Alex75

A sima desztvíz semmit nem fog kimosni belőle. Felesleges.

katepox higító... Festékboltban. Az Epamin is jó. Ha visszaolvasol pár oldalt, bőven olvashatsz ezekről infót... ;)

Elvileg ugyanígy helyre tudja tenni az AGR-t is, ha kokszolódás miatt rendetlenkedik...

Ha gyújtáskimaradás lenne, és ebből következően hibás keverékképzés, akkor inkább a lambdaszonda küldené a hibajelet... Szerintem... De nem tudom, hogy s z14xep ECU-ja mennyire okos... De egy körülnézést megérne az a szonda. Kontakthiba? Piszkolódás? Esetleg csere egy próbadarabra...

Turbo? :) Egy olyat én is bevállalnék második autónak... :D

Alapműveltség... ;) Nem, levegő hőmérséklet szenzor, a légtömegmérő más.

A 80-120 3. v. 4? Vagy 2-3 egy váltással?

Beszívott levegő hőmérséklet szenzor...

Az egyik ok, amiért egy átlagos G Astránál érdemes a dexos2 minősítéshez ragaszkodni (és nem a 0w-40,5w-30, 5w40, stb...stb...viszkozitáshoz) az az, hogy ennél van úgy adalékolva az alapolaj, hogy az a motor számára egy egészséges egyensúlyt biztosítson... Tehát az olajcsere perjóduson belül cserélve elég tartaléka van az olajnak, nem fárad el, nem párolog el idő előtt, megfelelően tisztít, megfelelő hidegindítási kenése van, így nem kopnak el idő előtt a vezérlésben résztvevő alkatrészek, viszont nem tartalmaz annyit ezekből az adalékokból, hogy az a katalizátorban, AGR-ben, vagy esetleg a részecskeszűrőben eltömődést, kokszosodást okozna, lehetne még sorolni... Lényeg, hogy ezen motorok számára egy optimális kompromisszum...

Nem mellesleg meg jóval több hibalehetőséget vesz a nyakába... ;)

Kis tapasztalatcsere... Nálam is volt némi anomália, egy ideje (1-2 hete) az edigieknél magasabb, egyenetlen alapjárat, némiképp magasabb alapjárati fogyasztás, üresben gurulás közben lassabban visszaeső, néha fennakadó fordulatszám, kicsit erőtlenebb (bár azért ez nálam nem annyira szembetűnő, hiszen kb. 150-ből kószált el egy-kettő) motor, amit eddig betudtam a nagy melegeknek. Tegnap ez már odáig fokozódott, hogy néha az alapjárat teljesen bububus lett (ez egy nyitott rendszernél eléggé észrevehető), és bedobta a hibalámpát, bár nem villogtattam ki, vagy a lambdaszondára, vagy a légtömegmérőre panaszkodott, így utólag végiggondolva... Ha valakit érdekel, megnézem, mit tárolt el... A hiba: A tankszellőztető és a szívócső közötti gumicső elfáradt, egyre jobban kirepedt, míg végül már olyan szinten falsot tudott szívni, amit már nem tudott korrigálni az ECU. A csövet megmozgatva elég rendesen lehetet hallani a szívászajt. Annyiban mákom volt, hogy mivel a pillangószelep után csatlakozik be a szívócsőbe ez a csövecske, alapjáraton is ki lehetett "tapogatni" a probléma okát... Ha a pillangó előtti vákuumcsövek fáradnak el, azt már egy kicsit macerásabb kideríteni, akár vissza is kell bontani őket, hogy végig lehessen nézni, repedésre, anyagfáradásra utaló nyomok után kutatva... A lényeg... Érdemes a vákuumrendszerrel kezdeni az átvizsgálást, mielőtt beleugrunk egy jóval költségesebb alkatrész cserélgetésbe... A csövecske kicserélése után rögtön 10%-ot esett az alapjárati fogyi (fedkomp), az autó pedig a hiba előtthöz képest dinamikusabbá vált... Uff.

Igen, a kereken van még két jel, azoknak kell a vezműtengelyhez képest függőlegesen elhelyezkedni (az enyémen a szelepfedelen is meg van jelölve gyárilag), a főtengly pedig értelem szerűen... Így beállítva a két szemközt mutató jel kicsit felfelé mutat. (ez elég értelmes mondatra sikerült... :S)

Valahogy várható volt... ;) Végül maradt az 5W-30? :)

Szerintem is ATE. A páromén nemrég cseréltük, első normál tárcsa, normál betét, hátsó pofák, ha jól emlékszem 60-ból megállt. Jó cucc, átlagos használatra tökéletesen megfelel. Az enyémen Powerdisc van, az talán még jobb. Pár nagyobb (értsd:160-180-ról) fékezésen már túl vagyok, tökéletes. A Brembo MaxSport egy ilyen után behullámosodott. De lehet, h csak nekem nem volt szerencsém vele...

Ha sportdobra akarod cserélni, inkább saválló. Igaz, abból csak univerzális van, kicsit nehezebb feltenni, de az életben nem lesz többet gondod vele. Esetleg megveheted az enyémet, csendesített 45-ös. Sajnos az enyémre kevés, magasabb fordszámon már folytja, de 1.6-ig tökéletes... ;)

1435kg fullra tankolva, velem együtt...

Túlparázod... ;) Hidd el, jó bele az GM 5w-30-as, semmi baja sem lesz tőle, ha meg ennél jobbat akarsz, akkor tegyél bele Motult, van belőle két típus is, ami rendelkezik a dexos2-vel... Spec dexos2 x-clean 5W-40 Ezek úgy vannak adalékolva, hogy az Opelhoz optimális legyen, és igazából ez a lényeg, nem az, hogy 30-as, vagy 40-es. A hidegoldalnál meg jobban jársz az 5W-vel, mint a 10-15W-vel, de ezt meg már mondtuk. Az utóbbi az enyémben is volt, és nem tette tönkre... ;) Így talán a te majd' harmad annyit futott gépedet sem fogja hazavágni. De ha továbbra is parázol, tegyél bele te is föttögésgátlót... ;) :)

Ezek szerint, hogy az enyémmel tudjak futni egy 17-es időt, ahhoz kb 150 ló kellene?

Szerintem inkább 3 bar körül kellene lenni... A benzinpumpa zúgása akár még normális is lehet, ameddig eléri az üzemi nyomást, az enyém is zúg, pedig új van benne. Lehet, h utána is, de akkor már a kipufogó hangja a domináns... :D Erdemes lenne egy nyomást mérni, utána lehet tovább gondolkodni. A hiba bárhol lehet az üzemanyagkörben. Gyertyaképet néztél már? Ha valamelyik feltűnően más, mint a többi, akár injektorhiba is lehet. Bár akkor annál a hengernél gyújtáskimaradás is lenne nagy valószínűséggel... Ha tisztítani akarsz, jó az E85, bár 20% is bőven megteszi, egyébként meg az összes benzinbe bele van keverve 4-5%-ban. Esetleg még felturbózhatod egy kis házilag kikeverhető cuccal, a fogyasztás topikban találsz róla infót. ;)

Klassz... :)

Ez 400-on van?

Nem nyomná fel könnyebben. Egy példa... Próbálj egy szívószállal sűrű szörpöt (15W-), majd vízzel higított szörpöt (0W-) felszívni... Melyikkel lesz előbb tele a szád? ;) Az olaj is így viselkedik, minél alacsonyabb a hidegoldali viszonyszám, annál gyorsabban eljut a hengerfejbe, a vezműtengelyekhez, hidrotőkékhez... A hengerfalra is könnyebben felfröcskölödik. A lényeg, sokkal hamarabb kialakul a hidegindítási kenés a 0w, 5W olajjal. A hidrotőke csattogás, ha 1-2 mp-en belül elhallgat, nem gond, ez ilyen. Egy idő után lecsökken benne az olajnyomás, ameddig fel nem telik újra, csattog. Megjegyzem, "híg" olajjal előbb elhallgat, mint "sűrűvel", -10 fokban már elég szemléletes tud lenni. A meleg oldal más téma, de egy átlag usernek bőven megfelelő a -30-as olaj, persze dexos2. Esetleg tehetsz bele -40-t is, a Motul x-clean 5W-40 elég jó cucc. Pillanatnyilag a legjobb, amit tehetsz bele a Mobil1 esp 0W-40, de ez aranyáron van...

A 8.6 elég light-os...

A világításkapcsoló is kritikus... ;)

kellene nézni egy üzemanyagnyomást...