Alex75
-
Hozzászólások
2.104 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
18
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Alex75
-
A fehér LEDbe nem kötnek bele...
-
Nem kell kiszedni az egységet, le lehet csavarozni a plexi előtti keretet, a plexi füleit óvatosan kipattintva hozzáférhetővé lesz a számlap. Bár nálam állít6ó a kormány...
-
Be lehet pattintani, én is utólag tettem bele, bár biztos ami biztos alapon még meg is ragasztottam... :) A ragasztó neve nem ugrik be, talán Tgabika meg tudja mondani. Egyébként az OBIban is be lehet szerezni...
-
Mekkora az átmérője? 45mm?
-
1.2-es (gy)alázó? :D Én is gondolkodtam az 1.4-en, de aztán egyszerűen csak semmi lett...
-
Szép...
-
Lehet, h nem lenne az. Egyébként meg nem az olaj "vastagsága" tisztít, hanem az olajban levő detergens ill. diszpergens adalékok. Ez leoldja, majd lebegésben tartja a "mocskot", a nagyobbakat meg megszűri az olajszűrő.
-
Sajnos ez ilyen... Elég ostoba megoldás. Keresd Dartvödört, nekem is ő csinálta, hibátlan. Nálam egyébként a villanymotor ment tönkre, úgyhogy az sem örökéletű... ;)
-
Azért az átlag autókhoz képest nem rossz... ;) Igaza van Gábornak, inkább egy megkímélt x20xev, viszonylag kis költségvetéssel közel x20xer szintre lehet hozni...
-
T. Mantec! A Mobil1 New Life tisztán PAO, v HC-vel kevert? Nem találok róla infót...
-
Vagy disznózsírral bekenni... ;) De komolyan. Simsonos koromban ezzel kezeltük a krómos, nikkeles részeket, nagyon szépen lehozta a piszkot, oxidációt...
-
És azt hogy? Maximum kevesebb benzint nyom hozzá, mint ami szükséges lenne... Ha csak egy hengernél jelentkezik, akkor lehet csökkent injektor kapacitás, részleges eltömődés. Túl szegény keverék okozhat gyújtáskimaradást.Több levegőt nem tud beszívni, mint amennyit a fojtószelep és a fordulatszám meghatároz. Ha mégis, akkor megragadt a szívószelep, nem tud teljesen visszazárni. Ez azért nem túl valószínű... Mi a motorkód?
-
Milyen olaj van benne? A láncosoknál az olaj részt veszi a láncfeszesség beállításában, így hatványozottan indokolt a jó nevű dexos2 olaj. Valamint vezérlésből szerintem csak gyárit, magy gyári beszállítótól... Próbálkozz a Csergőnél, v Cromaxnál.
-
Van egy szint, amely fölött már nem képes a változásoknak utána menni... Ha jól emlékszem, ez olyan 15-20% körül van.
-
Ne szerénykedj... :D
-
Csergőnél is kérdeztem, de külön nem adnak. Bár én a rudazatot (1845987) kérdeztem...
-
Sajnos ez előfordulhat, velem is megtörtént. Pont ma, bütykölés közben ötlött fel egy lehetséges megoldás... A fül alatt, a rudazaton kellene fúrni egy lyukat, amekkorán egy 1-1,5mm-es drótot át lehessen fűzni, és egy hurkot csinálni belőle, így talán rögzíteni lehet a zsalu karján levő bütyökre... Egy próbát megér... egyébként mindenhol (bontó) komplett akarják adni, tizenezerért...
-
Egy ügyeskezű lakatossal alakíttatni kell rajta...
-
A motor légnyelése állandó (nagy vonalakban), viszont a hideg levegő sűrűbb, mint a meleg, tehát légköbméterekként több oxigént tartalmaz, amihez több üzemanyagot fecskendezhet a vezérlő, hogy tartani tudja a lambda értéket... Nagyjából ennyi...
-
Ennyit futott autónál? Az enyém már 270kkm környékén jár óra szerint és kb 1litert kajál be 10kkm alatt... Ott tuti nem kerek valami, ennyit nem ehetne.
-
Természetesen tudja az átlagfogyasztást. Természetesen nyomógombokkal is meg tudod oldani, de miért variálnál vele? Bontottan is tudsz kart szerezni, de az utángyártott is tökéletesen megfelel. Nem gondolom, h két normális nyomógomb annyival olcsóbb lenne, mint amennyivel ocsmányabb... Szerintem...
-
Max annyi, hogy a kimondottan LPG-s gyertya kisebb elektródatávval készül... Talán a szegényebb keveréket is biztosabban tudja gyújtani? Passz...
-
Lehet, h eltekerted a fényerőszabályzó potméterét, nem az eredeti pozícióban került vissza a tekerőgomb...
-
A rángatást elég sok dolog okozhatja, pl elhasznált gyertyák, trafó, elkoszolódott AGR-szelep, de a fals levegő is okozhat érdekes anomáliákat... Első körben ezeket nézném meg. A vezérlővel kapcsolatban... Részterhelésen a zárt hurkú lambda-visszacsatolás miatt (ha jó a szonda) nem lehet túlfogyasztás, mivel ahhoz már nem lambda1 érték tartozna. Egyébként a vezérlő folyamatosan ellenőrzi (tanulja) az optimális beállítást, így csodálkoznék, ha ez a legenda a (viszonylag) modern autók esetében is igaz lenne...
-
Ez tényleg jól néz ki.
