Alex75

Nekem is belecsúszott észrevétlenül valamivel több, mint 30k... :S

Engem inkább a változat kapcsol ki... :lol:

1,5-2L??? Ez biztos?

Békés Ünnepeket!

Boldog karácsonyt, kifogyhatatlan bejgli és forraltbor készletet kívánok! :lol:

:lol:

Kíváncsi vagyok... :lol:

A ti szűrőházatok sokkal normálisabb kialakítású. Az Astráé baromi béna, tele van mindenféle benyomódással, lapítással, csoda, hogy keresztül talál rajta a levegő... :lol: Nálatok a doboz kilépő átmérője megegyezik a légtömegmérő átmérőjével? Képen elég nagynak tűnik.

A kézifékköteled lehet elöregedett, esetleg...

Van x20xev-hez való betét? Miben különbözik a többitől?

Nekem gyárilag a hűtőrács mögé van kivezetve egy tölcsérrel. Most ugyanaz a megoldás, csak nagyobb tölcsérrel. Meg fogom próbálni csövezés nélkül, kíváncsivá tettél... :lol: A szívóhang nem volt nagyobb a cső nélkül? Stopperral mérve is jobban ment, vagy csak érzetre gondolod? (sportos hang érzés...) Komolyan kérdezem, nem kötekedésképp... Én a korábbi F Astrámmal voltam így, mikor felraktam a hátsó sportdobot (placebo-hatás :D) Nem tudom, h hogyan, de valamit biztos jelent, ha nem azonos impedanciájú injektorokat teszel bele. Közvetlenül az ECU-ból kapja a vezérlőjelet, így én ezzel biztos nem játszanék. Nemrég láttam a Racing-bazáron c20let injektorokat (sárga), 300ccm-et tud a 245 helyett. Ha mégsem találsz, mindenképp magas impedanciájút keress, szerintem. Na, itt is van egy...

:D

Azért szerintem ő is megilletődött... :lol:

gyertyák ki, trafócsati lehúz, indítóz, padlógáz ohne... Miért szükséges a padlógáz??? Óra szerint 232000 körül van benne, igazából fogalmam sincs. Svájcból behozott, szervízkönyve van, de Magyarországon nem volt vezetve, sajnos. Szelepszár szimmeringeket én is szeretnék cserélni az Ünnepek után, valamint az összes felső tömítést. Gondolkodom a hengerfej felújításon is, valamint a z20let hengerfej tömítésén, mivel csak anyagában van eltérés. A vastagsága közel azonos, 1,3mm körüli mindkettő. Na, meg az árában, bár az nem vészes... Ha csak a szimmeringek miatt kellett megbontani, akkor miért döntöttél a gyűrűzés mellett is? Főleg, h nem volt kopott a hengerfal. Sokkal több meló... Az ikerpólusú gyegyákon szokás hézagot állítani? Tegnap néztem, jóval több 0,8mm-nél...

Szerinted? :D

Állítólag minél nagyobb a nyitási szög, annál kisebb a végnyomás, mivel ugyanahhoz a térfogathoz tovább vannak nyitva a szelepek. Pont ezért javasolják hozzáigazítani a sűrítési arányt, hogy a végnyomás ne csökkenjen. Legalábbis, ha jól értelmeztem az eddig olvasottakat... :devlish: Nem annyira eredetitől eltérő a tengelyem, hogy nagyon eltolódjon a karakterisztikája, csak 256-258 fok körüli, pontos adatot nem ismerek. Ami lényeges eltérés, a szelepbenyitás mélysége, 10,2 a 9,2 helyett. Ez a szíváskeresztmetszetet növelte, közel azonos nyitási szög mellett. A lényeg, nem lett gyenge alul sem, 2000-2500 környékén már szépen megindul, 4500 környékén pedig kicsit még ráhúz. Bár ez lehet szoftverfüggő is, nem tudom. Egy biztos. Rosszabb nem lett, ha sikerül mindent összehozni, még jobb is lehet. Csak ez a végnyomás zavar. Olvastam 13,5-s értékeket is, a te autódnál pl. állítólag 12,5 volt felújítás előtt... "dyrasen 2010-10-10 - 15:42 Hello srácok ki tudja mennyi lenne a jó kompresszió c20xe be? 13.5 öt mértünk Thor 2010-10-10 - 18:19 Minden hengernél ennyi volt? Nekem felújítás előtt 12,5 Bar volt, de most gondolkodok el, hogy azóta nem is mértem Szerintem bőven jó még, ha minden hengernél egyformán ennyi az érték" Mert ezek szerint bőven megérett egy gyűrűzésre az enyém... :lol: De megméretem majd az Ünnepek után egy másik helyen is... :devlish:

Mennyi lehet a gyári érték? Akkor felesleges még a gyűrűzésen gondolkodnom? A legkisebb és legnagyobb érték közt 0,3 bar különbség van.

Hengerenként: 11,5 11,8 11,6 11,8 Állítólag a nagyobb tengely befolyásolhatja vmiképp. Már azon gondolkodom, h szét kell borítani a motort, meggyűrűzni. A tömítéseket, szimmeringeket úgyis cserélni kell...

Az inkább a villamos rendszerre utalhat. A mérési tartománya 5V. "...Az eddig említettektől teljesen eltérő az ún. "ellenállás-ugrás" szondák működési módja. (Ezen a néven kevesen ismerik, beleértve a legtöbb alkatrészforgalmazót is. Az "5 Voltos, négyvezetékes szonda" jobban elterjedt megjelölés.) Itt a kerámiaelem titándioxidból készül, ennek a tulajdonsága, hogy az ellenállását az oxigénkoncentráció függvényében változtatja. Itt értelemszerűen elmarad a környezeti levegő bevezetése, belép viszont az ECU által előállított 5 Voltos referenciafeszültség. A jelvezetéken a referencia feszültség csökkenésének a mértéke a szonda ellenállásától függ, ezt használja fel az ECU a keverék pillanatnyi összetételének pontos megállapításához. Meglehetősen magas a megszólalási hőmérséklete, ezen részben segít a szonda fűtés. Nagyon kevés motornál találkozhatunk ezzel a szondatípussal, pl. a BMW, az Opel, a Volvo néhány típusán. Kábel-színek titándioxid szondáknál: Fűtés, pozitív: piros vagy szürke Fűtés, negatív: fehér Jelvezeték: sárga Jel test: fekete"

A 11,5 baros sűrítési végnyomás jónak mondható? Illetve kicsivel felette... Mind a négy hengerben közel egyforma. Thor! Felújítás előtt néztétek esetleg?

'2V-os nincs tudtommal. A miénkben 5V-os van.

A 11,5 baros sűrítési végnyomás jónak mondható? Illetve kicsivel felette... x20xev...

Tehát alkatrészen kívül még 40000.- Hááát... :lol:

Ez nem gyári kivitel, igaz?

Nem normálisak ezek... Ennyi agyatlan, vak barmot... :)