skyrangr

én Sonax matt autóbelső tisztítót használok rá. tökéletesen bevált cucc, nem fényesedik tőle semmi, a kosz is szépen lejön és az illata is ok. bőrre nem jó, úgyhogy a kormányra bőrtisztító kendőt használok. mondjuk általánosságban mindenből Sonax-ot használok a kocsira, eddig semmiben se csalódtam. ellenben pl a TurtleWax-al...

mankókerék, mint az AMG Mercin? :D :D :D :D :D :D

baszki, durva. rémképeim szerint én ilyen 1000ft nagyker áron szereztem be a szelepeket...

Kérdés hogy milyen autót cserél az Omegára... ;) Az tény, hogy ennél jobb állapotú gépeket lehet találni 400e körül...

Ja, valószínűleg ez a váltó-beszerzés a legjobb dolog. Így legalább lesz 1 tarcsi váltód, lehet legózni, legrosszabb esetben. Jobb esetben meg piacra dobod, és még jön is vissza belőle egy kis zsuga. Pár éve vettem egy donort egy törött autómhoz, és a végén többet árultam ki a donorból, mint amibe maga a donor került, úgy, hogy közben a donorból felépült a törött autó! :D

Rángató váltó (lehet szinkron, vagy már egy kopott kuplungszerkezet), kopott váltószoknya, kézifékszoknya ~negyedmillió km. Ez elegendő alkualap... Meg a gagyi fényezés dettó. Léceket persze hogy nem tudták visszarakni, mert eltörték őket, nem olyan egyszerű leszedni roncsolás nélkül... Klímánál mi a legrosszabb? Kompresszor csere/felújítás, esetleg egy lyukas kondenzátor, szárítószűrő, 1-2 nyomáskapcsoló. Ez haveri alapon, bontóból se 50e. Plusz munkadíj, plusz hűtőközeg, plusz olaj. 350ért nem rossz vétel, már csak azért is, mert van rajta műszaki még... amúgy elég sok meló lesz vele... átíráson felül simán rámehet az autó ára. és akkor a fényezés még kérdéses.

Megmondjam mit fog válaszolni? Azt hogy 971000Ft + munkadíj áron szívesen kicserélik. Amúgy ezt az árat durván soknak találom, ennyiért szerintem veszel egy dobozos új váltót... lásd a linket (igaz ez más autóba való, de szintén Aisin AF33-ba való): http://www.ebay.com/itm/RE5F22A-AW55-50-AW55-51SN-AF-23-33-NISSAN-VOLVO-GM-VALVE-BODY-/230846551437?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item35bf86d58d&vxp=mtr#vi-ilComp

Ki lehet cserélni anélkül is. A rendszert meg főleg nem kell megbontani, tehát ha még ha le is szedik a kompresszort, nem kellene levenni róla a csöveket. Megjegyzem, ha sokáig hűtőközeg nélkül van a rendszer, a tömítések kiszáradnak, és sanszos hogy hiába is tölteted fel, nem lesz addig jó, amíg nem cseréltetsz tömítéseket... Amúgy a kompresszornak ami benne van (Harrison V5), jellemző hibája, hogy elfogy a tömszelencéje, ott szokta elengedni a hűtőközeget... Valamint a hiányzó szelepsapkák is árulkodó jel, mivel a golyós szelep nem tömít rendesen, főleg ha egy kis kosz, szemét belemegy... Miért hullana szét a katalizátor? Gyakorlatilag az az egyetlen masszív része a kipufogórendszernek :D Szóval ha a barna ember nem veri ki belőle a betétet, akkor az egyben marad. Illetve szét lehet égetni, de akkor ott már egyéb nagy problémák is vannak. Ha elviszed egy zöldkártya mérésre (ami ugye ajánlott), akkor ott meglátszik a dolog.

hehe, x20xev mindenről híres, csak arról nem, hogy kényes :D amíg olaj van benne, meg víz, a világból is kimegy (na nem annyira mint az előd x20se, de nem rossz ez se)... ami hiba szokott lenni: -áll az olajos-vizes trutyi a gyertyák körül -> elmozdult szelepfedél tömítés/megrogyott-eldeformálódott szelepfedél -kipufogó általános hiba, szétmállik ilyen idősen, nem szokott olcsó lenni (flexibilis rész különösen érdekes, mert nagyon zavaró tud lenni) -hidegen a motor kicsit csattoghat (hidrotőkék), de melegen elnémul, és el kell nyomja a befecskendezők kopogása a többi zajt. ha a motor kopog, akkor ott valami nem ok -klímakompresszor nem egy túl tartós konstrukció (ellenben könnyű, és relatív olcsó a javítása), ha olajos-maszatos, akkor legalább egy felújítás érett... -bordás szíj és kompániája (eddig akárhány Omit láttam, nyüszített bennük a feszítő vagy a generátor csapágy) -lámpák! ha mattult, gyenge a fénye, akkor csere. utángyári kínai elég olcsó, de gagyi fényű... javasolt sötétben kipróbálni. jó alkualap, egy pár normális lámpatest nem 20 Ft. -ha a váltókar remeg, gázadásnál nagyot leng ki, akkor valahol gubanc van a bakoknál, cseréjük nem bonyolult, de csak a két motortartó bak 20-25e Ft/db. ellenben ha nincs megjavítva, akkor tuti hogy kinyírja a flexi részt a kipufogóban. -víz olajos-e, vagy az olaj vizes-e... -diffire nem jellemző hogy búgna, inkább a kerékcsapágy. diffi gyorsításnál, enyhe kanyarokban szokott morgolódni. felújítás, vagy csere. utóbbi olcsóbb, de kicsit lutri. meg még egy. ugyan a hirdetés szerint most lett lakatolva, meg fényezve, ilyen ár mellett azonban nem hinném hogy a Ferrari szalonban csinálták. hajolj be a csomagtérbe, és nézz be a takaró-filcek mögé. elég sok lemez találkozik ott, ott meglátszik hogy milyen munkát végeztek. továbbá felemelni is érdemes a gépet, és átnézni a kerékjáratokat, ajtók alsó élét. alattomos helyek, szeret a rozsda megülni.

70% városi használatnál a 7,2 sztem nem olyan rossz. Kipróbáltad már, hogy mérsékelt rakománnyal, országúton, normál tempónál mit eszik?

akkor ha 150e-é veszek egy Omit, abból 300e-ért lesz egy pöpec verdám? :D :D :D

márpedig a hátsótól kapja a jelet! :icon1: ha egyszer felemeled a gépet, indítsd be, és meglátod! :icon1: (arról nem is beszélve, hogy nekem fél évig nem voltak első jeladóim (fizikailag értve, kiszedtem őket, mert gatyára mentek), és sebességjel mégis volt (meg ABS hiba is, de kiszedtem az izzót addig, nehogy kiégjen :D :D :D )... én télen szoktam helyben állva 100-al menni :D

Ez tényleg nem is akármilyen gép! :D Mindenesetre sok sikert, és kitartást hozzá! :)

direkt befecskendezéssel csak a 2,2-est szerelték. az a 4-5 deci/1000km az igen sok olaj, ott valami kánya van. az már majdnem 2ütemű olajfogyasztás! :D igen, egyben van a gömbfej a lengőkarral, tehát nem szegecselt, cserélni nem lehet (max új gömbfejet rakatni bele). a szívósorban pillangósor (leszámítva a fojtószelepet) meg az 1,8 benzinben nincs (tudtommal csak a 150lovas dízelben van, de ha nem így van, valaki majd megcáfolja)

Ez sem egy utolsó ötlet. Bár a traverznél hidegen-melegen is szarul indul, nem? Vagy csak amikor már teljesen elereszti a résolajat? Igaz ha nem kopott még annyira, akkor meglehet hogy hidegen hagyja levegősödni a rendszert, akkor viszont cseszik elindulni a gép.....

Tanácsom, hogy hidegindítóval ne nagyon indítsátok. Mert egy idővel már attól se fog (jobb esetben. rosszabb esetben meg akár leveri a hengerfejet... igaz ezek közül egyik se jobb a másiknál). Amúgy a tipp jó, visszaengedheti valahol a gázolajat, lelevegősödik, és utána nem tudja felkapni az adagoló. Hogy hol, az jó kérdés. (AC kérdés passz, nem volt dízeles Omegám, viszont ismerve a reléket, előfordulhat hogy fennakadt valami) Mindenesetre én első körben úgy kezdeném, hogy ugye felújítás megtörtént, de a hibajelenség még mindig ugyanaz. Tehát: a., vagy nem újították fel, b., felújították, de nem ez volt a hiba. a., esetben a Bosch szervizt, b., esetben meg a felújítást javasló úriembert látogatnám meg, és megkérném rá szépen, hogy az elkövetett ballépést tegye jóvá. Addig egy nagyon régi, IFA-s megoldást lehetne kipróbálni, mégpedig hogy szerzel (vagy 1500ft-ért veszel) egy visszacsapószelepes kézi üzemanyagpumpát ( http://mathemotor.hu...magas=400 ), és azzal kipróbálod hogy hogyan indul, ha felszivatod a gázolajat.

digitális. ha van víz, ad jelet. ha nincs, akkor nem ad. ;) amúgy igen, a csatlakozóban lévő két szálat zárja rövidre. kizárásos alapon vagy az egyik, vagy a másik valahol nem jut el a megfelelő helyre (esetleg mindkettő). egy kapcsolási rajz meg egy multiméterrel meg lehet keresni. lehet valahol kontakthiba van...

Ez a HHO generátor az autóba épített hidrogénbontó cuccost takarja?

Motor előtt a szívóoldali szelep van. A nyomóoldali a szárítószűrőn van. Ha jól csal az emlékezetem :) Sötét van már, nem megyek ki megnézni ;) Amúgy ja. A komplett szelep cserélhető. Viszont ehhez le kell engedni a rendszert (sőt, az is előfordul, hogy a csövet ki kell szedni, mert nekem már szakadt ki a csőből a szelep, mert nem indult meg magától...).

Ha csak D-ben csinálja, R-ben nem (N-ben? P-ben?), akkor sanszosabb hogy valami a hajtás körül nem 100as... Amúgy milyen üzemanyaggal hajtod? Nálam okozott rángatózást már 'gagyi' üzemanyag... Átálltam 'prémium' benzinre, és nem volt többé leállogatás, ugráló alapjárat. Csak egy sanda kérdés... motortartó bakok rendben vannak? Ha kilágyulnak, azok is tudnak indokolatlan kóválygást okozni (bár ez nem lenne magyarázat a késve váltó váltóra....)

Közel sem arról van szó, hogy kiegyenlíthető-e 21 évvel a 77 emberélet kioltása... Ennyi a max adható, ahogy írtad is, majd hosszabbíthatják ha lejár a 21. Amúgy szerintem 21 év múlva kap majd még 21 évet. Pont azért, amiért beszámíthatónak nyilvánították (ugye tettét nem bánta meg, hidegvér, stb).

Kompresszor mágneskuplungja alá nézz be, valamint értelemszerűen a csatlakozási pontoknál. Meg ahol a 2 palást rátakar a kompresszor középrészére... szerencsére sima O gyűrű van a csatlakozásban, viszont arra figyelni kell, hogy olaj-hűtőközeg állóval (zölddel) pótold, ha csak sima feketét raksz be, akkor pár év alatt megeszi a hűtőközeg.

az a baj, hogy hiába figyelsz oda, a szivattyú, meg a nyomásszabályzó beáll ha úgy tartja kedvét. persze a jó minőségű Ziemenz alkatrészek...

150-170-es sebességnél ne is várdd el hogy jól fog fogyasztani. A legtöbb autó 90-100között fogyaszt optimálisan, afölött már drasztikusan növekszik a légellenállás, így a fogyasztás is. Gondolom a Passat is 90-100 között fogyasztott a legjobban... Dízel kicsit jobban eszik, ez meg egy drágább fajlagos költségű benzines, aminek a szerviz költsége alacsonyabb. Gázosítva meg űber lesz. Ha Continental a szivattyúd, akkor az már valószínűleg cserélve lett. Én nem tudok megtenni 800km-t, mert akkor lehet hogy tolni kell az autót :D :D :D :D De amúgy ja. Ez sokszor a mese, hogy mennyire keveset fogyaszt az autó. Persze. Hátszélben, dombnak lefele, esetleg egy kamion szélárnyékában. De nem akkor amikor halad is az ember... Gyári értékek is dettó ugyan ilyenek.

csak út legyen alatta :P :P :P :P