isi
-
Hozzászólások
1.762 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by isi
-
Ha sikerül meglazítani, akkor biztos lehetséges, de mivel nekem szépen leszakadt a feje, így úgy döntöttem veszek 2500/db áron utángyártott újat hozzá, nálam is örült a futóműves, 10 perc sem volt szinte a bemérés, állítás, viszont nekem nem a gyári értékre állított, mert tapasztalatból mondta, hogy akkor elnyalja a gumi belső felét és annak nem örülnék az új michelinek-nél:) Arra viszont érdemes figyelni, hogy jól meg legyen húzva az a csavar, mert én kis naiv gondoltam nem tépem meg, mert hátha szét kell majd szedni valamikor, de olyankor kotyogott a rúdban a közbetét-gömbfej páros.
-
Na talán ma pontot tettem az "i"-re:D Nem kiabálom el (mert még cserés lesz az alkatrész) ez az alapjárat felpörgés a c14nz-nél. Kicseréltem a km órát és sajnos nem hozott sikert:S Nem sok reményt fűztem hozzá amúgy sem. Aztán elkapott a gépszíj, gondoltam kitépem az alapjárati motort, meglesem, hát igen bele szakad az egyik csavar kiszedés közben, öröm volt. Szóval a szereléshez higgadtság is kell azért:) De nem adtam fel, lebontottam az injektort, kivettem a csavar maradványt, kivettem az alapjárati mocit és szemügyre vettem, semmi komoly rendellenességet nem láttam első ránézésre, majd észre vettem, hogy a kúp egy kis részén jóval fényesebb mint máshol. Na fejtörés, lehet, hogy nem ebbe való és beragad a fészekbe, ezért ragad fent az alapjárat? Előketettem a régit, és igen, ez ami bent volt egy c16nz-ből származik, mivel rendeltem más dolgot is ezt is vettem anno bontottan egy c16nz vekiből, mert hát jó ez az 1,4-be. Sajnálatos módon akkor nem néztem meg figyelmesen csak beraktam, de jobban szemügyre vettem és teljesen más a kúp a c14nz és c16nz-jé. Az 1.4-é sokkal hegyesebb durván fogalmazva, más a palástja, mint az 1.6-é. Szóval most vissza pakoltam a régit, igaz kotyog a tengelye, de azóta eltűnt a hiba. Bár még 1-2 hétig tesztelni fogom azért, de a jelek biztatóak.
-
Sziasztok! kicsit off téma itt, de segítségeteket kérném. Adott egy Kadett E 1.7 dízel, gyenge volt a fék, így betét, pofa csere, tárcsa-dob szabályozás, fékfolyadék cserét hajtottam végre. Semmi változás nem történt, ugyan olyan gyenge marad. Tegnap vettem főfékhenger javító készletet, mivel észrevettem, hogy a rásegítőnél ha leveszem szivárog a folyadék, kicseréltem az összes tömítést a dugattyúnál. Összeraktam, légtelenítés, próba és ismét nagyon gyér. Ha nem jár a motor és felpumpálom, akkor mindig kemény marad, viszont ha nyomom és közben elindítom eléggé bemegy a pedál, az okés, hogy ez így működik, de a vekimhez képest nagyon, majdnem a pedálút feléig bemegy olyankor a pedál és addig nincs szinte semmi fékhatás. Utána azért fog, mert megcsúsznak a kerekek, ha nagyon odatiprom neki menet közben. Rásegítő okozhat ilyen hibát?
-
Szerintem ezeknél sehogy, a Bmw-nél volt ilyen régen, ha jól tudom az "M"-esnél, ott a talpasnál és talán fent a toronynál is lehetett állítani, de ugye ez nálunk fix. Ha csak ketté nem vágod a talpast és rövidítesz:S De ugye ilyet nem szabad!:)
-
Morgó, általában kanyarban észlelhető erőteljesebben, van hogy egyik irányban erősödik, másikba szinte megszűnik. Ha csak egyik, akkor általában az ellentétes oldal a rossz, mint amerre kanyarodsz és hallod, szóval ha bal kanyarban hallod, akkor a jobbos a rossz. De oda sétálsz a kerékhez és álló helyben megmozgatod, ha kotyog, akkor kuka a csapágy, de vigyázz, ha sokáig húzod, a kerékagynak is odaverhet és hiába cserélsz csapágyat, 1-2 ezer km és megint cserélheted.
-
Milyen számú kilométeróra műszeregység van egy sima mezei 94-es 1.4 c14nz corsa-ban? Mármint W=.... vagy K=.....? Nekem W1150 -es van benne, nem tudom, hogy ez való-e egyáltalán bele, sima nem ford.számos.
-
Ma volt időm tesztelni és arra jutottam, hogy, ha kikötöm a kilométeróra spirált, akkor semmi gond az alapjárattal, viszont, ha be van kötve, akkor felpörög. Ezt eljátszottam vagy 5X és mindig így volt. Nem fulladt le a motor, nem történt semmi különös, mikor ki volt kötve, hibakód sem jött, viszont gyönyörűen leejtette a fordulatot váltáskor is és megálláskor is és nem pörgött. Ez milyen hiba lehet?
-
Ezt kipróbálom még, de egyszerűen nem jövök rá mi lehet. Már cseréltem lambdád, gyertyákat, rotort, kipufogó dobokat is, katalizátor is jó, vízhőfok jeladót, cserés volt a termosztát is, ecu-t is, map szenzort próbára, alapjárati motort, tiszta minden, körbefújkáltam féktisztítóval nem szívott falsot. Mikor jó tök szépen jár a motor meg minden, jól is megy amúgy, csak ez, hogy néha rájön az 5 perc és pörög. Legalább ennyire leredukáltam, hogy amikor előjön a hiba és megállok beáll rendes alapjáratra. Ebből kell valamerre kiindulnom, csak kérdés, hogy mi tudja ennyire befolyásolni és, hogy miért nem állandóan csinálja.
-
Utána kerestem a forumon és írják, hogy az órában (hátulján) van a sebesség jeladó, ami figyeli, hogy most megy az autó vagy áll és küldi az ecunak. Nem lehet, hogy nekem ez nem működik rendesen? A bosszantó az, hogy nem állandóan csinálja így nehéz kiszűrni. Van, hogy napokat kell várnom mire reprodukálható a jelenség:)
-
Van valami jeladó, érzékelő, ami figyeli az autó sebességét és jelet küld az ecu-nak, hogy még mozgásban van? (C14nz). Mivel ez a pörgés dolog, akkor szűnik meg mikor teljesen megáll az autó. Most egy olyan elmélet született meg bennem, hogy lekötöm a kilométeróra spirált és megnézem olyankor mit csinál, ha nem fog pörögni, akkor valami a műszeregységben lehet.
-
"Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő" cserélve újra, hibát már ma tapasztaltam is, haladok vele, gondoltam kidobom üresbe, erre csak pörög vagy 1500-2000 környékén, megálltam, pár másodperc és beállt rendesre. Tanácstalan vagyok most már. Valakinek esetleg tipp, amin átsiklottam volna?
-
Eltelt pár nap és a tapasztalat, már nem csinálja olyan sokszor mint eddig, de még meg van a jelenség. Hűtőfolyadék gombára esett a sor, hogy kicserélem, most már úgyis mindegy, lassan minden új lesz:) Lehetséges az, hogy mikor bemelegszik a motor, akkor is hidegnek érzékeli néha az ecu? Hangsúly a néhán, mert van mikor egész nap nem csinálja, pedig eléri az üzemi hőfokot.
-
Tudom mi a különbség, annyi, hogy a gáz töltésű nyomást gyakorol az olajra így nem "hígul, habosodik" fel, ami által "szélsőséges" terhelésnél is megmarad a csillapítás, mikor már melegszik. Igazából engem nem mozgat, hogy mi a különbség az elvében, én a tapasztalatot írom, hogy a sima hagyományos nekem sokkal szimpatikusabb, kényelmesebb, komfortosabb mint a gázos és pont.
-
Én Lip-et tettem hátulra- sima olajosat, elől nem tudom a márkát, csak annyit, hogy gázos, még szerelő cserélte az elsőket anno. De jóval keményebb, kopogósabb azóta az eleje, így azt mondanám, hogy soha többet gáztöltésűt, jó a sima olajos, ha használni is akarod a kocsit. Adam1: a "V" alakú műanyagot, ha nincs szétszakadva, tisztítsd meg és zsírozd be, tökéletes lesz. Fékdob pedig, koronás le, csapággyal együtt jön a dob némi koccintással, E kadett fíling:D
-
Talán megoldódni látszik az ügy, kicseréltem a motorvezérlőt és eddig nem jött elő a jelenség, de nem kiabálom el. Viszont ért egy meglepi is, mintha bele pakoltak volna plusz 10 pacit a kis nz-be:D + eltűnt a pici torpanás is, oda lépek neki egyből veszi a lapot, mindegy milyen sebességben van. Nem tudom, hogy ezt még a betanulási fázisnak tulajdonítsam-e, lehet több naftát kap vagy nagyon nem tanulnak ezek a vezérlők? Mondjuk a fogyasztásból majd kiderül:D Ilyen került bele, előtte pedig valami ND vagy NL (nincs előttem most) kódú volt az UE helyett és a szám is más volt.
-
Bele próbálhatod, ha ingyéé van:) De nagy csodát ne várj, a kétpólusú a DIS-hez kell tudtommal, a rotoroshoz meg elég az 1. A DIS kb. dupla annyi gyújtófeszt. ad le, ha jól emlékszem valószínű ezért kell a 2 pólusú. Ja x14xe már egészen más kategória.
