Tom
-
Hozzászólások
8.582 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Tom
-
Szeritnem nagyon pofás. Sokat dob az autón! Örülök hogy elhoztad, egyre szebb lesz a géped! :blink: Lassan már félek lemenni a szakadt dácsiámmal Kecsóra... :rolleyes:
-
Azért a jobb hátsóval a jelenlegi állapotában nem mennék ki ótópályára... :blink: ;)
-
Ott leszek!! ;) :D És előre is köszi... :rolleyes:
-
Hát ezt magyaráztam hogy ott kimaradhatott a regadó vonal... :rolleyes:
-
De minden rendebn van vele, egyébként nem tavaly volt a mocicsere, hanem kb. 5 éve. :rolleyes:
-
Én inkább az élménykört választanám... :blink: ;)
-
Le van korrekten papirozva, Patyi kért rá minden engedélyt (nagy fék kellett előre/hátra). Akkor még nem volt regadó, így csak többi dologgal kellett törödni... :rolleyes: :blink: Egyébként most is kb. ennyi lenne, csak ugye C20NE-t eleve nem rakhatok bele a "C" miatt, meg ki kell fizetni a regadó különbözetet is, ami elég meredek dolog... ;) :D
-
Igen, asszem ráéreztél a lényegre. ;) Egyébként tényleg nem nagy durranás, sok sikert hozzá. :blink:
-
Átalakítási engedély nélkül. Igazából bármit bele lehet rakni (lásd Antiék eredetileg 1.4es Cabriója C20NE-vel), csak kell hozzá egy csomó papír, meg pénz (a regadó különbözet kifizetése miatt). Elvileg rosszabb környezetvédelmi besorolásba tartozó mocit tényleg nem rakhatok bele, arra szerintem engedélyt sem adnak ki.
-
Van valami konkrét infó? Nekem az a B Vectra tetszik, szerint pont korrekt, egyáltalán nem olyan túlzó, mint a mostani optikai tuningok (vasalódeszka aluszárny és 1200m2 alurács a legváltozatosabb helyeken...). De a műanyagos ismerősöd is ezzel foglalkozik, ő elvileg szépen dolgozik nem?
-
Hétvégém volt szerencsém hozzá Coupe cartárs segítségével. Viszonylag gyorsan megvan. Két oldalt 2-2 darab 8as csavar a kerék mögött (ez a fő szívás), aztán a csomagtartó alsó borítása levesz (T25 és menetes (?!) patent jellegű dolog) és az alatt lesz 2db 13 csavar. Azokat kicsavarva (anyát levéve) le lehet húzni hátra a lökőst. De egyébként nincs alatta semmi. :blink:
-
Kicsit lejebb van a nyomatéka meg talán a max. teljesítménye is. Futó úr mondta, de akkor nem hittem neki, hogy nem érdemes addig pörgetni, viszont azóta volt szerencsém X16XEL-hez és tényleg nem volt értelme ~6500ig pörgetni. Z16XE-nél nemtom milyenek a nyomaték/teljesítmény görbék. :rolleyes:
-
Hááát szerintem még ez is elég meredek. Nemtom mi lesz, talán ismerős keresése a KPM-nél és a Yardon. :rolleyes:
-
A Főnix tuningot is érdemes lenne megpróbálni, a srácnak nagyon szép egyedi B Vectrája van. Konkrét személyes tapasztalat nincs, de egy próbát ugyancsak megér. Az újpesti viztoronynál lehet megtalálni őket, az Árpád-üzletház környékén. :rolleyes:
-
Papirozni nekem csak max. X20XEV-et lehetne. De ahhoz is kell egy rakat engedély és terv. Valamint a regadó különbözet 800k környékén van. Úgyhogy a papír felejtős. Ebből a szempontból lenne jó az 1.6, mert ha akkr gond van, akkor azt 150ből lhet kb. papiroztatni. KPM: Elég ha egyszer belefutok, rendőrnek meg joga van ellenőrizi motor és alvázszámot. Aztán ha nem stimmel, akkor gondolom forgalmi el és bünti. Az pedig elég szomorú lenne, főleg hogy ugye nem az enyém az ótó... :rolleyes: :blink:
-
Ha mást nem, de egy Polus-Lurdy transzportot szívesen biztosítok. Szeritem úgyis elég lesz belőlem annyi egy napra. :blink:
-
Csak ott meg az állapot a necces és még egy buta rendőr is kiszúrja, hogy nem 1.4. ;) De szeritnem is az lenne a korrektebb, csak ahhoz meg még beszari vagyok. Ha egyszer belefutok egy kpm igazoltatásba, akkor mit csinálok?? Nem túl egyszerű a motor visszcsere buli...:D
-
Az 1.6 blokk azért lenne jobb, mert a hengerfej és az összes többi sallang megegyezik így nem lenne nagy mókolás. Egy sima 1.6 blokk meg kb. 30k dugókkal együtt (hfej nélkül...) és ez garantált +10 paci, valamint sok sok nyomaték. A kerékagy dologgal meg asszem csapágy szívás van, mert van vagy 3 különböző méret. De erről inkább a Futó Úrat kérdezd, nekem is ő magyarázta a dolgokat.
-
Nekem meg valamikor tavasszal be kell ütemeznem egy tech-es vizsgálatot, mert most a kipuff miatt egyáltalán nem toltam (na jó, csak picit), és így 10 körül lett (echte város). Én olyan 8-9körülre vártam volna, úgyhogy kb. egy lityivel több fogy, mint kéne. Persze ez nem ekzakt mérés, de kb. jó. Szerintem a lambda betegeskedik egy picit.
-
Gólyaláb feltétlenül kell a nagyobb féltengely miatt, szervókormány is illene, hátra a régóta áhított és vadászott hátsó híd, hűtő, csövek, kábelköteg, computer, csövek és a többi, amiről fogalmam sincs... :blink: Rugó/gátló elvileg teljesen csereszabatos. Lóerőben és egyszerűségben lehet hogy jobban járnék egy dbilas hengerenknti pillangóval, 1.6os blokkal a twinport dugókkal és tengelyekkel, korrekt 60as rendszerrel és ezekhez írt bilas chippel. Viszont ez meg árban több szerintem és nagyon nagy kérdés, hogy meddig bírja... :rolleyes: Lehet hogy csak pár 1000km, ami annyira azért nem fényes.
-
Hát én személy szerint az 4500-6300as tartományra esküszöm, de izlések és pofonok. :blink: ;) Egyébként 1.6 16V nél picit korábban érdemes elváltani (~5500), mint 1.4 16V-nél.
-
Én nagyon úgy látom. ;)
-
Hát igen. De ha spéci fetéket akarsz, vagy valami trükkös effektlakkot, akkor azért elég gyorsan meg lehet közelíteni 250es álomhatárt... :rolleyes:
