webshark

Igazad van. Kb mennyi MTBF je(két meghibásodás közötti idő =~ csere) van egy kábelkészletnek átlaghasználat mellett? Meg főleg hol vegyem, melyik minőséget és mennyiért? OK, magyarázd meg a feleségemnek, hogy a kocsin cserélni kell ezt azt ha nem jó, de még akkor is, ha jónak látszik kívülről. A másik az ilyen anyám, "hát tönkreteszed azt a jó autót" az óra szerinti futásteljesítmény 1/3 át (~60000)én tettem bele kb 5 év alatt. Most 16 éves, apám kb 6 év alaltt tett bele egyenletesen ugyanenyit- én viszont fél év alatt kb 16.000 ot(előttte csak napi 20 kmeket volt hajtva, most inkább ritkábban de hosszabak megy, néha meg sok aprót, ha muszáj bölcsijáratot indítani, meg bevásárolni, )- na igen akkor még ismerkedtem vele, belerakták a 15W40es olajat -ki tudja mi volt a Castrolos hordóban. volt vezérléscsere, most jönne a második, de ugye pénzt az ablakon döntik be... tehát az olajcsere amit meg tudok egyedül is csinálni, a dekli tömítés is csöpörög- de annál még a kipuffot is bontani kell- mondtak ár olyan óradíjat*1,5 -2 hogy csak na. Halasztgatom, mert az olajcserés egy év még nincs meg a futás meg éppenhogy csak, az olaj állaga még elég jó.Meg rövidekben csak a bicikli marad, ha lehet. Én imádom a kocsimat, kb 1,5 millió fölött költöttem már rá, tankolást is beleszámítva, mosom is ha tehetem,(jah hogy a nejemét is én tankolom- olyan módon ,hogy neki csak ennyi van beletankra- én persze minidig telenyomom, majd megadja alapon) legutoljára a Caraván legzűrösebb részét - a tanknyílás melletti üreget slagoztam úgy kb 1 órát. A kompresszorral felnyúlni ide lehetetlen, úgyhogy maradt a kéz, meg a szórófejes slag. Kb 1 kiló sár volt lerakódva. Egy kb 2 éve amit tudok igyekszem megcsinálni, de fölösre nincs gempák (+ vizsgára mindig félre kell tennem+ ellenőrzések, amit nem fogok kihagyni). OFF: Sajnos, pereskednem kell a (volt) munkadómmal- nem szép dolog, de ők eléggé megszegték a törvényt. Többször is. Sérelmemre.

átkozott kocsi, hol a 4 es, hol a 2es hengernél húz át szikra a blokkra a gyertyapipáról. Leállítás után elvileg rányomkodtam, de nem lett jobb. Melegen nem csinálja annyira, mint szivató módban... Most akkor ezért komplett kábelkötegcsere legyen, vagy külön a fém részt kell cserélni vagy kontakt spray a gyertya és a pipa belső találkozási pontjánál? Esetleg jobb ötlet? A fémhüvelyt letekerve nem láttam hibát, a kábelek közül az egyik repedt kívül de az pont nem változik mozgatásra, + az elosztó alján a jeladóról lejövő vastag csati után van repedés, pici.

Köszi Zoli bácsi, van lejjebb elől egy 4 torxos gumis valami, 2 henger egymáson az egyik kisebb, a másik nagyobb, na ott hajtottam szét a csavart, na az mi?????? A jobbos narancsos fejű az alapjárati motor csatija, vágom, az első a ház alatt a 4 csatis a MAPszenzor...ugye

Na most lett cserélve, mocskos volt rendesen a motor topicban már meséltem, de egy kép elrettentésnek, hogy bármilyen szűrőt fel lehet rakni csak tiszta és új legyen, meg néha kell cserélni. amúgy Sárvár E85 239,5!!!!/ literje szabad rablás.... mérges is vagyok, mert a holtankoljakon 235,9 van..... drágul.....és pont 100 al követik le a benyát.

A tanárúr is tévedhet...emberi tulajdonság. ....a levegő bevezetés, légszűrő (tényleg nem nagy kunszt, de pl. egy kezdőnek az is munkás!), fojtószelepház, injektor, alapjárati bontás tisztítás, melyik csati mire jó és mivel hogyan tisztítsunk. Valaki lőtt már szétszedett képeket, asszem a zotya....na ha ő engedi a gyikbe, akkor még én is fotózok majd legközelebb, valaki meg írjon hozzá jó kis szöveget

, E85? vacak ukrán benzin....? Ezért szeretem magam csinálni, amit lehet.majd el......szom.. a folytószelepnél egy torx csavart el is zúztam, bennemaradt, majd később pótlom, addig marad koszos.... OFF: törölve, mert nagyon OFF!! Na szóval itt tanulok meg szerelni (számítógéppel nem gond az már 18 éve megy, sw/hw minden), de csak most jött meg a bátorságom,

Nekem a C14NZ-ben is így áll, a kék karikánál az a 2 eres csatis az mi? tehát legfelül....tök hülye vagyok, tudjátok, én még a gyújtáselosztóból is kihagytam a műanyag gyűrűt, a lambdát meg ...hát lehúztam a csatiról, meg az akksit a sarukról (előbb a nulla=test???? , aztán pozitív)- utána meg nem értettem hol a 60 lovas ménes a kocsiból??? Biztos elvitte a Rózsa Sándor a nagy részét- rángatás, nem indul, etc.....hát mentem az udvarban egy kört, aztán ordítottam hogy de hülye vagy.... ha nincs szabályzás akkor persze nem megy szépen Az előzménye az volt hogy, nekiugortam benyaszűrőt cserélni, emelő, téglák, 1es, kézifék, a gyikben javasolt cuccokhoz, (csavarlazító, WD40/51 ) a féktisztítót is megkapta, meg a rozsdaoldót/marót, az első még aránylag könnyen lejött (közben a tartókból az előremenő csöveket 1 -1 méteren bontottam és szépen folyattam), a másodiknál röpködött a káromkodás- gyűjtemény, kellett még:- csőrös - kombináltfogó - a kereszthornyot szétmarták már előttem.. ezért a legnagyobb csavarhúzómmal, + T kulccsal is próbálkoztam, - a gumicsövet akartam már elvágni, meg a flex(előtte bőven lemosva és habbal megveretve+ poroltó befigyel) , erővágó, csőfogó jutott észbe, meg az a hülye aki ide tervezte ! Hallom a H modellnél van hogy a pumpában van benne, na az nem megy rámpa, akna, nagyemelő nélkül A japán kocsiban a motor mellett van és tényleg 2 perc alatt is tudnám cserélni. aztán jé hát picit kockásítottam a csavarfejet, egy 8as vagy hatos kulccsal tekertem rajta.....pfffff.... ÁLLÍTÓLAG volt már visszafele fújatva, de már a tartóbilincsnél olyan rozsdahalom volt rögzítőcsavaron, hogy ...hát ....nem volt ez tekerve még.... Szerintem gyári volt, de 6 évesnél biztos régebbi, a gumigyűrű rajta, a kosz és a benne lévő trutyi meg a kifújtuk, cseréltem szövegek alapján ezt próbálták cserélni, de nem volt türelmük hozzá. Most egy filléres műanyag pótolja,biztos jó lesz hogy lászik a trutyi benne majd, a fémtestű társa várja, hogy majd az olcsót levegyem. http://xfree.hu/kep_show.tvn?SID=f70910ed0...&aid=190548 gyártási évre tipp???? a katalógusukban szerepel, de igen koszos volt és nem tudom elképzelni, hogy 5 éven belüli új darab... 2 órát gyilkoltam, nagy szünetekkel. A hátam KÉSZ LETT... Jah és a 3 as hengernél a pipa csinál némi zárlatot a HF-fel (Ugye, tényleg sötétben is kell matatni)- vajon a gyertya szar, vagy a pipát kábelt is vágjam ki.......?

-a fenit törött cucc miatt remélem, már vettél egy eoltsztófedelet. lőnél egy fotót az elosztódról, hogy pontosan tudjuk melyik változata van neked, azt is kéne tudnunk a motorkódon kívül, hogy mikor készült, nem szégyen leírni hogy mennyi km van most benne, milyen üzemben/módon használod (autópálya, vegyes, csak rövid város, cementeszsákok cipelése Waresz módon rugótörésig) és én még azért hozzáírnám, hogy mikor volt olaj/olajszűrő/légszűrő/gyertyacsere. Ez utóbbit azért tartom érdekesnek, mert egy koszos gyertya + nagyon szutykos szűrő az is okozhat még gondot, azon felül járulékosan bekavar, nehézzé teszi a hiba pontos felismerését. Mi van ha mégis valahogy áthúz a mágneshez, ne felejtsd el ,hogy a fesz az magas, a grafitot meg egy rugó nyomja/tartja a helyén. Gyengén de átmegy a több 10 kV... hát én első körben a legjobbat ajánlanám, féktisztító- és a a fojtószelepház lebontása (2 vastag csavar), a légszűrő meg a kartergáz cső(normál csavarok) lebont, a két szezor vezeték dettó, tovább meg majd jön a zotya, dáwid és megmondja (kellenek T10, 15 25 bitek kb.. a 3 ból kettő biztos...), de addig is- lhúzod óvatosan a csatikat, meghúzod a gázbowdent és akkor belelátsz a mélyére...kell egy rossz fogkefe ami nem hullajtja a szálait, aztán fúj dörgöl és hagyod száradni. Ha bátor vagy, akkor a tömlőket - a kartergáz visszavezetőket!!!!!!- lehúzod és átmosod- a vékonyabbik cső vége az injektor megy be egy műanyag pöcökbe- na ott tuti dugulás lesz (ez nálam is megvolt) vékony 2 es vagy 3 as fúrófejjel kifele kihajtod a sarat, de úgy hogy be ne jusson Jut eszembe, C14NZ nél a karter bontásnál a kipuff leömlőt is le kell venni? Tudom, hogy inkább olaj téma, de minek kérdezzek 50 helyen... Mennyi lehet a korrekt munkadíj?

Egy fenét, okos vagy meg több tapasztalatod van, mint nekünk. Ja és van hegesztő(trafó)d......

OFF: Daihatsu Applause X (i nélküli!!!!) A101 kivitel, tehát még karburátoros OHC,1,6os 16 szelepes gép, 70 kW; Sokan nem ajánlják az ilyen 90 es évek eleji technikába, (de inkább 85-88 as motor színvonalat tükröző) ilyen híg olajat belönteni, mondván kimossa a szutykot és megkezdi a tömítéseket, na meg zabálni fogja. Nos a nívó az pont a maxon áll, leállás után 10 perccel! Először a színe miatt nem tudtam eldönteni, hogy hol is van, meg 3,5 litert igényelne cserekor- szűrővel együtt. Egy picit megijedtem, mert a beöntőnyiláson keresztül vezérműtengelyen láttam némi koszt úszni benne. Aztán feololdódott. Ez a lényeg, hogy lebeg, vagy a szűrőben van már. Próbálok jobban tőrödni vele, pl előtte egy koszos légszűrővel, szutykos gyertyákkal volt hajtva, meg állt 1,5 évet. A vezérlést kicseréltettem+ ékszíj. Van véve szervóolaj, meg váltóolaj hozzá, csak kis bátorság kell hozzá, hogy leengedjem. Meg a Lidl olajhoz is kellett, aztán talán bejött a dolog. A gépkönyve említi az 5W30ast mint használható viszkozitást. Vajon 6 E, 10 E vagy 15 E km után cseréljem majd? Amúgy 6 hónap csereintervallum van a motorháztetőn..khmmm az kicsit rövid...

bakker ezt a zuhannyal én kiverettem/áztattam Brigéciolban.Jó sok mocsok jött ki belőle. Én úgy tudom az a szűrő az csak betöltéskor szűr...vagy mégse????majd megnézem....... http://www.lidl.hu/cps/rde/xchg/lidl_hu/hs.xsl/4179_9972.htm na ki meri belerakni? A japán 91es kapott belőle 3 litert (annyi ment bele!!!! azóta 20x néztem már a nívót). Halkabb, csendesebb, nyomáslámpa indításkor ki se villan ha rátekerem, ellenben kuplungoláskor 2x fullasztottam meg.... Kopogás súrlódás nyema. A régi olaj 13 hónap és 6E km után lett cserélve- az állaga/színe mint a szurok, majd lövök róla egy képet, mert én ilyen szutykot még kocsiból nem láttam kifolyni. Jó ok lebegésben tartotta, ennek örülök. A leersztés sem volt kutya, emelővel előbb egyik majd másik irányba billentettem meg, 2 órát csöpögött. Ezek szerint mégis marad bet valahol benne. (régi olaj kutyulék volt: 1 liter GM 10W40, egy liter 15W40 Valvoline, meg 1 liter 10W40 Durablend....akkor éppen nagyon nem volt pénzem rá és vizsgára ment el egy csomó lóvé, + 3 működő hengerrel nemtom hogy ment át.....olyan ratyik voltak a gyertyák....)Na azóta piucit goöndosabb vagyok. Mondták hogy a 10W40et is zabálni fogja ,de 2 decit ha rátöltöttem azt is már nagyon régen. Első 2 hónapban evett picit de aztán szépen megállt, igaz néha leköpte a gyertyákat, meg hidegindításkor volt füstfelhő. Na ez 95%ban megszünt!!!!!

http://sonline.hu/somogy/kozelet/porig-ege...io-a-kar-299070 fél OFF megvolt a nagyobb autókázás, ahogy mondtam, a fogyinál majd írok adatokat, hogy ne legyen túlságosan nem idevágó. Parkolás Pesten....20 percig keringtem mire volt egy téren 2 rozoga kocsi között egy férőhely. Előtte Szabad sajtó, Kossuthon (az Erzsébetről hídról, ahogy lejön az ember a pesti oldalon) 1 -es csúszó kuplung, egyes (50 % kartonlap bent !) GURULÁS....pfff... pedig én voltam már a nagyfalun dugóban....

Köszönöm a válaszokat! Sikerült a nyóckerben parkolni, úgy hogy nem bontotta senki szét a verdát, nem lopták el pedig szétszedtem pár dolgot benne, hogy ne tudjon valaki trombitát csinálni belőle.

Nem akarok duplázni, viszont azért jó lenne nem holnap kapni rá választ, hanem előbb mert az első szakasz után nem lesz netem: http://www.opelforum.hu/index.php?showtopi...st&p=634397 Lényeg, hogy az Astoria közelében tudok ingyen parkolni szombaton vagy sem és hol? 2 dolgot néztem még, Bp en a Budaörsi könyékén (M7-M1 kivezető) diszkont kutat, ahol nem 340 ért tankolok visszafele. Szóba jött volna az Auchan kút Fehérváron, de azt nem hozza a holtankoljak.hu... meg ugye pár liter E85 is kell hogy szokja a kocsi. Javaslatok? Majd visszafele posztolok egy fogyi értéket, mert ugye 140 km közút, 120 km ótópálya, 20-40 km nagyfalu, aztán még 40 km M3as kb. Vissza ugyanez. Csak körbe kéne mennem az M0án, ha nem lenne feltúrva a déli szakasz...? vagy azért járható?

Sziasztok! Lenne egy kérdésem : az Elte / Múzeum krt. közelében keresek ingyenes parkolási lehetőséget holnap. Délelőttől. Szombaton nincs ingyenesség? Vagy alternatívként egy nem túl drága örzött is jól jönne. Ezer éve nem parkoltam Pesten, fizetési rendszerrel meg nem vagyok tisztában, leszámítva, hogy szemetek a parkolási társulások.

höhöhö........ Linux dvd-k eladók nagyban...... :) :) ON: gyerekek, lesz egy nagy köröm mostanában, a 10 E km -t most érem el, de még egy éve nincsen benne. A motornak tudom jót tesz a csere, viszont az Ölwannedichtung bocs kartertömítés már szivárog. Nem akarom sokat halogatni viszont ez az a tömítés amit kicsit nehéz fölrakni. Aztán meg hajlamos elengedni az olajat, ha nem jól csinálják. Mi legyen? Várjak...?? Jah és előbb meg kell nézni, hogy a venti az egyáltalán elindul-e. Nem ám megfőzi a motort a végén.

Pl. torrentoldalakon simán megtalálod. Amíg nem cseréled a termosztátot és nincs túl meleg addig bátran egy 2/3 os kartonlapot betehetsz a hűtő és a maszk közé ....ha meg melegszik, akkor vágjál le belőle, mondjuk 50 % os takarásra. lényeg az hogy nézd még meg hogy mikor nyit a termosztátod, tök hidegről elindítod, aztán járatod és közben fogod a termosztát-leömlőt, valaki meg még segíthetne (kukkolni a műszert) ha hirtelen lesz meleg a hűtő és cső, akkor lenne elvben jó és persze nem marad tökre nyitva már 90 fokon. Nálad tuti hamarabb nyit vagy már átereszt gyakorlatilag indítás után...

Én az enyémen úgy meghúztam, hogy töredezik már széjjel az egész. Úgyhogy olajcserénél azt megint cserélem; röhej de a vastag csőnél picit átereszt az olaj, pedig jól rá van húzva.

Szia, csak bátran.... Először is nem nyúlkálsz az olajba...kivéve ha a csavart /alátétet beleejtetted.Melegnek meleg, de nem 100 fokos, mert akkor igencsak túl forró lenne a motor is, olyan 80-95 fok lehet.... Udvaron csinálom, most picit meg fogom emelni, bakolni, aztán úgy kioldom a 19 es kulccsal lehet hogy visszaengedem közben a gépet hogy szépen kicsöpögjön az olaj. Van a másik kocsiban egy kerékbe való műanyag teknő + egy 4 literes mosogatóedényünk, tehát nem fogom melléfolyatni. A használtolaj megy a flakonba, aztán ismerősnek adom. Begyújtani kiváló. van egy igen jó cikk a neten: http://autosufni.blogter.hu/215681/olajcsere

Hali, ahogy feljebb írták, igen kopott már az a hengerfej/gyűrüknél az égésterek áteresztenek. Ha kuka lesz a motor talán adalék mehetne bele de nem kéne jobban tönkretenni elvégre a tiéd. Volt már hónolva, gyűrűzve, fúrva? Talán még a High Mileage olajok segíthetnének valamit. Mennyi olajad fogy el őszintén két csere között? Engem 2 dolog érdekelne a gépeddel kapcsolatban: mennyi km van benne (állás/ saccolt) és mennyit és hogyan volt kínozva. (Sok rövid város vagy 200-al autópálya)

Na voltam nézelődni, emelő meg bak ügyben. Hát igen 2,5 a 2 t5onnás pontemelő, a kroki 5-6 körül van. A bakok meg olyan 2000 környékén voltak darabonként! Olcsóbb a féltégla, meg az emelőt kiveszem a nejem kocsijából (Most is a lépcsőházban van, a pótgumim nála hátul- a dísztárcsáim meg szintén nincsenek felrakva) Viszont kicsit javítgatni akarom a másikat, ahhoz nem elég, hogy féket behúz, oda komoly kibiztosítás kell. Az emelője meg csak 800 kilióig hiteles. Ha valaki lát, 2 tonnás pontemelőt + 2 db bak kombót (Lidl, Praktiker....etc ) lököjn már egy PÜ-t + egy üzit a topicba. Köszönöm.....

Tudom, köszi azért,... dobhat akár 1 lityi eltérést is.... A másik verda, Tudjátok a japán dög mérési adatait is beírom sima 95 ös, a gép az karbis, és azért igyekszem javítgatni (kapott egy meleglvegő bevezető toldást- PVC könyökből, meg a membrános szabályzásra rájöttem, hogy hol kapcsol és mikor vissza a szivató ...na azokat a vákumcsöveket kéne átnéznem hogy nem e tömődött e el valamelyik? Az egyiket sikerült eltépnem és előbb motor benzincsővel, majd fékcsővel pótoltam, így már nem szív falsot. ) a fenébe !!!én tankolom, javítgatom, ő meg elhajt vele, a blokk meg a verdában van. 4495 Ft /328 (=olcsó volt) az olyan 13,71 liter, és ha jól emlékszem, akkor 178 vagy 173 km nél tekertem nullára.Ha jól számolom 7,7 liter elmegy... jah és lapos/ defektes gumis vezetés is volt benne. Szöges gumi megvolt !! Igen volt, 150 km ig kb napi 4 tök hideg indítás aztán 4 km vezetés, amíg beniznszívó vámpírt játszik. Szerk: 04.08 Na mától megint visszaálltam biciklire, ahova lehet kétkeréken magam hajtok. 3 (!) fok volt 7 órakor, így csak az utcát fűtöm a kocsival.

rátankoltam E85 ből, hoppá!!!! 6,96 liter kattanásig 72 kmen evett meg ennyit (180.774 nél jártam). Az 9,66 /100 km sok város és némi rángatás, több gázt kell adnom hogy legyen nyomaték és ne tevét játsszon nekem(nem szoktam száguldozni). Az akku meg cserés volt közben tehát abból már nem adódhat többletfogyi, hogy a generátor töltéskényszeres.

ez így van, egyesbe téve is úgy lötyögött, hogy rémes volt. Jól megrángattam még direkt ráhúz Nekem 2 db JE volt, fa**a kis szerelő volt akinek 2 bal keze van. Ami felment a padlásra téli, azokból kb egy lett feliratozva a többin látszott még belül, hogy melyik hol volt.Mélységileg igen jó állapotúak, csak repedeznek a 0214 DOT szám miatt oldalt picit A futóművem meg gyári értéken belül van elől, akkor én cserélgethetem a 4 db egymás között? Végigolvastam, hogy miket írtok a nem forgásirányos gumikról, hogy nem szabad átfordítani, vagy sem. A nejem 4 gumijából(175/70/R13as mint igen gyakori méret) van ugye szálszakadásos, meg az eléggé félrekopott, ezek hátul vannak. A félrekopottnál a több futófelület belül van. Na ugye ezt jó lenne kívülre fordítani, de ugye itt vannak páran,meg akikkel személyesen beszéltem, hogy ez nem jó mert....nem jó ötlet. Most még a jobb elsőn egy ragasztott lyuk is van, következő műszakira meg kell vennie egy jó garnitúrát. Igen ám határozott asszony ő most venne inkább 2 db-ot, de addig meg ugye tél lesz, (Február 15.) 2 kopott félig jó, félig elmegy, meg egy pár majdnem elmegy van fent a tengelyeken. Nem lehet rotálni őket, mert egy tengelyen azonos mint legyen, kivétel ha defekt van addig pótgumi, amig a gumis javít. Ennél még a 4 db Tesco Gazdaságos gumi is jobb ötlet, mert ok nem valami jó gumi a Minerva, de újonnan jobb mintha van 2 igen sz-r, meg egy javított és egy elmegy még egy évet.

Sárvár Avia 229. Közben úgy néz ki az elektronika beállt, meg kapott egy új akksit. Kicsit nyomni kell kuplungozásnál/hidegen. Érdekes, hogy nem rángat már, de ez a 55 Ah/ 420 A indítóáramnak köszönhető.