webshark

Valahol belinkelted a helyes gyújtáskábel-kiosztást. Most nem találom a jó istennek sem.

Akkut felhoztam tölteni.

Nem, kb azonos előgyújtást kapott , a másik az, hogy vezérműtengelyen a tárcsa nem is engedné (+ az opel könyvben írtakat nagyon észben tartottam. Ma lemegy újrapróbál.

Tudna valaki a Bosch elosztós gépekből egy képet linkelni, (C14NZ )? rendeltem jó messziről egy elosztófejet (még a műanyag gyűrű is ép rajta, rotorral küldték -elosztófedelek meg vannak)- lehet hogy túl fáradt voltam, és nem ment jól rá. A villa ami tartja az egészet, annak az állása érdekel! Köszönöm, összeraktam, nem lett jobb, nem indul. Azért még a két relét megcseréltem(kattant ez is, az is)nem lett jobb. (Aztán elkezdett esni.)

Tudna valaki a Bosch elosztós gépekből egy képet linkelni, (C14NZ )? rendeltem jó messziről egy elosztófejet (még a műanyag gyűrű is ép rajta, rotorral küldték -elosztófedelek meg vannak)- lehet hogy túl fáradt voltam, és nem ment jól rá. A villa ami tartja az egészet, annak az állása érdekel!

Néztem, nincs szikra

Még mindig nem akar indulni( 1 hete a nejem húzott haza) Cserélve: Trafó, modul ( alig tudtam bekalapálni) A régi fedél visszatéve, de egy tök új rotorral. Gyertyák átnézve ( kicsit olajos, benyaszaguk van.) a fojtószelepházba belocsoltam pár cl benzint. Nem indult. Teker teker de nincs gyújtás, a belocsolt benzinnel sem. Kettős hibára gyanakszom ( lehet hogy se benya, se normális gyújtás?) Relé kattanik. Én meg bekattanok.

ez hányas méretű torx?

Múltkor egy rotor cserétől megtáltosodott az öreg kombi. Erre persze hajtottam is- egy napot meg nem: ma indítanám, meg se nyikkan: gyújtás van, teker mint az állat (Hidegindító spray-re beröffen,de semmi több .) Megint szétszedtem a fedelet, WD51/ féktisztító, stb. kábelek megcibálva,akku leköt, a nem használt riasztó rákapcsol majd ki. Egy dolog derült ki hogy az egyik gyertyát rosszul húztam bele- és szét van repedezve, ,kicsit próbáltam kioldani, nem sok sikerrel. Most ott tartok, hogy a harmonika -csövet és egyéb apróságokat (olaj, + szűrő, rotor, fedél, matizhoz a gyújtás másik fele[rotor + fedél ] ) rendeltem, de erre nem számítottam:

Isten vagy. Már fault kódot villogtattam de semmi a szokásos 1.2 initial code-on kívül.Kínombam levettem a fojtószelep-házba menő csöveket - kimosom őket- áznak. Aztán megpucolom közben a pollenszűrő környékét ha erőm lesz hozzá.

még jó hogy nerm vagyok szerelő + a szűrő régen volt cserélve, és időnként nem értettem, hogy miért nem torkosabb (5-7 l /100 km). Melyik topicban van kép hogy aC14NZ F Caravannál hol van a relé?

Picit erős eladási ár(160.000 km nem tudom - jó lenne látni ), mivel látszik a rendszám ha megér neked kb 1000 Ftot akkor az okmányirodában kapsz az előéletéről információt, hogy az előző vizsgáknál mennyi km volt benne, stb.Azért írtam 1000 Ft- ot mert egy frsz lekérdezésért nem fizetsz ennyit-ill egy db ért nem éri meg bemenni- a 1818as kormányzati ügyfélvonal több információt ad a részletekről(időpontfoglalásl, de magát a rendszámot csak személyesen tudod lekérdezni, díjfizetés mellett, ha csak a frsz és hogy min van rajta ill van e biztosítás fizetve, forgalomban van -e , akkor ügyfélkapu-s fiókkal havonta tud bárki kutakodni max 15 alkalommal . )

Szokás szerint "Houston We have a problem" A nejem csörgött hogy nem indul a kocsi, persze én meg irtam neki hogy mit kellene megnéznie -persze b@szott rá (gyújtáselsztó fedél levétele pucolás, stb ) Hazaérve persze te vagy a férfi szöveggel fogadott -(elég sok mindent megcsinálok az autókon de nem vagyok autószerelő :, se viz se kazánszerelő - utóbbival meg még komoly veszélyt is okoznék . ) Szikrát látszólag ad, egy kábelt már cseréltem a fedélt nem. A folytószelepházban nincs kosz, hideginditó sprayre rövid időre beránt. Benzin van benne. (Mutató, utolsó tankolás ) Ti is a pumpára ,meg a szűrőre gyanakodnátok a helyemben? Vagy még rosszabb injektor(?)

Tipikusan hőmérséklet-vátozás okozta nálam is ezeket a gondokat és persze a több rövid 24, illetve 4- km es ingázás sem tett neki jót,nem megy erőtlen motor végül leáll, dolgok voltak kb másfél éve. Kábelszett, gyertyasor, rotor, elosztófedél, kompletten csere, kicsit jobb lett. Illetve csak egy darabig, Szereztem egy pótverdát, több napig tartó kísérlet után, kiderült hogy a trafó volt a ludas!!! Biztonsági okokból kicseréltük a termosztátot, hőfok jeladót, - közben megdöglött a benzinpumpa, az akku sem bírta a sok küzdelmet, és a létező legerősebbre lett cserélve, ami még belefért.Most már egészen szépen jár, de vannak bibik még. Még mindig kicsit sokat (papásan 5 személlyel) megeszik 7 litert, viszont érezni, hogy hidegen eléggé túlpörög, alig kell nyomnom a gázt, (néha melegen is megszívja magát az országutak vámpírja) Nézz körbe a neten nem kell a legdrágább trafó bele,de én pl a modult nem cserélném benne le használtra nem biztos hogy jó ötlet, hall jeladó? hát az sem biztos hogy akad jól működő használtan, de nézz körbe egy bontóban. Ki kell méretni.

Petronas 10W40es olaj átmenetileg + volt még 2 egyliteres Noname Lidl 5W40es olaj gyorsan beletöltöttem azokat is. előzőleg nem futott a bennelévő kb 4-6E km-et, sem. sűrű szmötyi jött le. Következő cserére Mannol :GM, Daewoo minősítésű megy bele. 5W30as

Miután rendbe lett hozva a Caravan elektromosan, csodálatosan működik (trafó, hőfok jeladó,műszeregység-jeladó, termosztát, 4db Champion GYERTYA, elosztófedél, kábelezés, ) jött a kis g**i nyest és olyan szépen megrágta a gyújtókábeleket, hogy csak néztem. A szerencse az, hogy a legtöbb helyen csak a szép fognyom látszik, a leghosszabb kábel nél meg pont elosztónál lévő pipa tövénél rágott bele, tök vastagon. Talán meg tudom vágni , még így is működik- pedig csak a szénvezető maradt kb 1 centi hosszan. KI mit tud ötletelni, hogy ez a kis dög miként tűnhet el a környékről?? (Sok mindent végigolvastam(elektromos riasztó, zörgőrács, büdös spray), kb 2 éve az egyik szomszéd még ketrecet is kirakott, mindent fogtunk vele- rókát, macskát, aztán kb 3 hónap masszív etetés után az egyik dögöt megfogtuk. Azóta ez az első)

Jogos, előgyújtás beállítás. Amúgy kiszedtem a gyertyákat, kettő eléggé nem volt beégve nedves (olaj/benzin) volt. Kábelcsere, gyertyacsere...elosztófedél csere, végső megoldás trafó csere, alapjárati motor tisztítás.

Mégiscsak zárlatot csinált, mert elég sok minden nem működik nálad. A motor és az összes több rendesen működik, nincs túlfogyasztás, nem rángat (reméljük hogy a BC nem ment rá a kalandra)? Motorkódod mi?

Önindító teker, kicsit köszörülve (trafó mindkét csatija lehúzva, elosztó szétszedve, száradni is). Megpróbálok holnap egy trafót szerezni, a régi elosztó felrak. Jah és látom hogy az aláírásomban szerepel a Lucas elosztó kifejezés, ami nem igaz, mert Bosch van benne mélyen lévő(pici) csatlakozókkal.

Már megint szenvedek az opellal és ez biztos még a korábban rendbe nem tett dolgok hozadéka, lásd amikor a generátor kipurcant, tavaly télen nem volt hajlandó menni a fűtés, ha nem is nyomtam akkor zabált, ha meg nyomtam, még akkor sem ment (tudom 5 emberrel nem megy úgy, mint 2vel). Kipuff széthullott, egyelőre meghegesztve, nézegetem mit teszünk fel helyette. Már egy ideje vacakol a hőmérséklettől és lábtól(„nyomjad már, fűtsél már „) utastól függő fogyasztásom menetteljesítményem. Nem akar szépen menni, nagyon „túldúsít” indításkor, alapjáraton gázadás nélkül is gyorsul,nagyon hidegen meg olyan mintha nem lenne benne benzin/ nem jó hőértékű gyertya, illetve vizes lenne a kábel, elosztó,rotor (cserélve!) vízhőfokot nem akarja elérni, aztán meg mint az ökör, melegszik, jócskán megvan az üzemi hőfok, -megvolt: Termosztát-csere (az eddigi Calorstat/Vemo lett egy Automega-ra cserélve ) -műszeregységhez vezető egyvezetékes jeladó csere. (gyári lehetett) -kétvezetékes (kékműanyagos) jeladó csere (gyári) Eredmény: még mindig nem akar a ventilátor bekapcsolni, a hűtőm melegszik egy idő után, a fűtés továbbra is vacak, a mutató 100fokot mutat indulás után 5 perccel(az egyvezetékes lehet hogy nem jól van bekalibrálva, vagy nem hozzávaló, eddig túl hektikus értékeket mutatott), a pirosba uygan nem megy fel, de kb 103-fok környékén már eléggé meleg minden cső, és a motor is tűzforrónak tűnik (levett sapkával meg a forrást nem lehet észrevenni) Feladat: hűtő és radiátor kört átmosni (megvan hozzá a tisztító oldat ), ventillátor hőkapcsoló csere, de előbb megméretni mindhárom szenzort (akkor már az olajgombát, meg az injektornál lévő ) A ventillátorhoz menő jeladó az hány vezetékes ? (láttam 2 és 3as változatot is ) Igazából hol van?- megnéztem a hűtő aljában van és az enyém 2 vezetékes, WR változat, vajon ez hány fokon kapcsol? mit jelent a WQ, WR . Update: mára teljesen megkotlott az egész, kettőt hármat fordul az indítómotor aztán kész van, durrog párat ,de nem indul, kábelek átnézve, gyertyasorból átrakva egy másik. Benzin van benne, szűrő cserélve fél éve, benzinpumpa cserekor Kell egy kisebb ellenállású kábelszett, jobb gyújtású gyertyák (itt is kisebb ellenállásúak), elosztó, trafó? Egyáltalán melyiknek mennyi a normális ellenállása? Hogyan tudom megnézni hogy a gyújtótrafó jó-e? Viszont egyet nem néztem meg, lehúzott trafóval/pipákkal rendesen forog e az önindító ? most nem esik, tehát usgyi...

Be kell vallanom, hogy itt tutul a nejem ,mert nem tudom megjegyezni az egyik (ügyfélkapuhoz ) tartozó jelszavát/fhnevét- így nem tudok odakoncentrálni. Szerinte egy szerelő ért hozzá. Szerintem ő is tévedhet. Lövök egy képet majd hogy néz ki most mert ez sem jó így (hosszabb kábel a rövidebb helyére bekötve) Balról jobbra 1-4 es hengerig vagy az elosztó felől?

valaki linkelne egy C14NZ elosztó- henger gyertyakábel helyes kiosztásról egy képet?

Mivel hasonló gondom van, sanszos ez is. Map szenzort még nem cseréltem (drágább). C14NZben milyen túlfogyasztás befolyásoló tényező van amit már beszéltünk: -jobb benzin (kap néha Wynn`s-t, Spurit, E85öt ) -benzinszűrő kb másfél éves -a benzinszivattyú meg egy hónapos -gumi (lesz) -csapágy (szét kell szedetnem, a kerék forog, igaz az egyik kicsit befogott felemelve) -temosztát (92es van benne) -vízhőfok jeladó ebből melyiket érdemes venni? -motorhőfok jeladó ??? A hátsó dobom nekem is úgy van meghegesztve (belül gőzöm sincsen milyen lehet)- Ferroz-t vettem, mert arra volt pénzem 5-6 éve. -Katalizátor ? leolvadás, hibás működés -lambda szonda -keverékképzés szabályzás? -főtengely retesz?? =holtpont jeladó EZT CSAK főtengely szimmeringcserénél fogom tudni megnézetni. De akkor már a kuplung is lejön..

Termosztát, túl rövid utak, sok cucc/súly (jah nekem is van egy tonna-Donna kolléganőm - egy jól megtermett ffi, meg két átlagos)...fog a féked, kézifék...csapágy, lapos gumi, sz*r gumi, téli gumi 4 évszakos gumi mellett is eszik, nem tiszta légszűrő, sok fogyasztó, leeresztett egyes eke :) Viccet félretéve, néha nem árt picit többet menni vele, adalékot (Wynn's benzinbevalót), etanolt picit tehetsz bele.

Eléggé érik az 55-ösöm, hogy kuka legyen, télen hidegben kétszer is lesz*patott az egész indítás, a benzinről, amit zabált nem is beszélve. ma volt felülvizsgálaton a kézifék apróbb eltérésétől eltekintve van két rozsdafolt, amit lakatolni kell majd. Az egyik kerekem kicsit fog, de nem vészes.