Driven
-
Hozzászólások
205 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Driven
-
Sziasztok, Próbálnék olajszűrőt rendelni a Vectrámhoz, de kétfélét is ajánl, 20V00605 motorszámtól felfelé másféle van (elvileg), mint addig. Itt volt valami változtatás? .... Ránéztem közben a Csergő webshopjára is, ott a gyári olajszűrőknél semmi ilyet nem említ, úgyhogy rendeltem inkább onnan. Nekem picit messze van, de majd eljut hozzám.
-
Sziasztok Régebben írtam ide egy problémámmal, miszerint az autó hátulját bizonytalannak érzem nagy sebességnél, főleg vizes-csúszós úton, keresztbordákon. Időközben az autó látott egy futóművest, nagyon szép papírt kaptam a beállításról, de érdemben semmi se változott. Ma viszont kicsit elkezdtem gondolkodni (ez nálam semmi jót nem jelent). A kormányt elég szépen lehet mozgatni jobbra-balra nagy sebességnél, egyenes futás közben. Fokokban kifejezni nem tudom, centiméterekben sem pontosan, de azért érzésre elég jelentős, mittomén másfél-két centi biztosan. Azért ez már kimeríti a kopottság fogalmát nem? És az biza okozhat bizonytalan úttartást. Igaz nem a hátulján, hanem az eleje rángatja ilyenkor a kocsit, dehát én sose tartottam magam egy tesztpilótának.... Más. Elöl sikerült a rugót eltörni, ami nem is túl nagy feladat ezeken a remek utakon. Vettem alá Sachsot, újat, 997 600 típusút. Elvileg ez kell alá. Klíma, manuál váltó, 1,8 motor. Most az eleje magasabban áll, mint a hátulja, kb. egy ujjnyival, pedig hátul gyári újak vannak. Ez normális?
-
No, közben pontosított, szóval az OpCom-ban látta, hogy az automata váltó lassan szervizért kiált, de a műszerfalon még nem látszott. A következő az lett volna, hogy pár(száz v. ezer) km után már ott is látszott volna. Valahogy időközben megoldotta, a videóért köszi! Ezeknek a cuccoknak a jó része olyan, hogy alul a termékleírás legalján szerepel, hogy közúti forgalomban nem használható. Biztos vagyok benne, hogy normális fénynyalábot csak a legdrágábbak adnak, és akkor még mindig kérdés, hogy egyáltalán engedélyezettek-e forgalomban. Én biztos hogy távol tartanám magam az ilyenektől, inkább valami jó minőségű hagyományos...
-
Ez az a dolog, amiben konkrétat én se tudok, mivel nekem ez az Astra GSi-n ütött be, egyik karácsonykor, a két ünnep között pedig indulnom kellett Prágába. Így elvittem egy szerelőhöz, aki seperc alatt megcsinálta. Úgy tudom, a műszerfal mögött van valahol, tehát elég komolyat kell bontani hozzá. Ami biztos, a régi radiátor súlya a többszöröse volt az újnak. Emiatt írtam, hogy szerintem kár nekiállni ecettel, bár lehet hogy ideiglenes megoldásnak jó, de én biztos félnék, hogy nagyobb kárt csinálok hosszútávon, mint amennyit elérek rövid távon.
-
Én nem eceteznék, hanem jobb kéz - bal váll megoldással a kukába hajítanám azt a fűtésradiátort, és betennék egy újat. Nem is értem, miért a termosztátra gondolt a szerelő, ha 90 fok fölött volt a víz, és mégse fújt meleget.
-
Sziasztok, Szomszédomnak van egy automata váltós Astra H-ja, 2005-ös évj. Megígértem neki, hogy megkérdezem Tőletek, hogy hogyan lehet kitörölni azt a felbukkanó szervizüzenetet, hogy az automata váltó szervize esedékes. Op-com szoftverrel csak az üzenetet látja, de nem tudja kiszedni.
-
Így hogy most az új van bent a helyén, persze magasabb picit a hátulja, eddig ült az elejéhez képest, én úgy láttam. Talán kb. egy ujjnyit, sose mértem. Kiszedve meg a két rugó hossza között énekelni lehetett a különbséget, nem mértem meg azt se, de volt az talán három ujjnyi is, amennyivel a GM-es hosszabb. Amúgy nekem Sedan-om van. Alapjában ennek se kicsi a csomagtartója, de egy Caravan persze néha praktikusabb lenne. Most ezt enyhítettem egy tetőcsomagtartóval, amit sikerült nagyon minimál áron megvenni.
-
Azt hiszem ZJ rugók vannak alatta. Most már nem két darab, csak 1 + 0,9 darab Vinném szívesen, de én Németországban élek, és pár hónapon belül nem megyek haza (nekem a haza még mindig Magyarországon van, annak ellenére hogy itt élek). Ezért rendelgetek ebay-ről. Érdekes az, hogy nemrég cseréltünk (többes szám, mert én kb. csak az asszisztens voltam) hátul rugókat, gyári új GM-esre, mert a mélygarázsban ferdén állt az autó hátulja, nem tetszett. Amiket kivettünk, vagy két ujjnyival rövidebbek voltak, mint az új GM rugók.
-
Kicsit szomorkás a hangulatom máma... Egy szép karéj törött le a rugóból (jobb elöl) ma este. Milyen márkát vennétek helyette? Ami szembe jött az ebay-en: Lesjöfors, Monroe, Bilstein, Sachs. A Sachs egy picit drágább mint a többi, viszont csak ennél a márkánál láttam azt, hogy specifikusan bizonyos motorvariánsokhoz passzol csak. Pl. az én 1,8-asomnál a klímás manuál váltósba, meg a nem klímás automatába. A többi márkánál az van írva, hogy 1,6 -tól a V6-osig mindenbe jó. Ez nekem kicsit fura. Egyébként a Monroe a legolcsóbb a mezőnyben, 28,99 EUR. A Sachs valami 40 környéke. Vagy mindegy...?
-
Arra akár még jó is lehet egy öregebb autó, feltéve hogy a karosszériája bírja. Volt nekem is 30+ éves karbis autóm, a GSi mellé vettem pontosan ilyen két falu közötti pár km-es utakra, meg ha ezt-azt cipelni kell. Egyszer kellett normálisan megcsinálni, mert azért a karbantartás nála is hiányzott, igaz akkor nem voltam szűkmarkú az alkatrészekkel, és utána ment vidáman. A bontóban állt egy ugyanolyan meg két hasonló. De a legfontosabb alkatrészekből újat kapott. Mínusz húsz fokban is szépen indult. A bódé volt inkább a szűk keresztmetszet. De tény, egyszerű technika volt, mint a szög, karburátor, mechanikus gyújtás... Kábel nem sok volt benne, de én akkor se tartottam túl biztonságosnak a 30 éves üzemanyagcsöveket pl. Aktuális szörnyülködésem tárgya a GSi-ben az ablakmosótartály szenzorának tömítése. Gyakorlatilag mint a kalács, megette az idő, vagy inkább a lötty.
-
Ha "valami gyökér belemegy" a hitellel terhelt autóba, akkor a "valami gyökér" kötelező biztosításának terhére lehet elszámolni a hitel kényszerű lezárásának költségeit. Mert a bank ugyebár ott és azonnal melegében felmondja a szerződést, és a tartozás egy összegben esedékessé válik. A másik fél kötelezőjétől kell követelni autó kárkori értékét meghatározó tartozást, a bank által terhelt egyéb költségeket, de még az új autó üzembehelyezési költségeit is. A gáz akkor van, ha nincs ilyen "valami gyökér", hanem a hitellel terhelt autó gazdija ő maga teszi totálkárossá a járgányt. Ilyenkor jön a képbe a casco, aztán lehet drukkolni, hogy az autó kárkori értéke valahogy fedezze a hitel lezárása után egy összegben követelt tartozást. Te tudod, mire használod az autódat, mennyi az éves futásteljesítményed, rövid-hosszú utak, stb. Egy biztos, ilyen 30 év körüli járgányt akkor vennék, ha vagy ahogy feljebb írták, a bontókban találni hozzá mindent, vagy ha nem, legalább az ebay-en hegyekben jöjjenek a találatok az alkatrészekre. Mert hogy kelleni fog ez-az, az biztos. Azok a harminc-pár éves kábelek, csövek, miegyéb, az én szememben nem igazán megnyugtatóak. Hétvégi gurulásokra még hagyján, de minden nap biztos hogy nem rizikóznék. Személy szerint inkább rászánnám az időt, keresnék valami fiatalabbat, megkíméltet. Persze mindenki ezen van. Jómagam majdnem egy évig kutattam, mire találtam a Vectrát, és ezt se azért vettem meg, mert hú de tökéletes, de az alapok jók voltak, és kb. felébe került annak, amit ér.
-
Na, hát akkor ismered az itteni viszonyokat. A másik tétel a gépjárműadó, ami egy régebbi szívódízelre horror a kocsi árához képest. Sokan választják a magyar rendszámos megoldást, ami igazából csak akkor probléma, ha valami törés van... Az itteniek úgy általában minden használati tárgyukkal úgy vannak, hogy megveszik-eldobják, legyen az fűnyíró, bicikli, akármi. De azért néha jön egy kis elismerés, nemrégiben egy fickó parkolt mellém a városban egy Ferrarival, én pont szálltam ki a lányommal, nézegette a GSi-t, mondta hogy a 90-es évek elején ilyen kocsija volt, meg el ne adjam, vigyázzak rá, milyen jó, stb...
-
Németországban. A GSi-t hoztam magammal Magyarországról, a Vectrát itt vettem. A tapasztalatom az, hogy ahogy fentebb is írtam, a németnek (tisztelet a kivételnek) addig éri meg normálisan karbantartani a kocsit, amíg fut a garancia, addig eljárnak márkaszervizbe, utána exponenciálisan csökken a kedv, hogy költsön az autójára. Fogja és eladja inkább, aztán befizet a következőre. Összességében eleve a szolgáltatások ára az otthoniakhoz képest az egekben van, így egy márkafüggetlen szerviz is komoly kiadást jelenthet. Ugyanez igaz a külső-belső tisztításra, kerékcserére, vagy akár egy zárnyitó szolgálatra. Van jópár történetem az elmúlt évekből, csak a jó része itt offtopic. Pl. a "hogyan kötöttem Németországban kötelező biztosítást" c. történetből megélne a Galla Miklós vagy a Monthy Python
-
Itt amerre én lakom, ez úgy van, hogy egyrészt a biztosítás normálisan fizet, másrészt meg annyira alacsonyak a kamatok, hogy nem igazán éri meg öreg autóval járni. Hozzájárul ehhez, hogy egy Vectra B-re fizetendő biztosítás kb. annyi mint egy 1-2 éves Mercedes E Klasse-ra. Szankcionálják az öreg autókat, hogy pörögjön a gazdaság. Nem is igen látni F Astrát.
-
Autónként jópár tízezer forintos tétel ez a javítás a Suzukikon. Ezt felszorozva a problémás példányokkal, csinos végösszeg jönne ki. Szerintem ezt a gyár nem akarta kiadni, főleg nem a 2008-tól induló nagy gazdasági lejtő közepén. Inkább bevállalták, hogy lesznek kicsit népszerűtlenek. Nyugodjak meg? Én nyugodt vagyok Az életkorból fakadó apróságok (ahogy olvasom a Tied is 96-os), meg a szokásos karbantartás, és ennyi.
-
Ez a gömbölyű "új" Swift volt, annak is a ráncfelvarrás előtti verziója gondolom. Azok produkálják ezt a hibát. Egy kollégámnak is ilyenje volt, 115.000 km-nél már dögledezett a váltó benne. Kb. a 2007-08 utániaknál orvosolták a problémát. A vicc az, hogy a Suzuki nem ismeri el, hogy típushibáról van szó, nem csináltak visszahívást. Megvetted, szar lett, így jártál, oldd meg magadnak. Pedig kétlem hogy ha tíz-húsz ember összeállt volna, és perre mennek, nem nyerték volna meg. Nem tudom, nekem a GSi km-órája lassan 300.000-be fordul, semmi baja nem akar lenni a váltónak, pedig már 19 és fél éve végzi a dolgát. Talán 2010-ben volt egy egészségügyi szétszedés-összerakás, kapott új olajat, csókolom.
-
Korábban napirenden volt a klímásítás, de lebeszéltek róla, ketten is, a macera és az időigényesség miatt. Esetleg kiöntöm vasbetonból a gépháztetőt, ha nem elég a súly az elejében Az alvázszámom WOL000053T2500238. Elvileg, mert a kocsi papírjai a feleségemnél vannak, ezt a kötelező biztosítás kötvényéről másoltam ki
-
Ebay-en ajánlgatnak gyárinak mondott rugót elölre párban, és azon van egy színjelölés. De ott szokás szerint nem pontos a típus leszűkítése, mindenféle GSi-hez azt írják, hogy passzol, évjárattól és motortól függetlenül. Hát biztos bemegy, kérdés, hogy hogy áll a kocsi utána, meg hogyan viselkedik.
-
Bocsánat hogy nem írtam a futómű szitálásos problémámmal kapcsolatban végkifejletről, de a helyzet az, hogy egyelőre nincs végkifejlet. Mivel nincs lehetőségem eljutni vele szervizbe, egyelőre marad így a dolog. Alánézve semmi se látszik, de szerintem itt egy hozzáértő embernek kellene megvizsgálni, ami valszeg húsvét előtt nem fog tudni megtörténni.
-
Tápiószecső: Igen, ez jogos, nem egy referenciapont, de azért mégis jelzés értékkel bír, szerintem. Ráadásul megmértem a lányom iskolai macis vonalzójával is :))) Na, komolyra fordítva a szót, valamikor ez meg lesz rendesen nézve, a nagyon közeli jövőben. És most már legalább sejtem, hogy merre kell elindulni. Tgabika76: Vagy a hátsó híd kuka, vagy valamelyik bekötési pontja ment el. Legalábbis nálam ez a két probléma adódott, miután átmentem a kátyún. Hiába cserélték a hidat, utána se volt rendesen kormányközép, meg a kerekek se úgy álltak pontosan ahogy kellene.
-
Tápiószecső: Más szettel is ugyanilyen. Illetve, amikor megvettem, elég kopott nyári gumik voltak rajta, akkor még szarabb volt. Vettem új nyárikat, meg kicserélték a lengéscsillapítót, akkor jobb lett, nem szitált akkorákat, de korántsem szűnt meg. Adam1: Tudom igen, hogy merev hidas az Astra, sajnos volt alkalmam látni mikor csinálták, meg egyébként is. Csak a Corsás kollégának reagáltam. Egyébként, ami érdekes, hogy volt lézeres futómű-ellenőrzés, ahol ugyan papírt nem adtak a mért értékekről, de elvileg mindent rendben találtak. .........ééés innen jön az érdekesség: Szerintem MEGVAN a probléma forrása. Megnéztem a két hátsó kerék pozícióját. Nem ugyanúgy állnak. Az egyiknél a műanyag küszöb irányába épphogy be tudom dugni a kerék és a küszöb közé a hüvelykujjamat, hátul értelemszerűen nagyobb a hely a lökhárító felé, a másiknál pedig a hüvelykujjam lötyög a kerék és a küszöb között, tehát legalább egy fél centi eltérés van. Szemre ez nem látszik annyira. Ezt hogy a búbánatba nem vették észre amikor mérték a futóművet??? Én barom meg nem néztem rá, nem mértem meg a kerekek pozícióját, mert vakon hittem hogy minden oké.
-
Nekem a GSi-n egyszer egy kátyúval történt találkozás után odalett a hátsó híd, az egyik felfogatási pontjával együtt, ott se volt elég a csere, mert nem állt középen a kerék... a lakatosnak volt egy kis munkája vele, de azóta jobb mint új korában. A Vectrán már néztem a kerekeket is, szépen állnak, igaz ha tele van a csomi, kicsit terpeszt. Valami hiperszuper műszerrel állítottak futóművet rajta, miután megvettem, ott se szóltak hogy bármi szar lenne alatta. Próbáltam olyat is, hogy behúzott kézifékkel indulok, közben néztem, hogy elmozog-e a hátsó kerék valamilyen irányba, de semmi. Amit nem írtam, természetesen a gumik is rendben vannak. Én nem hiszem el, hogy ez a kocsi ilyen himbilimbi futóművel jött ki a gyárból. Ami meg különösen bosszantó, hogy amúgy egy nagyon szép állapotú autó.
-
Sziasztok, Nemrég vettem a meglévő Astra GSi-m mellé egy második autót, egy Vectra B 1,8-ast, 2001-es évjárat. Szép és jó, törésmentes, belül is megkímélt állapot, de egyetlenegy visszatérő problémám van vele: úthibákon, vagy csúszós úton extrém szitál a hátsó futómű. Tőlem okosabb ember (szerelő) megnézte, mert a szilentekre gyanakodott a hátsó futóműben, de azt mondta, rendben vannak. Cserélt két hátsó lengéscsillapítót, érdemben nem lett jobb. Megnézte még egy szerelő, akinek az elmúlt húsz évben pár Opel megfordult a kezei alatt, ő se talált szemre semmi rendellenességet. De ez engem nem vigasztal, mert vezetni csúszós úton rettenetes, olyan érzésem van, mintha valami egyfolytában az árokba akarná rántani a kocsit. Az autó vonóhorgos, elképzelhető hogy az előző gazdája sokat cuccolt vele, tehát volt terhelve a hátsó futómű az autó korábbi életében. Még decemberben vettem hozzá két gyári új rugót hátra, de még nem került bele. Van tippetek? Esetleg mégis a szilentek....?
-
Sziasztok, Hidrotőkék lettek cserélve a motorban, hidegen nagyon csendes, de melegen némi kattogás előjön. Az olajnyomás rendben van. Évek óta 5W30 olajjal megy a kocsi, nem eszi, nem akartam vastagabbat rakni bele, lehet hogy melegen ezt vékonynak érzi? Eddig nem volt vele gond. Cseréljem 5W40-re, vagy inkább máshol keresendő a probléma? Motor C20XE.
