Driven
-
Hozzászólások
205 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Driven
-
A takarítás megvolt, tény hogy muskátlit lehetett volna ültetni a pollenszűrő környékébe. Jobb is lett utána, talán túloztam a párásító készülékkel...
-
1. Próbáltam többfélét, szerencsére nem a Gsi-n, élettartam Bosch (1690 Ft/pár, Auchan, épp akciós volt): 3 év, élettartam 400 Ft-os betét: 2 hónap. Utána is jó, mert végülis használat közben kettő lesz belőle, osztódással szaporodik. Egy felső befogott és egy alsó, a szélvédőn lifegő-lobogó gumirész. 2. Valóban nem béna módon kell beszerelni, de azért el lehet vele szórakozni, még ha ezreket lehetne spórolni talán megérné a ráfordított idő 3. Elhasználtabb rugózású ablaktörlőlapáttal csak a vízfátyolt kenegetem a szélvédőn Szerintem semmivel nem jobb, sőt hosszútávon ráfizetés. Persze örülök neki ha neked bevált. Nekem a Bosch jött be eddig a legjobban, a gyári GM-esnél is tartósabb volt, pedig kapott hideget-meleget.
-
Nekem olyan szőnyeg-vizezőm nincs is, de van helyette automata párásító készülékem :)
-
Akkor nem láttam jól a forgalomban, pedig úgy emlékeztem ott láttam ahová a környezetvédelmi plecsnit ragasztják. Mindenesetre gratula az ügyintézéshez, meséltek pár érdekes történetet a bürokráciáról. Szerencsére nekem alapban is kék jár a GSi-re, ezzel beelőztem az egyik rokon négy évvel fiatalabb, 2000-es kiadású 1,6-os G Astráját, amire szó nélkül felnyalták a pirosat, szerintem tévesen.
-
Örök hála ;) Én meg azzal nyugtattam magam hét éve, hogy minden Astra F biztos ilyen szar :)
-
Mostanában sokat futkosok egy '83-as nagyonnagyon elsőszériás Fiat Uno-val, és abban is üvöltene a hideg középről, de az olasz - pedig azok mediterrán népek - tervezett oda egy kis tekerentyűt, amivel a légbeömlést nullára is állíthatom. Oké ott van az Astrában is, de ott ugye nulla állásban is van levegőbeáramlás.
-
Tavaly a mínusz tizen-fokokban mérgemben leragasztottam egy széles fekete ragasztószalaggal, mert már engem is zavart a hideg ami jött belőle. Hiába no, az egyszeri primitív autószerelő két nagy barátja a széles ragasztószalag és a WD40 ;)
-
Láttam ma, a gépjárműveden a zöld környezetvédelmi matrica környéke hófehérre volt tisztítva a rendszámodon, szinte világít ;)
-
Sziasztok Szerintetek csak az AC pumpa okozhatja azt a problémát, hogy a motor egy-két nap állás után csak nehezen/második indítózásra indul? Akkor is úgy, mintha alig kapna benzint, fél másodpercig alig forog, aztán felpörög 2000-ig. Menet közben aztán, még hidegen sincs semmi rendellenesség, az alapjárat is jó. Ezt a dolgot kb. július óta produkálja, fokozatosan romló tendenciával. Benzin 98-as, etanol nincs. Azért kérdezem csak, mert ha tuti AC probléma, akkor veszek egyet.
-
Attól függ mire van használva az autó. Én azt tapasztaltam hogy az etanol fogyasztásban jobban kijön a sok indítózgatás, a rövid utak, a városi használat. Sima benzinnél is volt különbség persze, de etanolnál jobban. Ha viszont országúton gurulgat vele az ember, durvulás nélkül, akkor fél literen belül marad a különbség. Apósom ment az enyémmel főúton kb. 250 km-t, 50% kukoricza - 50% benzin: 6,9/100. Na én azért ilyet még nem tudtam kihozni belőle...
-
Találtam egy ilyet, ami a benzin kéntartalmának csökkentéséről szól, igazából az első oldalon a táblázat az érdekes, a régi és az új értékeket tartalmazza az egyes országokban. A többi része már a technika. A gázolajban alapesetben tudomásom szerint nagyobb a kéntartalom, ez tény. De van olyan kúthálózat, aki a gázolaját is kénmentesnek tünteti fel.
-
Oké hát az egy más kérdés. Persze baromira nem elhanyagolható. Nekem igazából csak az ontopic része az ami kérdés, hogy az alacsony kéntartalmat hogyan tolerálja egy öregebb motor? Van-e hatása a fogyasztásra, élettartamra? Nekem kicsit leegyszerűsített az a következtetés, hogy alacsony kéntartalom -> jobb minőség -> jobb fogyasztás, hosszabb élettartam. Nem vagyok biztos benne, hogy ez minden motorra egyformán igaz. Persze simán meggyőzhető vagyok az ellenkezőjéről. Valahol belül az a verzió alakult ki bennem, hogy a régebbi konstrukcióknak nem árt a kénmentesség, igaz nem is lesz tőle jobb se az élettartama, se a fogyasztása, innentől fogva miért ne tegyek jót a környezetemmel?
-
Elvileg létezik hozzá javítóív. Esetleg hozzá még érdemes beruházni dobbetétre, és akkor kevesebb dzsuva megy be alá, és nem rohasztja meg újra (olyan hamar).
-
Lengyel márka, mifelénk nem elterjedt. Gondolom a szerelődnek arrafelé van beszerzési vonala.
-
Tény hogy a kéntartalmat csak két éve kezdték törvényi szinten csökkenteni a benzinben, persze nem tartóssági hanem környezetvédelmi okokból. A kilencvenes években kb. ötvenszer ennyi volt a kéntartalom. És akkor is mentek az autók. Kíváncsi lennék egy szakavatott ember véleményére.
-
Nekem most nemrég mondtak olyat, hogy ezek az alapjárati motorok a korral járó kopás miatt néha a tisztítás után nem sokkal képesek újra behalni. Az enyém se tökéletes, néha kicsit kileng, de azért messze nem produkál ilyen helyzeteket. Egyébként egy kalappal az új autóhoz. Ha a karbantartások nincsenek elspórolva, a világ végére is elvisz megbízhatóan, és mellette még haladni is lehet vele.
-
Igen, csak nem tudtam, hogy abban a koncentrációban, ami a mostani magyar üzemanyagokban (hivatalosan) jelen van, érdemes-e vele foglalkozni, vagy mindegy hogy 10 ppm vagy nulla. Olyat olvastam, hogy ukrán benzinben lényegesen nagyobb a kéntartalom, de az igazságtartalmát nem tudom ellenőrizni, mert sose jártam feléjük.
-
Amióta nemrég visszatérően csörgött az autó motorja - mint kiderült csak egy bizonyos benzinkút nyálától (Piliscsaba, magánkút), kicsit beleártottam magam jobban az üzemanyagtémákba. Olvasok mostanában az üzemanyagok kéntartalmáról, egy helyen azt írják hogy a nagyobb kéntartalom káros a motornak, máshol azt írják hogy semmi baja se lesz tőle, illetve olvasom azt hogy annál jobb minőségű a benzin minél alacsonyabb a kéntartalma, az omv-nél pl. nulla, máshol 5-10 ppm. Érdemes ezzel foglalkozni? Van jelentősége?
-
Szlovéniában az OMV 100-as kb. 345 Ft-ba jön ki átszámítva. Naná hogy beletankoltam, 6,9-re jött ki az átlagfogyasztás hegyen-völgyön-főúton-autópályán keresztül, két személlyel, kb. 50 kg csomaggal a hátunk mögött. A sima 95-ös valami 8 Ft-al lett volna olcsóbb.
-
Gondolod? Igazából csak nagyon alapjáraton csinálta, ha mondjuk 45-50-nél 5-ösben gázt adtam. De régen ott se fordult elő. És amióta benne van a szesz, megint megszűnt.
-
Mostanában bármerre tankoltam az országban, mindegyik benzintől képes volt csörögni az autó. Előtte nem tűnt fel hogy ilyen lett volna. Rátankoltam negyed rész E85-öt és megszűnt a probléma. Ilyen fos benzint sóznak ránk mindenhol?
-
Jogos. Elméletben már megvan hogy nézne ki a motortér, már csak a gyakorlatba kéne átültetni. Szegény autó. Szegény ember, aki majd nekiáll szerelni... :rolleyes:
-
Köszi szépen előre is. Nekem is mesélték, hogy egy dolog amit megvesz az ember bontóban hozzá, de kell még hetvenhét műanyag tartóklipsz, új csövek, új kábelköteg, új zárhíd a nagyobb ventillátornak, ez-az-amaz. Ezért gondoltam arra, hogy egy donort be a kertbe, aztán abban benne van minden.
-
Diaviaklíma már nem foglalkozik F Astrával. Én is gondolkozok a dolgon, mert benne van gyakorlatilag minden földi jó a kocsiban, de a klíma valahogy kimaradt belőle. Viszont ilyenkor nyáron jó lenne. Elvileg tényleg azt kéne csinálni, hogy keresni egy donort, berakni hátra a kertbe, melléállni az enyémmel és egy hozzáértő ember szépen átpakolná a cuccokat. Egyelőre csak a kert van meg, a donor és a hozzáértő ember hiányzik...
