zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Hát én szerintem 1.6 16 szelep alatt nem gondolkodnák, de majd jönnek a többiek, és elmondják minek milye van és miért, csak hát ugye Szilveszter van, lehet buliznak.
-
Nekem is elég hangos a relé, vagyis hát hangos, kinek mi számít annak, sima átlagos relé kattanás. Elöl csavar van, hátul kiakasztható fülek ( tükörrel meg lehet találni) így kivehető az egész motor mindenestől. De elvileg ha felnyitod a búrát szerintem ki tudod szedni ami zörög. Ha nem, akkor kiveszed: Most a képet visszanézve nekem is volt ott valami a lapátoknál. Azt a pálcát óvatosan le lehet pattintani vagy a motorról vagy búráról, amelyikhez jobban hozzáférsz. Lehet hogy beázott az ablaktörlő tengelye és megszorult.Az elsőt szedtem szét nemrég mert nekem is nyikorgott. Csak ugye hátul közvetlenül a motor tengelyén van a lapát elöl meg van egy mechanika.
-
Boldog Új Évet neked is! Lassan 2 éve nincs meg az astra és hajtom a Zafirát. Különösebb nagy javítás, hiba még nem volt, apróságokat csinálgatok rajta, az év elején lesz az első műszaki ami már nálam lesz. A vezérlés cserét kíváncsian várom, bár ahogy néztem videókat nem nagyon tér el lényegében a 8 szelepestől.
-
Hibás alkatrész bármikor előfordul, csak az a gond, hogy hiába szerelő ( vagy szakszervíz) szerzi be az alkatrészt, egy szíjszakadás járulékos költségeit elég nehéz behajtani szerintem.
-
Szia..egészen biztos hogy ilyen motorral akarsz G astrát venni? Két motorral szerelték a 8 szelepeseket az egyik 75 ( korai szériák )a másik 84 lóerős. Az első szerintem nagyon gyenge ekkora autóhoz ( a másik sem túl sok)főleg mivel ha jól tudom ennél a felszereltségnél már van klíma, amit ugye biztos szeretnél használni.
-
Az ablaktörlő relék is a biztosítékdoboznál vannak szerintem, nem azt hallod kattanni? Most nem tudom hirtelen melyik-melyik keringtető, neked ilyen van?
-
Nem nagyon tud kijutni viszont ez neked rossz hír, mert ha ott marad és éhes lesz esetleg elkezd rágni mondjuk vezetéket. Nem egy autó égett már le rágcsáló miatt, szóval lehet hogy jobb lenne megkeresni. Ha csak úgy rág el valami hogy nem működik akkor is majd bontani kell.
-
Ilyen is volt már. Nem akarok vészmadárkodni, de egyszer hívtak egy nem induló astrához ott sem volt se szikra se benzin, ott a szíj volt ledarálva lent a vezérműtengelynél. Mondjuk ennek elég jellegzetes hangja van, plusz a motor túl gyorsan forog kompresszió nélkül indítózáskor.
-
Szerintem itt az ECU még nem ilyen okos. Ha valamiért nincs szikra azt nem tudja. Kivéve ha azért nincs mert már be sem jön mondjuk a forgásjel a Hall jeladótól.
-
Az injektornál nagyon feltűnő hogy porlasztja be a benzint a pillangószelepnél ezt tisztán látni, persze ehhez is két ember kell. Alapból ha se benzin se szikra akkor a Hall-jeladó gyanús hiszen nincs forgásjel, he az rossz. De találkoztam már olyannal hogy az ECU egyik testkábele volt oxidos ( elég sok lábon kap testet) és azért nem kapott semmit a motor. A legegyszerűbb lenne ha másik ugyanilyen motoros autóból át van pakolva egyenként minden. Csak ehhez nyilván kell egy másik C vagy X14NZ
-
Hát ezt nem tudom. Utánaolvasva egy Ford Siera Blogban ezt találtam: "Már csak megszokásból, itt is rámértem az autóban lévő rotorra. 80kOhm. Már nem is mondok semmit. Ez is max 5k-s lehet, de nem ritka az ellenállás nélküli." Aztán egy zsiguli blogban meg azt írják ki szokták cserélni a rotorban lévő ellenállást egy darab drótra. Legtöbb online boltban 1Khom ellenállást írnak. Tehát ebből a nem túl sok infóból azt lehet összegereblyézni hogy van benne ellenállás általában, néha nincs, de úgy is működik.
-
Úgy értem a szórást, hogy ha a gyujtókábelek a hosszuktól függően 3-20Kohmok lehetnek akkor a rotor ami ugye sorba van vele kötve a szikra útján szerintem olyan rengeteget nem számít, hiszen ha a hosszú kábel 20 Kohmjához hozzáadod a most vett fél ohmosat vagy rövid kábel 3Kohmjához hozzáadod a normálisnak vett 1 Kohmot az még mindíg jó, hiszen a kábel és ellenállás különbségektől függetlenül mindegyik gyertya ad szikrát és mindegyik henger működik. Na sajna még egy rotort nem találtam ( elosztófedélből bezzeg kettőt is) legközelebb szerdán tudok mérni amikor jön az öcsém egy X14NZ-vel. Én igazából rotort még sohasem vizsgálta, mert egészen eddig abban a hiszemben voltam, hogy az egy darab réz amit ott látni , csak bele van ragasztva azért nem látni végig. A rotort időnként 3-4 évente cserélni szoktam az elosztóval együtt, hiszen ez is pont úgy fogy mint a gyertya elektródája.
-
Hát a kábelek ellenállása is elég nagy szórásban van megadva hossztól függően 3-20Kohm és a trafónál sem fix érték van megadva. Így szerintem a rotor szórása belefér az "összképbe". Csak egy rotor van amit szétszedtem és mértem, de azért holnap körül nézek hátha más valahol van még elrakva és akkor tudok mérni még egyet. Az hogy a boltban nem értenek hozzá nekem már nem új, meg sem tudom számolni hányszor magyaráztam alapdolgokat az eladónak. Nem szakértők hozzá, max azzal érvelnek, hogy más nem hozta vissza.
-
Ha esetleg eljutsz odáig hogy ki akarod cserélni, ha jól rémlik van a pincében egy pár caravan rugó. A menet végéből 2-3 centit levágtam, mert F astrába akartam belerakni abban meg kisebb az utolsó karika, és ez alapból nem fért bele. A projektből nem lett semmi, ( annyival magasabb mint az F astráé, hogy nem fért be hiába húztam le a hidat rugóösszehúzom meg nincs) ez meg itt van, eladni így nem akarom kidobni meg sajnálom. Szóval ha akarsz kísérletezni akkor adsz egy címet ( vagy esetleg ha szoktad használni pölö a Foxpost csomagautómatát az még egyszerűbb) aztán elküldöm.
-
Ez még talán az első rotor volt az F-ből időnként cseréltem, most meg ugye a Zafirába nem kell, itt trafósor van. Hát elvileg a gyujtrórafó lehet úgy hibás hogy nagyobb a fesz benne mint kellene. ( vagy kisebb és akkor az amper nagyobb) Amikor a tekercselésnél megsérül a szigetelés és valahol áthúznak a szomszédos menetek.
-
Szóval: a műszer 20Kohmra állítva 1.16-ot mértem a rotor közepe és a széle között. Aztán mégiscsak szétbarmoltam, de nem lettem okosabb. A két réz biszbaszt egy fehér rúd köti össze ezen most már hiába mértem bármit, nem mutatott semmit a műszer. Talán a többi fekete rész a vezető amit leszedtem róla. Lehet hogy olyan mint a gyertyakábel: szén köti össze a két részt, ezért a nagy ellenállás.
-
Hát a gyujtámodulhoz nem tudok hozzászólni. Még nem mértem, csak cseréltem. Rotor:két rézbigyó..a rotor középső része ami érintkezik az elosztó középső ( szén vagy grafit) elektródájával, és a szélső "éle" ami elhalad a 4 szegmens előtt ugyanaz a rézdarab két vége. Hogy van-e itt valami ellenállás, ami el tud égni-szakadni azt passzolom. Holnap ha találok tartalékot a pincében szétszedem, megnézem. Úgy rémlik volt valahol még egy.
-
Tudomásom szerint a gyujtásmodult ellenállás vizsgálattal nem lehet kimérni, így csak a trafót és a kábeleket lehet vizsgálni. A rotor kopólakatrész ahogy az elosztófedél is, ezeket időnként cserélni kell, a rotor főtengely felőli részén a lemez csak a rögzítésre szolgál, maga a működése az hogy a középső gyertyakábelen jövő nagyfeszt elosztja a 4 gyertya felé a működési sorrendnek megfelelően. Tehát az elosztó közepén a rugós pöcök felől osztja a szikrát a 4 szegmensnek, annak amelyik előtt épp elhalad.
-
Az elsőt passzolom. Az EGR-nél szoktak olyat csináli ennél, hogy lezárják nyílást, a szelepet meg kiforgatják. Próbáld meg, ha megszűnik a hiba, majd eldöntöd hogy cseréled vagy úgy hagyod kifordítva.
-
Kettő van, van egy a katalizátor előtt, ezt látni a motortérből egészen fent van ( a leömlő-katalizátor egybe van építve ebben van) , a másik a kocsi alatt van a csőben.
-
Kösz, neked is!
-
Semmi, az indítást egy lassulás érzékelő végzi ami ütközéskor eldurrantja a légzsákot, ez a kocsi közepére van elhelyezve kb a két első ülés között, vagy kicsit hátrább. Ha nincs meg a kiváltó ok ( ütközés pölö) akkor a vezetékben amit visszadugsz nincs ott az elpukkanáshoz szükséges feszültség.
-
Ennél a motornál gyakori a Twinport szelep rudazat tönkremenetele, ezen a videón jól hallani a hangot. Ha ugyanezt hallod és kézzel lefogva a rudazatot megszűnik, ( vagy mérséklődik ) akkor meg is van a hiba oka. Ugye első lépés az akkusaru eltávolítása, és mivel a légzsák elektromos indítású így tápellátás nélkül nem nyílik ki. Fontos hogy amikor az akkut visszakötöd a légzsák már vissza legyen rakva a helyére, mert enélkül hibakódot ( és hibalámpát) generál ami csak műszerrel törölhető.
-
Már egy ideje zaklatott az autó a "kühlmittel stand" figyelmeztetéssel annak ellenére hogy a folyadékszint rendben volt. Első gyanú a jeladó volt de egy barátom felhívta a figyelmemet a kiegyenlítő tartály gyakori hibájára, a szintjelző úszó leesik a helyéről. Gyanúja beigazolódott: Ennek a kupaknak a feladata az úszót a helyén tartani, ezt ki is lehetett rázni a tartályból: Ha vissza lehetne játszani a helyére akár meg is lehetne csinálni, de a tartály belseje fel van osztva és nem igazán férni hozzá ehhez a részhez. Így kellett venni egy újat, kb 7 ezer forintért: A csere nem volt vészes miután egy vízpumpa fogót kissé átalakítottam a csőbilincs " kezelésére". A régi tartály kimosás után vésztartalék lesz, hiszen ezen kívül semmi baja.
-
Hát ránézésre ez olyan, de ugye ez csak egy kép: https://cromax.hu/hatso_feknyereg_gumikarmantyu_klt_opel_astra_g_zafira_a_44711
