zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Eddíg úgy voltam vele hogy nem érdekel, de most hirtelen foglalkozni kezdtem vele, szóval tudja valaki a 110-es órához való egyvezetékes vízhőfok jeladó cikkszámát, esetleg beszerzési forrást? Boltokban azt sem tudják hogy kétfajta létezik.
-
Erre nem nagyon lehet szép dolgot mondani, egyszer volt szerencsém találkozni vele a Blitzen ami megmaradt az emlékeimben róla hogy éjjel a bokorba ugrált be.....a "mélykék76" nicnknév meg valahogy mindíg ott volt mindenütt hozzátartozott a fórumhoz...
-
Én úgy vagyok vele hogy az autó van értem bármennyire is opel meleg vagyok, és előbb veszek olajat mint magamnak ruhát...ha szükséges ledöntöm az ülést...pakolás szempontjából a caravan a nyerő.... ha jól tudom G-nél H-nál sincs hátul "küszöb". A kárpit sérülés ellen kartonpapírral, régi pokróccal szoktam védekezni.
-
Értem...
-
Nyilván...arra céloztam hogy egy átlagos jelen esetben 100-120 lóerős gyári autó nem tud kipörögni 5-ben de még 4-ben sem annyira hogy megközelítse a fordulatszám a maxot. 3.-ban még le lehet szabályoztatni aztán felette már közel sem szerintem. Amúgy is ez csak elmélet, mert se út se a körülmények nem olyanok hogy padlógázon közlekedjünk még autópályán sem. Én mondjuk ha 5000-el pörgetem 4.-ben az olyan 140, aztán a padló 5.-ben 150 felett van valahol itt forog olyan 3500-at. Közelében sincs a 6500-nak ahol leszabályoz. Neked hol mennyire pörög?
-
Szerintem egy átlag ( nem megpiszkált) autó nem is fog üveghangig kipörögni a legmagasabb fokozatban. Amennyit meg elforog padlógázon hát arra gyártották.
-
Hát ugye mivel nem tudni mi baja, az sem tudom megmondani hogy érdemes-e javítani, a generátor felújítás a diódacsere a csapágycsere , csúszógyűrű, bronzkefe cseréje szokott lenni, mást nem nagyon lehet benne cserélni. Le kell kötni a generátort a kábeleket rendesen leszigetelni, ne testeljen le, és teljesen feltöltött jó akkuval meg tud tenni ekkora távolságot fényszóró, rádió, befúvómotor..stb nélkül. Az indításokat minimalizálni kell amennyire lehet.
-
Nem rossz...hol osztod meg a kipufcsövet?
-
Lehet bontott is. Én azért vásárlás előtt szétszedném és megnézném hogy konkrétan mi füstölt el benne.
-
Ki lehet takarítani a túlnyomás szelepet a blokk elején a vezérlés mellett, szintén ki lehet takarítani az olajgomba fészkét, ha kell ki lehet cserélni az olajgombát. Olajnyomást is lehet méretni, ha ez rendben van akkor maradhat így, ha nincs akkor olajpumpa csere. De amúgy az enyém is ilyen, olyan 2-3 másodperc után alszik csak el az olajnyomás visszajelző.
-
Van egy egész topic ( igaz már le van zárva) ami ezzel foglalkozik, szerintem megtalálod benne a probléma okát. Röviden a motorvezérlő teszteli a szelepet ha lezárod kukának hiszi és reklamál érte..bővebben:http://www.opelforum.hu/topic/1227-agr-szelep-lezárás/
-
Egy darab bukósisak: hol..nyereg hátulján?
-
Bármilyen hőálló paszta megteszi...pölö FBS szilikon.
-
Leömlő hövédő pajzs, generátor, vízpumpa, bár ugye ez nem zörögni hanem kattogni vagy nyikorogni szokott de kinek mi a zörgés. Ha leveszed a generátor ékszíjat akkor máris kiszűrtél egy alkatrészt. Azért furcsállom én is az olajpumpát, mert ha az megkopik akkor az olajnyomás csökken, meg eléggé a blokk alján van, vagy onnan hallatszik lentről?
-
Á már mentem vel vagy 1000kilométert olajcsere óta...
-
Hogy ne legyen teljes a boldogságom olajcsere óta kelepel az egyik hidrotőke. Érdekessége hogy indítás után azonnal nem, úgy 5 másodperc múlva kezdi el, és mire kitolatok a kapun elkussol. Vacilálok rajta hogy szétszedjem-e..mellette szól hogy úgyis megint szivárog az olaj a szelepfedél alól, ellene hogy szerintem ennyi számottevő kárt nem okoz. De viszont szereztem egy satut, amivel lényegessen könnyebb lesz a szerelés, szilent bepréselés..stb....ki kellett dűbelezni az asztalt a falhoz nehogy felborítsa..35kiló. A kanna az arányok miatt van mellette.
-
Röviden: karter, vezérlés, főtengely szíjtárcsa , olaj búvárcső, vezérműszíj burkolat leszed, olajszűrő, olajgomba kiteker, és már le lehet csavarozni a blokkról az olajpumpát. A pumpán kívül karter tömítéssel, tömítőpasztával, főtengely szimeringel készülni kell. Ízlés dolga hogy a vezérlést ekkor cseréled-e vagy visszarakod a régit ( megoszlanak a vélemények hogy visszamehet-e a régi szíj) . Ha nem jön közbe semmi akkor egy hétköznapi krovakészlet és pár villáskulcs elég a művelethez. kivéve a főtengely szíjtácsa csavar nagyon rá van szorulva mert akkor légkulcsos lelövős móka. Ha tényleg ez a baja és van olajnyomás kibír 30 kilómétert. Az előttem szóló kérdése jogos..tuti a pumpa zörög?
-
Nézd meg hogy az injektorház hátuljában a MAP szenzor csöve és a vékony kartergázcső nincs-e felcserélve. A felsőnek kell mennie a MAP-szenzorhoz. Ha jó helyre mennek nézd meg hogy nincsenek-e eltömődve a csonkok az pillangószelep alatt.Más: húzd le mindegyik kartergázcsövet a szelepfedélről, próbáld meg így. Nagyon kopott motor esetében a sok kartergázba belefullad a motor, de ez mondjuk ritka.
-
Kint is? Ott kissé mások a szabályok...a sógoroknál egy rendszám lehet több autón is ha jól tudom például.
-
Helyesbíttek: kár hogy F-nél nincs gyárilag. De nem gondoltam volna hogy G-nél van.
-
Nagyon annak néz ki..jó dolog, nem is értem miért nincs alapból.
-
Pöpec! Barkácsoltad..a motort is? A rendszámtábla hátul utánfutóé?
-
Olyan kábelsarú, test, önindító kontakthibának tűnik...ezeken a helyeken át kell nézni a kötéseket, megbontani őket, megpucolva visszarakni. A motortérben a két oldali kábelkorbácsot összekötő nagy csatit is ( kábé a fékrásegítő becsatlakozásánál) szétt lehet húzni belenézni.
