zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Zaporozsec? Vontató kutya néven még nem hallottam.
-
Azmiaz?
-
Üdv...ha a motor DIS-kockás akkor ez szerintem ennek a hibáját jelzi ami ott van a hengerfej akku felőli végén. Nézd meg hogy amikor nem indul el. van-e gyujtószikra. Ha viszont egy nagy fekete "pohár" van ezen a helyen akkor ha jól tudom azon belül van egy gyujtás elektornika. Bele kellene próbálni egy másikat.
-
Most azon gondolkodom hogy ez nekünk jó vagy nem?
-
Ne szólj hozzám, úgysem látlak.....sajnálatos viszont hogy a fórumozók idézésében látom a hozzászólásaid.
-
Igen csak van egy olyan érzésem hogy ez még a gyári kuplungom, ugye 100ezer kilóméter óta nálam van olyan 210-nél vettem és már akkor ilyen volt. Ha akkor kicseréltem volna, lehet most venném ki belőle a második car utángyárit.... A kuplungolással nincs gond, tehát nem nehéz benyomni, csak a pedál vándorol egyre feljebb, de amikor legutoljára néztem még, jó mélyen voltak a szegecsek. A kinyomócsapágynak is csak annyi baja van hogy nyöszörög főleg hidegben, talán már szárazon fut. Hát majd szétszedem és meglátom. Annak sem látom értelmét, hogy kidobjak belőle valamit ami még évekig működik. ( mint ahogy kidobtam volna már 2008-ban ahogy páran ajánlották)
-
Kétvezetékes vízhőfok jeladó? Lehet azt hiszi az ECU hogy még fázik a motor.
-
Jó, de te 100%-os motort akartál, ahhoz hogy működjön, sokkal kevesebb elég. Alsó hangon előfordul hogy csak egy sikolás, meg tömítés csere megoldja a problémát, ami pár 10 ezres nagyságrend. Amúgy ha kinyomja a vizet akkor állás közben meg el kéne tűnnie, abba a hengerbe ahová közlekedik a vízjárat.
-
Na ez az amit nem akarok kihúzni, mert úgy néz ki hogy sokadjára sikerült szivárgás mentesen feltennem a váltó oldalsó fedelét. Plusz még cserélnem kell a nyelestenegly szimeringet is, mert szivárog a váltóolaj. Szerintem ebből jó móka lesz nyáron. De valszeg megint a motort veszem ki, mert az anyósoldali nyulványnál roszdásodás van, és most nem férek hozzá. Csak még azt kell megoldanom hogy kiemelés után a motor ne ott lógjon az autó felet. Max visszarakom a kereket és kitolom alóla.
-
Ablakos, de szerintem a kinyomócsapágyat ott nem tudom cserélni, csak a tárcsát-szerkezetet. Hát az olaj már akkor kifolyik ha kihúzom a féltengelyt.
-
Jójó amikor megvettem a kocsit már ilyen volt, akkor mondogatták hogy nem húzza sokáig. Ez lassan 100ezer kilóméterrel korábban volt. Hát mindegy tavasszal valamit kezdek vele, de most lehet nem a motort emelem ki hanem a váltó süllyesztem le. Bár nem tudom , hogyha nem húzom ki a nyelestengelyt oldalra akkor el tudom-e tolni annyira a váltót, hogy a vége kijöjjön a főtengelyből. Meg az van írva a könyvben hogyha a féltengelyek ki vannak húzva akkor nem szabad mozdítani a motor/váltó helyzetén ( gondolom főtengely-nyelestengely) mert a kétrészes kúpgörgők helyzete megváltozik. Akkor mi van, nem tudom visszadugni a féltengelyeket?
-
Na pont erről beszéltem..pálya, 90-100-as tempó..
-
Elfárad a generátor, hát az nem tudom mit jelent,de rá kell mérni járó motornál mekkora a töltés. Ha kevés, és más hiba nincs ( kábelek, kontaktok korrodáltak pölö) olyan 15 ezer körül vannak a bontott generátorok. Télen sok rövidtávnál alapból rá szoktak tölteni néha az akkura. Ha az izzítógyertyák valóban jók , ( kiszerelve hamar felizzik)és gyanús hogy visszaereszti állás közben az üzemanyagot a tankba meg kell keresni mi az oka. Tömítetlenség pölö valahol a rendszerben. Az isuzut nem ismerem, X17dtl-nél a résolajcsövek is kirepednek néha és ott ereszt vissza.
-
Még nem tudom mit csináljak, lehet nyáron kicserélem a kinyomócsapágyat, mert nagyon nyüszörög, ( meg a nyeles tengelynél is szivárog a váltóolaj) csak akkor kussol el ha felemelem a pedált. De lehet megvárom vele amig behal a kuplung...
-
Gratula...én ott tartok, hogy már lassan a kormányt súrolja a térdem ha a kuplungot felengedem...de még működik. A bowdent ki szoktam venni időnként, és megzsírozom. Pedálerő hát passz, ugye ha fokozatosan változik az ember megszokja és nem veszem észre ha nehezen tudom nyomni.
-
Műbőrrel, amilyet a tetőkárpitra raktam és teszek majd mégegyszer, mert a pálmabüdösragasztó nem bírta csak pár évig. Csak nem tudom hogyan csináljam, mert ha pölö veszek egy fekete műszerfalat, kicserélem és a szürkét behúzom , akkor ha sikerül, megint cserélhetem a műbörösre. Ha nem sikerül marad bent a fekete. Az nem jó hogy ezt kiveszem behúzom, és ha nem sikerül akkor veszek feketét, mert valószinűleg többször kell nekiállnom ( mivel soha nem csináltam még ilyet) és nem akarom hogy hetekig kocsi nélkül legyek. Előnye hogy a legtöbb kárpit meg van fúrva-sérülve ezért nem sikerült eddíg ép feketét vennem, de a műbör alatt úgy sem látszik.
-
Az utastérben én is kevesebbet mérek pár tized volttal, szerintem a biztosíték miatt. Nézd meg a generátoron a gerjesztő izzó bekötése nem kontaktos-e. Ugye az a kisebbik szemes sarú amin a 8-as kulcsnyílású csavar van.
-
Jóvan maraggyátecsak..erről beszéltem ,én elhiszem haggyadmá...
-
Műszerfalon filózom nagyon hogy csak feketére cseréjem, vagy megpróbáljam azt is kárpitozni ugyanolyanra mint a tetőkárpitot, ajtókat, stb...nyilván ahol van él, törés ott varrni kellene.
-
Lent a talpas nekem könnyebben ki szokott jönni, de volt hogy fent nem is foglalkoztam vele, középen kitekertem acsavart és a nyomtávrúd ott fityegett. Egyszer úgy össze volt rohadva egy, hogy ott leflexeltem, aztán kiszedve a gólyalábat fejre állítva , feltámasztva ütöttem ki.
-
Valószinűleg, de ugye ha az ember pályázik akkor már haladni is akar. De ez már nagyon a vége, 140-nél 4-ben 5000-et forog.
