zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Hát kérdés hogy mennyi az eljárás ára...ugye nálunk kis túlzással 2-300 ezres autók vannak.
-
Hát alapból a pumpa alatt van egy előszűrő, ami azért van hogy ne jusson bele kosz. Nem baj ha elengedi a nyomást, mert gyujtásra elindul pár másodpercre és szépen feltermeli. Egyszerűbb lenne ha legalább azt megtudnánk hogy mi baja az autónak , addíg felesleges cserélgetni az alkatrészeket, bár nem mondom hogy nem jó móka. Nem olyan nehéz kideríteni, hogy gyújtás vagy üanyag ellátás gondja van, addíg csak a sötétben tapogatódzunk.
-
Igen, tényleg ott van a visszacsapó szelep. Nade akkor miért indul el gyujtásra?
-
Hát én úgy tudom az X14NZ ( ahogy a C14NZ is) központi injektoros, kisnyomású 1 baros pumpa van benne amiben nincs visszacsapó szelep. Ez a gyári Bosch pumpám.
-
Az X14NZ- ben nem tartja meg a nyomást, elég hamar leesik ahogy visszaereszt a tankba. Ezért indítja ugye a pumpát gyújtásra pár másodpercre, akkor megy fel a nyomás annyira hogy indítózáskor már tudjon működni az injektor.
-
Gyertya hát passz, bementem a boltba és kértem hozzá való gyertyát, hogy miért 3-4 nap után azt nem tudjuk, főleg ha még nem derült ki hogy mi a baja.
-
Üdv! lenne egy 96-os 1.4 --x14nz motorú astrám--napi indítással,menéssel semmi gond.3-4 nap állás után ma nem tudtam beindítani--már 3 hónappal ezelőtt is így jártam!!!! gáz nélkül,kis gázzal,teli gázzal se indult be--hosszas tekerésnél rángatózik,de nem idult be. Üdv..hát először deritsd ki, hogy benzin vagy gyújtás gondja van. Ha kap benzint de nem égeti el akkor a kipuf erősen benzinszagú. Szikrát meg ugye egy kitekert ( vagy tartalék) gyertyára rádugott pipával tudod ellenőrizni ha a végét letesteled és közben valaki indítózik. Ha gyanús hogy nem kap benzint, akkor leveszed az injektorról azt a nagy fekete kupakot amit két csavar fog ( amibe a levegőszűrő harmonika csöve csatlakozik), és öntesz a pillangószelepre egy kis benzint. Ha most beröffen akkor benzinpumpa, relé, vagy kábelgond. A benzinpumpának gyújtásra el kell indulnia egy kis időre, ezt a hátsó ülés környékén kell hallani, majd a végén kattani fog a relé a kesztyűtartó alatt.
-
Ezt a 4-5 ezres fordulatszámot ténylegesen órával mérted ( már ha van ford szám mérő) , vagy csak úgy hallásra pörög ennyire? Alapjárati léptetőmotor volt mostanában takarítva? A tűzfalon a tankszellőztetés vákumszelepe és annak csövei tiszták? Nincs bennük szénpor?
-
Hát akkor rosszul mondták, mert külön jeladó van a műszeregységnek és külön a motorvezérlőnek. De szerintem ilyen magas fordulatszámot nem okoz. Rendesen csukódik a pillangószelep alapjáraton, nem olajsáros a torok? Vákumcsövek nincsenek kirepedve, lecsúszva ,tiszták ,átjárhatóak mind?
-
Szerintem lekapcsolja...érezni 1500-as fordulat körül guruláskor hogy "visszajön " a befecskendezés és megszűnik a motorfék. Egyrészt, másrészt pont emiatt is szokott lefulladni üresben a motor ha valamiért ( sebesség mérő bowden szakadás miatt pölö) nem működik az útjeladó. De amúgy H astránál is láttam már hogy a kijelző 0.0-át mutat motorféknél üresben viszont 0.6Liter/h méri a fogyasztást.
-
Hát az alapjárati moci úgy tudom max 3000-ig szabályoz, talán kétvezetékes vízhőfok jeladó, de a 4-5 ezer még így is sok, nem hallottam még ilyen magas alapjáratról .Akadó gázbowden vagy pillangószelep?
-
Nekem van egy a kertben de sosem gondoltam hogy ilyen hibát okoz.
-
Akkor a tiédnek jobb a hosszútávú memóriája. Üdv, hát először is derítsd ki, hogy üzemanyag ellátás vagy gyújtás gondja van-neki. Ugye gyujtás ráadásakor az benzinpumpának el kell indulni 3-4 másodpercre ezt hallgatózással ellenőrizni lehet. Ha kap benzint indítózáskor akkor a kipufogó erősen benzinszagú. ( már ugye ha nem indul el közben) Ha leveszed az injektorházról azt a bazi nagy fekete kupakot, és öntesz a pillangószelepre egy kevéske benzint , és így elindul pár pillanatra akkor valószinűleg üzemanyag gondja van. A szikrát meg úgy tudod ellenőrizni hogy lehúzod az egyik pipát, és a kicsavart gyertyára visszadugva letesteled a végét( ha van plusz bármilyen gyertyád akkor ki sem kell tekerni) valaki meg közben indítózik. Ha kiderül melyik hiányzik szikra vagy benzin akkor lehet továbblépni. Lehet akár egy egyszerű kontakthiba is valamelyik csatlakozónál.
-
Igen, van olyan hogy hosszabb akkumentes állapot után az Ecu újratanul.
-
Van róla leírás a Gyik-ben, nem kell a kocsi alatt hasalni, ha nem ázol meg tudod csinálni ilyenkor is.
-
Ja értem...hát ha azok tisztítása nem hoz sikerrel, akkor megint csak a behúzómágnes gyanús, pontosabban a végében lévő kontakt. Hol mennyiért sikerült amúgy legutóbb venni? A kefetartónál a rugó annyira erős, hogy sokszor szétszedéskor eltörik a bakelit mint a képen, a tiéd biztos egyben maradt?
-
Melyikre gondolsz, az a kontakt amit tulajdonképpen a behúzótekercs kapcsol és az indítómotornak ad áramot csak roncsolással érhető el nem? Rá van körbe peremezve a palást.
-
Nem voltam olyanok az időjárás-útviszonyok, hogy ez alapból szóbajöhetett volna? Sok a pacid, 60 lónál csak akkor csúszik ha már egyértelműen tél van...
-
Hát a válaszhoz sajna érteni kéne a DIS-kocka működését amit én nem vágok.
-
Ha jelen van az akku feszültsége az önindítónál ( és az tuti jó) akkor két csavart összezárva ( csavarhúzóval, csavarkulcsal ,a kábel kevés ide) ahova a két kábel csatlakozik tekernie kell. Ha így sem akkor testprobléma.
-
A Dis gyújtás úgy tudom párosával gyújt, ha egyszerre két hengerben nincs szikra akkor esélyes a kocka hiba.
-
Az X14XE-nél én csak kétjegyű hibakódokat látok. http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_codes/fault_codes.htm
-
Nyáron még tankoltam néha ha eszembe jutott, most amióta hideg van az akku miatt nem. Nem is nagyon néztem az árakat.
-
Nem igazán meghúzni szokták a zárhidat kikötve, inkább kiveszik a hűtőt és a blokkhoz betámasztva például az emelőt nyomják ki azt a részt ami begörbült.
