zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Hmmm....ha visszafele forgatjuk a motort úgy hogy nincs rükiben akkor valóban visszafele halad a szíj is, de még sohesem hallottam arról hogy ilyenkor el tud ugrani a vezérlés. De ezek szerint igen. Én egy diesellel jártam pár hétig elugrott vezérléssel, az melegedett és nem akart annyira menni, de amúgy működött. Meguntam a katalizátor zörgését, ezért kibeleztem. Egészben volt lemuzdulva a helyéről a kerámia betét, kicsit dolgozni kellett vele hogy ki tudjam szedni darabokban a lyukon. A motor felőli oldala meg volt olvadva. A nagy gázra torpanás megszünt, egy kicsit ércesebb lett a hangja.
-
A csomagtér tároló rekesz ajtó mögött a vezető oldalon halad a kábelkorbács, ott ágazik el, és megy fel egy része a gumi átvezetőhöz. A másik oldalon csak az ablakmosó cső megy ha jól emlékszem. Előtte a küszöb burkolat alatta halad.
-
Hát oka biztos van neki, tuti nem így jött ki a a kocsi a gyárból. Elég hamar tönkremennek ezek a gömbfejek, én 2 éve cseréltem mindegyiket a kormányösszekötőkön már megint kopogott a jobbos. Meg volt egy olyan koppanás amire nem tudtam rájönni, amikor váltás után leléptem a kuiplungról minél durvábban annál jobban koppant valami, azt hittem hogy motortartó bak, de azok jók voltak, utána meg úgy vettem észre a váltó-difiből jön, de ez is megszünt a gömbfej cserekor.
-
Hát bele kellett kapaszkodni rendesen hogy ki tudjam nyitni. Aha már értem. Ehhez van valami permező fogó nem? Láttam már képen, de sose tudtam mire való. A küszöbnél úgy csináltam, hogy tettem mögé is lemezt és erre fektettem fel a javítólemezt. Így nem volt szintkülönbség. Az az igazság, hogy amikor megvettem a kocsit nagyon gáz volt ez a rész, de akkor még nem volt hegesztőm és kátránnyal és lemezcsavarral oldottam meg itt a foltozást , kivülről meg még nem látszik semmi. Aztán most megvettem ugyan a javítólemezt, de nem akarom addíg szabdalni amíg ki nem jön a rohadás a fényezés még ép. Akkor eléggé sikerült konzerválni, mert 6 éva alatt nem sokat rohadt tovább, igaz a kerékjáratot műpadlóval elzártam ettőla résztől, mot meg ugye kapott dobbetétet.
-
Nekem maga a gátló nyikorog ahogy be van fogatva fent a bódéba. Unixos kicsit szélesebb volt a feje mint amennyire kell. Oldalról meg kellett köszörülni hogy bemenjen a helyére aztán ha megtépem a csavart elég mereven áll, a fém már nem szorul, de a gumi még igen. Ahogy télen mozog a bódé meg nyikorog.
-
Most vettem a cromaxba javítólemezt, de aztán mégsem tettem fel, csak ledrótkeféztem-rozsdamaróztam-festettem körbe. De a gumiperemet úgy kellett odaragasztani a fémhez, Titán nevű építési ragasztót hazsnáltam a kinyomódó felesleg szépen odafogta a tanksapka ajtót. Kiszit szenvedtem vele első tankoláskor. :D
-
Igen egyvezetékes. Mérj ellenállást magán a hőgombán, meg hogy van-e változás, bár nem hallottam még olyanról hogy teljesen tönkrement.
-
Peremez? Kifurkál? Szükséges mennyiség..na ez hogyan van? :rolleyes:
-
Szerintem csak simán rátakartatják a lemezt az eredetire a szintkülönbséget meg kittel eltüntetik. A rozsdát persze teljesen ki kell vágni a régi lemezről.
-
Ezt fejts ki légyszives, mert nem értem. Hogyan fordul átt a motor, és miért feszül ellenkezőleg a vezérműszíj?
-
Eléggé patika autónak néz ki... :icon1:
-
Nézd meg hátha leeett a hőgombáról a saru.
-
Lassú..... :D
-
Nem, ha jól tudom a vezérműszíj csak a vezérműtengelyt hajtja, a generátor szíját kell lecserélni tárcsával együtt lapos-fogasszíjra, ez hajtja a szervót, a klímának talán plusz tárcsája-szíja van a főtengelyen, ebben nem vagyok biztos. De amúgy is úgy érdemes csinálni, ha Te szereled ki egy donorból az egészet, és akkor ott látni hogy mit és hova kell tenni.
