zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Először hátravittem aztán onnan a másik oldalra. Az ablakmosó csöve bent fut az oldalsó merevítőben, de a kábeleket simán a tetőkárpit felett fűztem át először. Csak a kárpit felújításakor kerültek be a merevítőkbe.
-
Lehet párhuzamosítani, én is úgy csináltam, először fent volt a tetőkárpit. Egy erősebb dróttal el lehet húzni a kábeleket a tetőkárpit felett. Kicsit játszani kell vele, mert meg szeret akadni a tető merevítőkben. Ha jól emlékszem elöl a napellenzőt vettem le hogy kicsit lógjon az egész kárpit, hátul meg a B-oszlop burkolatát, és kibujtattam a kárpitot az ajtókéder alól.
-
Inkább folytatódik, némi szünet után. :P
-
Hmmm...diag üzemmódban nem figyeli az érzékelőket, meg kell próbálni úgy indítani.
-
Szerintem nem. mert indításkor nem nyomod a gázt, a folytószelep zárva , így a potméter sincs "működésben". Milyen sokat kell tekerni? Ennyit?
-
Nekem a hagyományos bitumenes alvázvédő vált be, a Piktorban vettem. Előtte próbáltam Body talán 950-et de az lepergett.
-
Én is jóval később találtam meg mint ahogy beszereltem, én is a tetőben húztam el.
-
Az én hátsó dobomon csak egy függesztő van ezen kettö?
-
A gyári csatlakozó ott szokott bújkálni a B-oszlop aljába a biztonsági öv feltekercselő szivacs burkolata alatt.
-
Ha van hozzáértés, szerszámok, hely akkor szinte mindent el lehet végezni otthon. Van pár munka aminek nincs értelme otthon nekiállni, vagy olyan szerszám kell hozzá, ami nem sűrűn fordul elő egy átlagos háztartásban. A hengerfej síkolás is ilyen például. A motorcsere például pár Praktikeres szerszámmal elvégezhető.
-
Én azért használok GM 10W40-et mert a 91-es használati utasításban ez szerepel. Hiába írunk 2014-et az autó ugyanaz maradt. Ki tudná jobban mi kell az autónak mint aki megtervezte?
-
Az első..csak darabok voltak fent belőle, szerintem hozzá akartak férni valamihez és ahelyett hogy leszedték letörtek/levágtak belőle. A műszerfalpárna is meg van vágva a kormány alatt...valami nagyon okos emberé lehetett. Magyar rendszámú az autó amúgy.
-
A hűtőrácsot is ki kell venni, alatta is van rögzítés ha jól emlékszem. Meg persze az irányjelzőt is mert az meg a fényszóróhoz van csavarozva.
-
Előfordul biztos ilyen, de általában ha meg tudja forgatni akkor nincs lemerülve.
-
Hát szerintem ez nincs így...a pumpa központi injektornál előbb indul mint az indítómotor,hengerenkéntinél nem is indul hiszen nyomás van még a rendszerben. Ha meg tudja forgatni a motort akkor van gyujtószikra is...hiszen már generátor is forog rásegítve az akkura...kopott dieselnél szokott olyan lenni hogy ha lassan forgat akkor nem indul el. Általában akkor nem lehet már betolni sem egy lemerült akumlátorú autót ha annyi energia sincs benne, hogy a benzinpumpát működtesse tolás közben. Az indítómotornak hatalmas áramfelvétele van...a könyv szerint 30-80Amper..ehhez képest a benzinpumpa működtetése, gyujtószikra előállítása szerintem szinte semmi. A pumpát egy 9voltos elemmel is meg lehet forgatni.
-
Hát érdekes dolgok vannak az autón, de mivel csak 180 ezer forint volt úgy gondoltuk, hogy inkább ezt hozzuk el mint egy 300-400 ezreset és azzal bacnak átt. Eddíg sokat nem költöttünk rá, inkább csak munka volt sok vele. Lökhárító hőlégfúvózás, alapjárati motorcsere, ködlámpa beszerelés, széttört dobbetét csere, a hátsó üléstámlák nem akadtak be ezt is cseréltük, beázás a lámpánál hátul, egy-két helyen javítás színre-fújás. Belső világítás ledezés, középkonzolban óraegységben izzócsere. Rádió nem volt bent azt is kapott. Még az ablaktörlőnél lesz valami mert nincs szakaszos törlés, de a motor-relé-kapcsoló jó. Lassan összeáll, csak az idő kevés sajna rá, és csak hétvégén tudok vele foglalkozni.
-
Hát azért vannak járulékos költségei egy motorcserének...hűtőfolyadék, mondjuk és mivel általában nem ismerni a motor előéletét alap az olaj-szűrők-vezérlés csere...bilincsek, egyből megdobja 30-50 ezer forintal a bontott motor árát. Meg persze az átiratás költsége ami szerintem 10-20 ezer forint...mi is lett az eredeti 50-ből? 100?
-
Igazából az az akku ami már meg tudja forgatni a motor eléggé feltöltött ahhoz hogy a kocsi el is induljon. Nem benzinpumpa és a gyujtószikra előállításához kell a nagy áram hanem az önindító működéséhez. Itt szerintem más lesz a baj.
-
Na és ugye mivel én becsületes törvénytisztelő állampolgár vagyok papírokkal kell a motor hogy át tudjam iratni.
-
Hát kell, de ha egy nem opel bu*i veszi az autót honnan tudná melyik cső hova megy? Nekem is beletelt jópár napba mire rájöttem a hiba valódi okára.
-
Szopatás felsőfokon. Adott egy 95-ös c14nz...most lett vásárolva friss műszaki...a kocsi rendszeresen lefulladt..alapjárati mocira gyanakodtuk első körben. Aztán nekiestünk, cseréltünk: trafót-modult , Hall-jeladót, elosztót, rotort, alapjárati motort (nem is belevaló volt benne), pillangószelep potit, gyertyát, kábelt, ECU-t . Az eredeti ecuval 7 hibakód volt a cserével már csak 1: 33-as MAP-szenzor. Közben hazajöttem online ment tovább a hibakeresés. Az eredmény : a Map szenzor és a vékony kartergázcső fel volt cserélve a pillangószelepház hátuljában. A visszacserélés után az alapjárat kisimult, nem fullad le, hibalámpa egyenlőre nincs. Az alapjárat kissé alacsony, de ez lehet attól van, hogy a lefalazott csavart a gázbowdennél tekergették.
