zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Az f astra topicban kiokosítotottak, hogy gyujtásra nem azért világít, mert akkor "megy ki " a kritikus tartományból, hanem ilyenkor tesztelődik. Ahogy ürül a tank akkor viszont már a szinjelző egy adott állásakor kezd világítani, ott lehet valami kommunikációs zavar.
-
Igen, ülj a bal oldalamra. :)
-
Megkímélt. :) Ilyen kocsim lenne én is csak 50/90/130-al mennék vele, és semmi pörgetés! :D És soha nem indulnák így vele: :D
-
Ne nyalizz! Ennyire kell a pénz? :)
-
Igazából a generátorról beszélünk, nem a vízpumpáról, az zárt helyen van. Létezik ilyen műanyag takaróelem, de most nem találom a linket, majd valaki megmutatja. Én ideiglenesen egy műpadló darabot rögzítettem oda, nem volt szép látvány a motorháztetőn bellül a koszcsík.
-
Nekem nincs sehol szivárgás nyom, valahol biztos ereszt, de nem találom. Nem olyan hatalmas a fogyás, a tél elején öntöttem fel fagyállóval most belement kábé fél liter.
-
Az a huppanó hang akkor hallatszik amikor a zsalu becsukódik. Annyiban lehet köze a belső kerigtetéshez, hogy azt is vákum kapcsolja, ott is kaphat fals levegőt a motor ami okozhat egyenetlen alapjáratot. Ez a felpörgés nálam is megvan, olyan 1500-2000-ig ritkán 3000-ig, ilyenkor félreállok és leállítom, majd ujból elindítom. Mivel nem zavaró a hiba, és van más fontosabb javítanivaló nem foglalkozom vele. Akkor itt az ideje. :)
-
A nyáron mentem egy tetőablakos 1.6-ossal tetszett, majd egyszer ha nagyon unom magam. :)
-
Az hagyján de a 150 centi alattiak hogyan csukják le? :)
-
Tényleg! :D Engem hiába, én melléfogtam kezdi elengedni a ragasztó főleg a nyári kánikulában. :D Kicsit körbejártam a kocsit, felnyitottam a mociháztetőt, lassan de biztosan fogy a vízem, amióta megvettem azóta ilyen, most is öntöttem utánna fél liter fagyállót. A szelepfedél szép olajos, ezek a parafák ennyit bírnak? :D Mintha az anyagon szivárogna átt az olaj. Kiürítettem a bödönt, és megnéztem az injektorházat, szép tiszta: :D
-
Már bocs, de ha nem ég el az üanyag akkor a kipufogás ütemében szépen távozik a motorból a katalizátor nagy bánatára. Nem marad ott a szívósorban, onnan a motor beszivja ha van szikra ha nincs. Ezért is szokták ellenőrizni akipuf szagolgatásával, hogy kap-e benzint a motor, ha valamiért nem indul.
-
Összetett feladat, először is leszerelsz mindent ami nem tetszik a helyét befalazod, a lemezt behegeszted a fényező elintézi a többit. Majd beszerelsz bellülre egy mágnest ami meghúzza helyetted a nyitószerkezetet. Pölö egy ilyet.
-
130-as végsebességet olvastam több helyen is. :D
-
Hát ahogy most nézem egy lyukat látok a 2-3 henger között a leömlő felől amibe ha levegőt fújok a tőkék helyén sziszeg, visszafolyó meg van több vastag lyuk is.
-
Pont ezért írom, hogy nem éri meg kockáztatni. Hát ez az, az astrán már legalább annyit elértem, ha gond van legalább a hiba okát meg tudom állípítani, olyan sok elektronika nincs benne. A forgalmi szerint X12XE 48KW, az úgy 65 paci. 16 szelep, meg úgy láttam hengerenkéntis, de ebben nem vagyok biztos. Még a gyertyákat is csak telefonos segitséggel találtam meg. :D
-
Kibírja akár a 120ezer kilómétert is, szerencse kérdése, csak nem éri meg reszkírozni. Az olajjáratkokra gondolsz a hf-ben? Az a gumiharang egy másik műanyag dobozba csatlakozik a sárvédő mögött.
-
Négyüteműről van szó. :D
