zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Van az olajszivattyún egy túlnyomás szelep, azt takaríttasd ki a mesterrel mielőtt szivattyút cserél. Pár perces munka, egy próbát megér.
-
Hát igazából ezzel sose foglalkoztam, elvittem beállíttatni valahová, ha ki kellett vennem a lámpát akkor csináltam olyat hogy falon berajzoltam hová világít,és úgy raktam vissza hogy ugyanoda essen a fénysugár. Szóval passzolok...
-
Le kell venni a hűtőmaszkot..ennek 4 patentje van a középső részen, 1-1 a lámpák alatti bajusznál, és 2 lába a lökösbe nyúlik be. A középső patentek könnyebben kijönnek, esetleg sziliont lehet fújni oda felülről, és pölö faékkel feszíteni a zárhíd felől, a lámpák alatti bajuszok vagy kipattannak, vagy törnek. Ha elengedte mind a 6 akkor ki kell fordítani a lábakat a lökösből. Aztán index ki, ehhez egy csavart kel meglazítani felülről van itt egy lyuk oda benézve látszik, aztán már csak az a 2-2 csavar fogja amit látni is a lámpákon felül.
-
Fel lehet logisztikázni olyan magas dobbantóra is a kocsit ami alapból nem fér a küszöb alá, de nem egyszerű...a hátsók 20 centi magasak.
-
Az-az ....egyedül az a bajom vele, hogy nincs rajta fogás és nehézkes cipelni, nem úgy mint a vasból készültet. Amúgy olyat is akarok csinálni, anyag is van hozzá, csak még nem álltam neki. Csak nekem széles kellett mert a földes udvaron a keskeny felbillen-hetne.
-
Nagyon jó dolog, csak az enyém fából van:
-
Hát ha te magad csinálod, vagy találsz olyan szerelőt aki emberi áron megcsinálja, akkor nincs probléma. Más: nézegetem a motortérben a kábelkorbácsokat, és eléggé csúnyán néznek már ki a gyári gégecsövek, repedtek, szakadtak...stb. Mire lehetne ezeket kicserélni? Ami kapható villanyszerelő boltban gégecső, az annyira kemény hogy hiába hasítom fel, nem lehet beletenni a kábelt oldalról. Ahol nagyon cefet volt ott már bebandázsoltam szövetes szalaggal, de az sem valami szép látvány.
-
Tuti hogy nincsenek, a légzsákot nem szokták előre kikábelezni, hiszen komplett műszerfalat..stb kell átszerelni, nem olyan extra mintha beraknál egy elektromos tükröt. Citromsárga kábelkorbács megy előre az indítótól a műszerfalba. Kép-autó: Daykiller.
-
Átrakható igen, de ki kell cserélni a kormányoszlopot is tudtommal, mert légzsák nélkülinél van egy fémhálós megrogyó elem, ami meggátolja hogy ütközéskor átszúrjon a kormány. Légzsákosnál ez nincs hiszen csökkentené a hatékonyságát. Ha az anyósoldalra is akarsz akkor műszerfalpárnát is kell cserélni, illetve kell hozzá a hátsó hamutartó alá a légzsák indító.Ezt akár meg is nézheted hogy ott vannak-e a tőcsavarok a felfogatáshoz, mert nem mindíg tették oda gyárilag. Mivel teljesen gyári rendszert teszel be pont annyira lesz biztonságos mintha így gurult volna ki a gyárból az autó.
-
Mondjuk így belegondolva, nem sok értelmét látom ( a tolvaj szemszögéből) hogy utána visszacsavarta a sapit, meg behajtotta az ajtót. Kismocinál eldobták a pic*ába a sapkát. De persze ki érti a lelkivilágukat. Ettől függetlenül az a jó ha zárni lehet. A zármotor nekem sincs benne, de a sapkát lehet zárni, mondjuk ritkán állok utcán.
-
Hát ahogy emlékszem ott volt egy szimering ahol a tolórúd bement a főfékbe, ez a rúd már csak simán belecsúszott a rásegítő dobba. Ezért is szokott megmarva lenni a dob alja ha itt folyadék jut ki. De ezek mezei F-es főfékek voltak lehet az omegánál máshogy van.
-
Lehet, nekem megállt az AC-m és még tele volt a tank. A betöltő nyíláson nem ment le a cső, meg kellet bontanom a vékonyabbik csövet ami ugye a szellőző, és ott le tudtam dugni.
-
Igazából a választ a kérdésedre nem tudom, de az érdekes, hogy le tudták dugni a csövet, mert alapból nem szabadna sikerülnie, van egy visszafolyás gátló a tank szájában amiben meg kell(ene) akadnia a lopócsőnek. Nekem legalábbis nem sikerült leszívnom a benzint.
-
A menet átmérője ami betekeredik a hengerfejbe az 14miliméter, a hatlapolás meg vagy 21milis, vagy amit találtál az meg 16 milis, tehát ilyen gyertyakulcs kell hozzá.
-
Én 21-esnek mértem... Na igen panaszkodtak már többen is hogy sok után gyárit reszelni kell. Azért mielőtt megpörgetitek az új szettel nézzetek be a szelepfedél alá, hogy himba nem tört-e. De én 90%-ra tippelem hogy 2-3 szelep is görbült. Az 1.4 nem szokta átvészelni a szakadást.
-
Úgy rémlik csak simán visszatoltam, már jó régen szereltem, meg nekem összerakáskor már le is volt véve a kormányoszlopról.
-
Le kell venni az injektor fedélről azt a nagy fekete fedelet, alatta látszik az injektor meg a fojtószelep. Indítózás közben látni kellene ahogy ütemesen porlasztja befelé a benzint. Ha nem látni, kell ide önteni egy kevéske üzemanyagot, ha egy pillanatra beröffen akkor, pumpa, relé, vagy csatlakozás hiba, esetleg indításgátló tilt le. A szikrát legjobb úgy ellenőrizni hogy egy lehúzott pipára egy kitekert vagy egy tartalék gyertyát dugunk, és letestelve a végét indítózik egy segítő. Azt is meg lehet nézni hogy indítózáskor a rotor egyáltalán forog-e az elosztófedél alatt, főleg akkor ha furcsa hangja van az indítózásnak, nem a megszokott. Ha a rotor áll, akkor le kell venni a másik oldalról a vezérműszíj felső burkolatát ( 3db csavar) és meg kell nézni hogy a vezérműkerék forog-e. Ezekből amit leírtam már ki kell derülnie a hibának vagy legalábbis annak hogy gyujtás-üzemanyag vagy mechanikus probléma-e.
-
Hangszóró kiemelő keret: https://www.google.hu/search?q=hangszóró+kiemelő+keret&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi5qYLe3qbMAhWH2SwKHeE1C7wQ_AUIBygB&biw=1366&bih=611 Akkor kell ha olyan hangszóróra cserélsz aminek nagyobb a mélysége és enélkül beleérne a letekeredő ablaküvegbe.
-
A gumigyűrű szokott ott a leghamarabb megkopni, ezt vagy cserélek vagy tekernek alája szigetelő szalagot és úgy teszik vissza. Szilikon zsírral kell megkenni ,mert a gépzsírtól megdagad. A váltókaron nekem a rüki felhúzó gyűrű szokott rezonálni, erre viszont még nem találtam megoldást, igaz ritkán megyek 120-al így annyira nem zavar.
