zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Nem, csak most sehol sem találom a középkijelző hibakódjainak a listáját. Megvan..... TID ERROR CODES: F12 – Autodiagnostic start F81 – Low SDA signal F82 - Low SCL signal F83 - Low MRQ signal F84 - High SDA signal F85 - High SCL signal F86 - High MRQ signal F87 – Shortcircuit, signals SDA y SCL F88 – Shortcircuit, signals SDA y MRQ F89 – Shortcircuit, signals SCL y MRQ F91 - Signals SDA and SCL exchanged F92 - Signals MRQ and SCL exchanged F93 – Radio headunit internal error F94 – Uncapable to detect radio headunit F95 – Communication failure: TID-Radio headunit F96 - Signals MRQ and SDA exchanged F169 – Outside temp sensor error: low signal F171 – Outside temp sensor failure: high signal
-
Ja az tök jó amikor csinálsz valakinak olyat ami már vagy 100X összejött de most nem sikerül és eltörik. Aztán hiába magyarázod, hogy a fene sem érti eddíg mindíg sikerült nézi a szerencsétlen elkápmicsorodott képpel a törött lámpát vagy bármi mást.... :D
-
Jó hát figyelni kell és ha megindulna a repedés egyből abbahagyni. :D De amúgy nekem sincs jobb ötletem mint a hőlégfúvó. :icon1:
-
A középkijelzőn csak a rádióval, és a külső hömérséklet jeladóval kapcsolatos hibakódok jönnek be. Úgy rémlik nekem az utasoldali átvezetőben csak az ablakmosó csöve megy tehát a vezetőoldaliban kell lennie ennek.
-
Mert az üveg úgy szokott viselkedni hogy ha túl meleg van neki akkor látod hogy nem tesz jót neki, és nem egyből elpattan... :D
-
Meg lehet próbálni egy csati takarítást, de igazából ez egy tájékoztató jellegű műszer nem várhatunk tőle foknyi pontosságot. A műszeregységben van egy feszültség stabilizálló biszbasz, ami ha jól tudom 10Voltra stabilizálja a feszültséget, ennyi kell a műszer működéséhez, ez is lehet rossz. De igazából én 3 dologra szoktam figyelni: menjen ki a kékből, ne menjen a pirosba, és ha tudom figyelni akkor lássam az "esést" a termosztát nyitásakor.
-
A fényszórót meg lehet nézni, mert vagy olyan hogy kézi tekerős és cserélni kell, vagy olyan hogy kézi tekerős, de ki lehet venni és mehet a helyére az állító motor.
-
Igen, zöld. Elég sok autóban ki van kábelezve, ott van a vakdugó alatt a kapcsoló aljzata, és a motortérben a fényszórók mögött 1-1 3-pines csati, nézd meg, hátha.
-
Hát én úgy emlékszem a világoszöldet kötöttem be, de azért várja amíg valaki megerősítt, ha más nem holnap délelőtt megnézem.
-
Piros nyil ha ilyen motorod van: Úgy rémlik világoszöld a kábel amit meg kellett hosszabbítani az óráig......
-
A legjobb az volt amikor a váltórudazat stift eltörése miatt nem volt rükim, és toltam ki a járó motorú autót a parkolóból, mert orral álltam be. Egyből odajött pár önkéntes és felajánlották hogy segítenek betolni a kocsit. :D Eközben a kérdéses egyed szépen duruzsolt alapjáraton mellettünk. :omg:
-
Nincs mit.
-
12miliméternek mértem, de látni kellett volna a szomszéd arcát amikor a kocsi alá befeküdtem a tolómércével... :D
-
A csatis része van felfele, allul csak a 3 köröm látszik amit bepattintasz.
-
Ott a helye...ugye ez a lökhárító a képen fejjel lefele van.
-
Miért nem küldtél SMS-t azt el tudod olvasni később is. Nemrég egy régi fórumozó akadt el Ausztriában c16nz Vekin szakadt el a szíj, vitte a feszítőt is. Éjjel pályán nem kockáztatta a tovább utat, ott éjszakáztak egy pihenőben, aztán másnap vettek alkatrészt, de nem passzolt, ugye futár vitte ki akkor derült ki hogy nem jó...nem kis mizéria volt mire hazaértek.
-
jogos...én meg helyzetjelző+ködössel mentem volna, mert az is kábé 110Watt és akkor mindegyik oldalon pislákol valami. :P
-
Hová lett a másik fényszóró? Szerintem ugyanazon szinű kábelek mint előtte a TID-el....
-
Volt aki csinált ilyet? :blink: Amúgy még mindíg nem hegesztettem oda a csavart. :D
-
Hát először a kontakthibát kell kiszürni és ha nem javul utána ráérsz az AC-n aggódni. A vizhőfok jeladó a nagy fekete kupak mögött van betekerve az injektorház hátuljába , le kell húzni a csatiját és meg kell mérni az ellenállását különböző hőmérsékleten. 0 fok : 4.8-6.6 Kohm 20 fok : 2.2-2.8 Kohm 40 fok : 1.0-1.4 Kohm 80 fok : 270-380 ohm Báááár nem szokott leállást okozni, ha rossz és nem megfelelő emiatt a keverési arány szerintem inkább torpanna rángatna.
-
Hát ha korrodált az AC-csati okozhat menet közbeni leállást, ilyenkor figyelni kell, ha utána indítózol és nem indul, gyújtásra hallani-e a zúgását. Nem azonnal kell megpróbálni hanem úgy leállás után fél percel, mert gyors egymás utáni gyújtás levétel-ráadáskor amúgy sem indul el a pumpa. Rossz kipufogó nem hiszem hogy közrejátszik, ha annyira el elenne dugulva akkor egyáltalán nem járna a motor vagy nagy gázra fulladna vissza. A vízhőfok jeladót meg ki kell mérni multiméterrel.
-
Sosem láttam még ilyet, nem tudom mi lehet. :rolleyes:
-
Eléggé oda tud ragadni, de ha tényleg nem fogja már csavar akkor le fog jönni.
