zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
A szénpor össze szokta zárni a kommutátor rézlemezkéit, szikével ki lehet kapirgálni onnan. 15-ért? Az dupla ár, miért nem veszel neten? ;) Hmmm...ez miért lehet csak ennyi?Klikk. ;)
-
Akkor hát tisztelettel megkérjük az egyik Moderátort, hogy helyezze biztonságba a képeket az utókornak a fórum galériájában, köszönjük. :lol: Ha már sokan sokat fáradoztak a leírások elkészítéséban kár lenne veszni hagyni őket.
-
Csak azért mert ha jól emlékszem ez már fel lett vetve egyszer, de azóta sem történt semmi. ;)
-
Nem kicsi, hanem nulla. ;)
-
Én inkább azt nem értem, hogyha üzemanyagnak használjuk a vizet , durranógázt bontunk belőle, és bevezetjük a motorba , akkor miért fogy jóval kevesebb belőle mint az adott távolságon elégetett benzinből? Hány %-a durranógáz egy adott egységnyi benzin/levegő keveréknek?
-
Hát Epk használta évekig, és ha jól emlékszem két kocsin is, szóval van már tapasztalata. Én csak a kartergázszűrőjét kopintottam le, fillérekbe került, és azóta elfelejthettem a pillangószelep-alapjárati moci stb takarítást.
-
Ugye csak magát motor részt lehet javítani, a behúzótekercset nem, mert nem bontható. Tehát ha a szénkefékre adott direkt tápra pörög, csak nem húz be, akkor felejtős, behúzótekercs újan 7-8-ezer forint, bontott komplett önindító 6-8-ezer forint. Ha behúz, csak nem kezd el forogni, akkor meg lehet nézni pölö a szénkeféket. Igazából nem értem a behúzórészt miért nem csinálták bonthatóra mint pölö a ladánál. ;)
-
Igazából az ilyen "öreg motor 15W40" szerelőkkel nem is tudom mit kellene csinálni, főleg ha még az olajfogysztás sem indokolja, mert ugye az is csak tüneti kezelés. ;)
-
Szét lehet, ugye mindenképpen egy víztérben kell lenni a két elektródának, ezt úgy szokták megoldani, hogy egy U-alakú edényben bontanak vizet , az két felső szárban van a két elektróda, így nem keveredik a két gáz. Ugye 100%-felett nem tudsz hatásfokot produkálni, és szerintem azért van több tartalék, ha belegondolsz egy 60Wattos ülésfűtés is felvesz 5Ampert, ha minkét első ülésen van az már 10.
-
Mennyire szedted szét? Csak magát a forgórészt vetted ki, vagy a bendixet is eltakarítottad? Próbáltál magára a villanymotorra 12V-ot adni?
-
Hát szerintem beszívott levegőből a páratartalom csak a kipufon tud kijönni, szóval nagyjából mindíg jelen van a vízpára a dobban. Az enyémen nem volt lyuk csak maga a kimenő cső. Elég sok kocsin látszik ahogy csöpög belőle a víz, gondolom akkor már tele van.
-
De oda amúgy is kerül, szóval szerintem tökmindegy a dob szemponjából.
-
Hát aki panaszkodott asszem castrolra azt mondta hogy nehezebben veszi a sebességet télen. Nem hiszem hogy bármiféle kárt tenne a váltóban a másfajta olaj. Úgy hivják, hogy váltó olajteknő tömítés.
-
Egy darab fém-gumi kombináció, de milyen drága!
-
Passz, majd ha tudok menni 170-el akkor megmondom ;) ...de különben ez is lehet...
-
Nekem az F13-on nincs leeresztő, hanem le kell venni az alsó borítást és szépen kifolyik, de ugye akkor új tömítés is kell oda, de ha a tieden máshol van a szintjelző akkor akár lehet leeresztős is. Igazából az egyik olyan dolog amiben a fórumozók nagy része egyetért, hogy a váltóba csak és kizárólag GM-olaj a jó. Aki próbálta mással, az is visszatért hozzá.
-
Aha igazából már átszoktam máshova, de azért kösz a linket, jól jöhet még. ;)
-
Egyszer ha sok időm lesz csinálok a Gyik-be egy "gyakran keresett képek" leírást, bár jobban belegondolva tök felesleges, ha a keresőt nem használják, akkor a Gyík-ot sem nézik meg.
-
Engem a pumpa csatija copatot jó sokáig, nem akart elindulni, persze mire körbejártam volna beröffent. Aztán egyszer sehogysem indult, akkor végeztem teljeskörű hibafelderítést, csak a csatiban kellett a lábakat meghajtani. Persze előbb rá kellett jönnöm, hol akadt el a táp.
