potyo

Üdvözletem Vectra vásárlás előtt állok. Érdeklődnék, hogy mik lehetnek a kritikus problémák egy facelift előtti B Vectranál, amit vásárláskor mindenképpen ellenőrizni kell? Van valami típushibájuk? Illetve mik azok az apróbb hibák, amik elő szoktak jönni, amiktől meg lehet venni nyugodtan az autót, de lehet rájuk alapozva alkudni az árból? Gondolok itt olyasmire, mint pl. G Astranal a belső levegő keringető átváltója, ami sokaknál eltörik. Motorok terén a benzines, 1,6-1,8-2,0 literes motorok érdekelnek.

Lehet, hogy valamelyik benzininjektor szorul, berakódott. Adj injektortisztítót vagy E85-öt a benzinhez és hajtsd ki azt a benzint belőle, ami a tartályban van. Mondjuk amíg bemelegszik, addig gázzal vezesd, mert ha kimarad az égés valamelyik hengerben, akkor azt a katalizátor nem szereti hosszútávon. Szóval csak akkor csináld a tisztítókúrát, amikor nem jár darabosan.

Mi a gond az Y17DT-vel? Nekem szerelőm nagyon ajánlja, hogyha Astrat veszek, akkor ilyet keressek. Mondjuk én inkább Vectrakat nézegetek (azért is járok ide tájékozódni), meg benzineseket gázzal :lol:

Eléggé felesleges álló helyzetben melegíteni. Indítás után pár másodpercet vársz, hogy az olaj mindenfelé körbejárjon, és utána indulj el, csak kezeld finoman a gázpedált, ne pörgesd nagyon. Ha fázol, szerezz egy ülésfűtést.

Mert benzinnel mégiscsak könnyebben indul a motor, meg a benzines motorvezérlő be van tanítva az adott motor indításához, a gázos vezérlő meg egy univerzális cucc, és járó motort már tökéletesen kezel, de az indítás nehézkesebb vele. Akkut is kíméli ezáltal, valamint így az injektorokat is legalább indításkor megmozgatja néhány másodpercig, nem rakódik le bennük a kosz és ragadnak be, ami csak később derülne ki, amikor kifogyott a gáz, és félig levő benzintank ellenére mégsem megy az autó. Igen, a Kadett még kézi átkapcsolós. Első tippem, hogy ahol ezek az autók megszületnek a tervezőasztalon és újan elkelnek, ott (még) nem olyan nagy tétel a havi fizetésben a benzinszámla, ezért a vevők annyira nem érdekeltek a dologban. Mi vagyunk jobban érdekeltek benne, akikhez már használt állapotban kerül az autó. A másik, hogy a gáztartály plusz helyet igényel, mert a benzintartályt nem lehet kihagyni, ezért kisebb lesz a csomagtartó, az meg marketing szempontból nem az igazi. De egyébként léteznek gyárilag kettős üzemű autók, épp a napokban láttam egy belgiumi G Astrat, ami gyárilag kettős üzeműként készült, de ha szétnézel, akkor más gyártóknál is találni (pl. Octavia is tudom, hogy létezik). Illetve ha jól emlékszem, a gyárilag kettős üzeműek ilyen plusz fél millió forint felárral vannak, ami indokolatlan, tekintve hogy egy utólagos gázszett tokkal-vonóval kétszázezer alatt van, és a gyári csak annyival több, hogy egyben vonatkozik az egész autóra a garancia, miközben a beépítési költsége biztosan nem éri el az utólagos szett beépítési költségét...

Motor hőmérséklete nem túl lényeges. Igaz, hogy a hűtővízzel tartja melegen a párologtatót, de a hideg hűtővíz is pótolja a párologtató által elvont hőt, nem fog lefagyni, ha kering rajta keresztül a hűtővíz. Kadettem karburátoros, és mióta benne van a gáz, azóta csak 2-3 kísérleti célból indítottam hidegen benzinnel, simán indul gázzal -15 fokban is. Annyi, hogy tovább kell indítózni (3-4-5 másodperc), de ez nyáron is szinte ugyanennyi, és modern gázszettek ezt is le tudják kezelni, hogy indításhoz megfelelő mennyiségű gázt adjanak, és ne kelljen még ennyi ideig indítózni sem. Valamint a gáz további előnye, hogy nem kell hidegen sem dúsítani, hogy stabil maradjon az égés, így télen nem okoz jelentős pluszfogyasztást, hanem gyakorlatilag csak annyit, amennyit a hidegebb olaj indítás utáni erősebb fékező hatása jelent.

Ha spórolni akarsz, akkor inkább LPG szettet építtess be. Igaz, hogy induláskor többe kerül, mint az E85 cucc, de utána jóval olcsóbban autózol.

Gondolom a hozzászólás ezen része lenne most aktuális :lol: Nem benzinszagú a kipufogó egy ilyen lefulladás közben? Én arra tippelek, hogy túldúsulhat a keverék és attól fullad meg.

Nagyon valószínű, hogy ez történt. Ha előtte normális volt az olajszint, akkor valaminek bele kellett mennie, és ha nem habos, vizes, plusz még benzinszagú is az olaj, akkor csakis benzin mehetett bele. Szerintem ne mozdulj vele, maximum vontasd, és cseréld az olajat azonnal, mert így nem rendes a kenés.

Biztos valami francia keze van a dologban. Addig örülj, amíg nem kell levenni a féltengelyt, hogy hozzáférj az indítómotorhoz :)

Akkor kicsit szűkítsünk a kérdésen. Tehát az 1.6 és 1.8 literes motorok közül volt-e B2 Vectraban is még X-es motor, vagy a B2-be már csak a Z-s motorok kerültek ezen hengerűrtartalomból?

Kérdés, vajon a B2 Vectra már csak Z és Y-os motorokkal volt kapható, vagy volt B2 Vectraban is még X-es motor is? Ez sokat segítene, mert akkor már a képek alapján ki tudnám szűrni a nem Euro3-as motoros példányokat.

Jajj, az kimaradt, hogy inkább 1.8-as vonalon gondolkozok, 2.0 is inkább csak akkor, ha valami miatt nagyon megtetszik a konkrét példány, de 2.0 felett egy horror az éves műszaki és biztosítás (2.0 és 2.2 között 200€ lenne az eltérés). De egyébként közben sikerült találni valamit (ugye milyen érdekes, hogy az ember felteszi a kérdést, aztán rájön maga is), ha minden igaz, X és Z-s benzinmotorok voltak a B Vectraban, és ezek közül a Z jelzésűek mind megfelelnek nekem. Dízelt nem akarok, mert ugyan nincs bajom a dízellel, de tizenévesen kockázatosnak tartom. Benzinesbe belerakom az LPG-t, azzal még olcsóbban is jövök ki, mint dízellel. Viszont érdekes, hogy nem volt 2.0-s Z-s motor Vectraban? Csak Z16XE, Z18XE és Z22SE-t látok, viszont X-es motorból volt X20XEV is.

Sziasztok Úgy áll a dolog, hogy remélhetőleg én is Vectra tulajdonos leszek a közeljövőben. Alapfeltétel, hogy Németországban tervezek nézni autót, de mivel én vajdasági vagyok, ezért legalább Euro3-as motorral kell, hogy rendelkezzen ahhoz, hogy Szerbiában üzembe helyezhessem. A kérdés tehát, hogy B Vectraban léteznek-e, és ha igen, akkor milyen Euro3-as motorok? Sajnos a hirdetésekben nem bízok meg, mert néha látni olyat is, hogy 1992-es autóhoz Euro3 van beírva :lol: Viszont ugye telefonon nem lenne nagy ügy rákérdezni, hogy milyen betűkkel kezdődik a motorkód, és így eleve kizárhatnám a nem alkalmas példányokat. De sajnos csak régebbi használati utasításokat találtam, és azokban csak X-es motorokról írnak, ami ugye Euro2, az pedig nekem nem jó. Tehát ismer-e valaki ilyen listát, hogy milyen, legalább Euro3-as motorokkal voltak B Vectrak szerelve?

Melyik az pontosan?

Magánszemélytől vagy kereskedőtől vetted? Utóbbitól szinte biztosan nem igaz a 133000km. 10km (kis k és kis m, mert a mértékegység az nem tulajdonnév, más helyesírási szabályok vonatkoznak rá) nem számít extrém kis távnak, főleg így nyáron nem kell olyan sok idő, hogy felmelegedjen a motor. Én soknak találom a fogyást.

Bár az X16XEL olajtemető hírében áll, de azért ez szerintem sok. A ki tudja mennyit futott Kadettem nem eszik meg ennyit, pedig az itt-ott szivárog is, nem csak égéssel tűnik el belőle. 141000km az mennyire biztos? Meg te hogy használod? Mert ha mondjuk sokat autópályázol nagy sebességgel, akkor az olajfogyasztás is magasabb, illetve akkor is, ha sokat jár rövid utakon hidegen.

A Z-s motorok az elektromos gázpedálosok. Neked ez kell: http://www.vauxhallownersnetwork.co.uk/sho...ing-fault-codes Viszont ha nem világít újra, akkor valószínűleg semmi gondja, én egyelőre nem foglalkoznék vele.

Meg cserébe nagymennyiségű szénmonoxid és szénhidrogénkibocsájtást...

Az olaj az kékes szokott lenni. A fehéres füst az inkább víz. Hűtővíz nem fogy?

Miért kellene azt eltávolítani?

Ennyi eltérés simán belefér, a nagyon kicsi ellenállásokat meg nem szokták tudni pontosan mérni a műszerek, úgyhogy az is jó lehet. Köss be egy 12V 5W izzót a trafó helyett a két alacsonyfeszültségű kivezetés közé és indítózz. Elvileg az izzónak észrevehető villogásának kell lennie, ha a trafóig eljut a jel.

Olyat kell venni, amivel nem szívsz...

5000-nél kb. 140, az épp jó autópályán meghajtani.

Lehet, hogy csak koszos. Hajtsd meg 4500-5000 fordulaton terhelés alatt (pl. autópályán négyes fokozat) egy 15-20 percen keresztül folyamatosan.