Zola

Egyetértek, direktszűrő full 0 egy szívó autónál. A légtömegmérőről annyit, hogy nektek olyan nincs! G Astrában Map szenzor van. Calibrában volt légtömegmérő, na azt gyönyörűen kinyírta kb fél év alatt. Ki is dobtam a kukába. Egyébként egy TÖKÉLETES szívómotornál a teljes kipuffrendszer direktszűrővel együtt össz-vissz 5Le, inkább csak a brutális hang. c20xe calibrán magnum rendszer van fent, és miután visszakerült a gyári szűrő, sokkal jobban is ment. Miért? mert mint az astrában is, úgy a caliban is meg van oldva a hideg levegő elvezetés. De ahogy mélyen tisztelt számokkal dobálózó úrnál láttam, ő behasította a direktet a forró motor mellé. :D Nem tisztem senkit leszólni, mindenki azt vesz ki a szavaimból, ami neki tetszik, de illene kicsit komolyabban utánanézni dolgoknak, mielőtt népámításba kezdünk. ;) Az említett autó: http://www.carstyling.hu/car_shower.php?id=41907

Szokatlan lesz egy darabig. Elektronikus vezérlésű gázpedál átka...

De utólagos extra :D Akkor tegyetek bele F28-at. Egyébként calibrateamen meg az Astra Dízel váltóin gondolkozik egy srác, mert a gyári CR váltó rövid neki az MV6-hoz. Cseréljetek ;)

Mondjuk az eco-speedster épphogy megvolt 1 méter magas, a karosszéria kompozit, pehelykönnyű volt, minimális légellenállással. De én is elhiszem a videót, nem tűnik csalásnak. :P Nem csak a teljesítmény számít, hanem az önsúly és a légellenállás is. ;)

Biztos? Miért csináltak ilyen "butaságot"? Ilyen teljesítményhez elférne szerintem :D

:D ;) :P :D :D :D :D

Nem kell H astra 6os váltó, biztos van olyan astra amiben 6 sebesség volt. Akkor talán az belemegy. Pl.: a coupe turbo váltója.

Attól eltekintve, hogy ezeket az autókat nem fogják tekergetni, meg nullkilométeresen aldani.... A mai autók motorjait kb 200ezer kilométerre tervezik a mérnökök. Az Astra H OPC-ét 160ezerre tervezték.(forrás: Totalcar bemutató) Kevésnek tűnik de mégsem az. Ugyanis a motort olyan terhelésnek vethetné alá a tulajdonos, amit józan ember sohasem tenne meg. Magyarul melegítés és leállítás előtti hűtés nélkül, hidegen padlógázzal, embertelenül hajtva bírnak 160-200ezret. Normális használat mellett dupláját is. Jó példák erre a régi leharcolt vectrák, amik egy gyűrűzés után elmennek 500ezret. Vagy a miénk: 230ezer km van benne úgy, hogy hozzá nem lett még nyúlva, 1.6-os ecotec, olajat nem eszi, nem úgy mint az újabb 16V-esek, kb 8 liter benzinnel elmegy sportos használat mellett 16os kerekekkel, 205/55-ös gumikkal. :D

Nem olyan óriási az a motor. Szerintem ne vegyél kisebbet, nem éri meg. Mindenki attól fél, hogy nagy motor=nagy fogyasztás. Pedig nem, én c20xe calibrával ha óvatoskodtam, 7 literrel is elment. Persze nem ez volt a cél. Egyébként az általad említett motor is 7 és 8 között iszik egy ismerős calibrájában, astrában legyen 7.5-8.5. De a józan ész úgyis elnyomódik az első padlógáznál. :D

Semmivel sem vakít jobban, mint egy gyári Mercedes xenon. Mellesleg sokat vezetünk sötétben, úgyhogy Talán beruházunk :D

Semmi gnd nincs vele, csak projektoros autóba való. Nincs mit tenni, úgyis cserés a 2 első lámpatest, akkor nem Njoy-t veszek, hanem Projektoros változatot. Abba meg mehet lazán.

Talán mert nagyobb fényerőt biztosít :D ;) Ha elolvasod amit írtam, akkor ott van: 35W--> 3800Lumen, 55W--> 5600Lumen. A gyári halogén izzó 890Lumen kb. :P

Hm, ezt úgysem itthon szerelem be, oldják meg :D Érdekes: "SiemensHID Advanced10 Xenon rendszer Digitális Can Bus rendszeres autókhoz ajánlott. Autómatikusan beállítja a rendszer ellenállását kapacitását, és fogyasztását. A legbonyolultabb autórendszerek is úgy érzékelik mint egy 55W-os izzót. Kiemelt zavarszűrési képességekkel. 3800Lumen Foncsoros és vetítőlencsés autókhoz egyaránt ajánljuk. 3 év garancia!!!! (A szett 55W os trafóval és 35W os kisülés fejjel van szerelve!!!)" "......Elsősorban vetítőlencsés autókhoz ajánljuk. Valódi 55W os xenon rendszer 5600Lumen fényerővel. (A szett 55W os trafóval és 55W os kisülés fejjel van szerelve!!!)" Miért ajánlák elsősorban projektoros lámpákhoz az 55W-osat? Semmi kedvem amiatt lámpatestet cserélni. Nagyon vakít?

Na álljunk meg. Mit olvastam fentebb? Az Astrába nem lehet mókolás nélkül beépíteni az utólagos xenonszettet? Mi Siemens H.I.D. 55W-os rendszert szeretnénk, abból árulnak H7-es foglalatút is. Akkor mi a baj?

AGR szelep? Olvass vissza kicsit a topicban, az ilyen tünetek 80%-át ez a kis Szar okozza :D

Azért az 1.3-as kisdízel nem semmi :D

Ne szórakozz, mi is ott járunk ki. Tiszaszalkáról. Egyébként hiszed vagy sem, a régi romos TSZ kúton van az egyik legjobb benzin, a Vita jó még Kaszony másik végén, meg a Zöld kutak Beregszászban. Asszem Wog a neve, de lehet tévedek.

Ellenpélda: Közeli ismerősöm az 1.4-es G astrát megvette 2 évesen, a szervizkönyvet eltette, megbeszélte a dolgokat a szerelőjével. 3 év alatt tett bele 250ezer km-ert, összesen kb 310ezer lehetett benne. Eladás előtt visszatekerték az órát 140ezerre, a szervizkönyvet szépen beírkálta a lezsírozott szerelő, elosztva szépen az eltelt időd és az állítólagos km-eket, lepecsételték, majd nagyon jó pénzért eladta 5 évesen, "140ezer" km-errel. Igaz nem volt vele pillanatnyilag semmi gond, de esélyed nincs 100%-osan kiszűrni a gyatra kocsikat a választékból. Szerencse kérdése az egész. Írta valaki fentebb, hogy nem lesz mindig szerencsénk. NEm is volt, a calibrát megvettük 800-ért, költöttünk rá fél millát, és még az újrafestés hátra volt. Így jártunk, de ha az az autó nem törik össze, rááldoztuk volna mégegyszer az árát, mert egyszerűen megérte. Mellesleg egyszer kellett rendbetenni, és tökéletesen ment, problémamentesen. :D

Egyébként hol jársz ki?

Értem. Astrához még nem értek, azért kérdeztem. Akkor azért euro 4-es mert jó és kész :D

Maga az ukrán benzin kiváló minőségű, nekünk a vectra 7 éve megy vele. CSak nem minegy, hogy mókoltat veszel háznál, amit higítanak, vagy veszed a fáradtságot, kimész, és egy normális modern benzinkúton megtankolsz. Álltam már kint 750-es BMW mögött a kúton :D

A tiéd véletlenül nem twinport?

Ha ennyire belemegyünk, akkor édemes bemutatóautót venni, esetleg szalon tesztautóját. Ezek jól fel vannak szerelve, és a szalon tesztnél nem hajtja ki senki a kocsi szemét úgy, hogy mellette ül az eladó. Viszont ezek is rendesen veszítenek az értékükből. A legjobb tanács: Mindig olyan autót kell venni, ami megfog! Volt a családban egy hónappal ezelőtt még egy 17éves calibra! Sohasem fogja visszaadni azt az érzést az 1.4-es astra. Nem akarok senkit megbántani, mi is astrások lettünk. De ha valaki eldönti fejben, hogy neki az a dízel Caravan kell, onnan már felesleges lebeszélni, vagy sikerül és megbánja, vagy nem és lutri. Van egy 95ös 1.6-os A vectránk. 5 évesen vettük 85ezerrel. Egyszer cseréltünk benne Agr szelepet, azóta kapott egy szett 16os felnit, meg 4 keményebb gátlót. És 220000km-rel is kivisz a világból. Pedig én nem kímélem, csak rendszeresen szervizelve van megbízható helyen. Új autót mifelénk csak a komoly emberek felső rétege vesz, mercit, bmw-t, esteleg passatot. A többi komolytalan meg lecseréli a 40e km-es swiftjét egy 0-ás splashre. Csak azért, hogy 15 év helyett 20évig fizethesse a törlesztőt. Mi egy hete vettük meg az Astrát, előtte megnéztünk párat, és nem az a lényeg, hogy az apróságok hogyan működnek. 2 dologra kell figyelni, a motorra és a karosszériára! Kipróbáltunk olyat is, amiben jó hifi volt, a csóka 20 fokos kinti hőm.-nél megfagyasztott a klímával, a kínai xenonról zengett fél órát... Csak a motorja melegen is úgy járt mint egy dízel. Aztán jött a Zöld Szörnyeteg! Vagy mégsem az? Bevallom a szemem hozzászokott a vectra és a calibra után a metálfényhez. De egészen megszoktam a mélyzöldet is. A tények: az autó 1.6os 16V, 99-es, 2 éve áll a szalonban, azért nem vitték el, mert ki lett vonva a forgalomból. Leinformáltuk, a gazdája meghalt, az örökösödési perek miatt pedig nem lehetett használni, csak közös megegyezéssel. Ezért kivonták a forgalomból míg volt műszakija, így olcsóbb. A kocsiban az első 2 lengéscsillapító cserés, a klímát fel kell töltetni, és a hátsó fékeket rendbetenni. Össz-vissz ennyi, a szerelőnk azt mondta rá egy próbakör után, hogy ilyen jó astrát régen látott. Műszakit a cég megcsinálta, és 1,1ért a miénk is lett. Meg kell szokni, hogy nem úgy ugrik mint a cali, az ülése is kicsit másabb, meg maga az autó. De mivel a calibra összetört, és szükséghelyzet volt, jobb autót nem is találhattunk volna. Ha pár évig problémamentesen üzemel, fogom anniyra szeretni, mint az elődjét :D

odaragasztja, beállítja sorozatfelvételre, aztán onnantól tempónál csak egy gombnyomás :D

Igen, csak a felnik még a calin vannak, a cali meg egy műhyelyben tengődik, míg meg nem hirdetjük a roncsot :D ;)