Opelaner

Nem kell ahhoz próbapad, mert amikor a tulaj jön haza Belgiumból, 14 órát autópályán , a német határig 120-szal, utána meg ahogy engedi a német forgalom, de úgy 150-180 közt... :)

http://www.origo.hu/auto/20091102-kiderult...-arlisatja.html Elég húzósan indul...

... és amikor a mamát fürdeted ? Az milyen időtöltés ? :) :) :D Jó estét, jó fórumozást ! :lol:

Ha jól tudom, akkor a 2003 előtti modelleknél volt így bekötve a rendszer, hogy az ablakemelő csak ráadott gyújtással működik. Utána már javították és a kocsi leállítása után bármikor le-fel húzhatod, amíg a kulcs a helyén van... Improved by Opel :) :D :lol:

Egészségetekre ! :D Az ember, ha tud segít és itt ahogy olvasgatom bizony néha elkél a segítség...hát még ha meg is köszönik! :D Drága Palóc testvérem ! :) :D Nem is szabad általánosítani, mert nem mindenkire lehet ráhúzni a soraidat, de az is igaz, hogy sokan küzdenek ezért! :D Valaha sokat számított, hogy a szakmában mi terjed el az emberről, akkor még létezett az ún. szakmai hiúság! A szerelők védelmében azért érdemes megjegyezni, hogy talán még soha nem is mértek ilyen motoron hézagot, mert elviekben nincs rá szükség, de akkor sem szabad " féltudományos" magyarázatokkal a kuncsaftot elijeszteni és Uram bocsá jól, lehúzni. Én a képzések elmaradásában látom egyrészt a problémát - ez ugyanis pénzbe kerül, de most spórol mindenki ezerrel - másrészt meg a nagy fluktuációban. A szerelők jönnek- mennek, nem is érdemes áldozni a képzésükre, mert úgy is elmegy máshová... Anyagilag és erkölcsileg megbecsült szerelők- akiket érdekel is a szakma - tudják csak felvirágoztatni a most elszürkült műhelyeket, amiből a tulaj csak profitálhat. Kicsit olyanok Ők, mint a vendéglőkben a szakácsok. Ahol jó a konyha, oda még messzebbről is elmennek az emberek... ...persze a pultnál dolgozók is fontosak - mint a pincérek :D - mert az ügyféllel Ők találkoznak, nem árt, ha ismerik, mit árulnak ! Amúgy, nem csak Te vagy maximalista, szerintem vagyunk itt még néhányan! :D

A szelephézag méréshez szeretném elmondani a véleményemet. Azt gondolom, teljesen megvilágosodott számodra, hogy mennyire vágják ezt a kérdést, akár egy szakszervizben is. ( Bár a kétkedést kiéreztem a megnyilatkozásaidban, de most legalább minden tiszta lett. ) Nem értem, hogy egy hézagméréshez miért kell megvenned 16db lapkát, amikor nincs is ilyen a motorban? Olvashattad, hogy a műszaki megoldása a rendszernek olyan kialakítású, amivel elviekben soha nem lehet gond. De ! Ez a kijelentés még nem zárhatja ki azt, hogy nem lesz vele soha probléma. Ha előfordul, akkor sem egyszerre mind a 16 tőkénél. Itt szeretném kihangsúlyozni még egyszer, hogy a TŐKÉNÉL, ugyanis a Z16XEP motorokon nem keményfém lapkákkal lehet korrigálni a hézagot - mint mondjuk a Lada Samaránál, vagy a Yugo 55 / Zastavánál - hanem ki kell a komplett tőkét cserélni !! A Te zajproblémádra a korrekt eljárás az lett volna, ha a szerviz kiméri minden szelepnél az aktuális hézagot, amivel alátámaszthatták v. elutasíthatták volna a sejtésedet. Ha van valami teóriánk a hibával kapcsolatban, akkor ahhoz általában mérésekkel tudunk igazolást szerezni, nem az lett kérve, hogy állítsák is be! Mert beállítani csak akkor kell, ha eltér a gyártóművi toleranciától... Ehhez pedig nem kell semmit megvenni, csak a szolgáltatást kifizetni ! Ami meg az olajat illeti, a kesztyűtartóban találod a kezelési útmutatót, abban csodálatosan le van írva, hogy milyen olaj való a gépjárműbe. Ha Te ilyent használsz, akkor azt ne bírálja felül senki, főleg olyan nem, aki nem ért hozzá... Most tulajdonképpen ott állsz, mint pár napja, a motorod ketyeg - nem tudod miért ? - viszont műszakilag teljesen ki lettél képezve. Nem irigyellek...

Bocs,de ezt kifejtenéd bővebben ? Ebben a motorban 8 db szívószelep van, mégis mennyin kéne szívnia, ha minden klappol?? ( A másik 8 a kipufogóé..., ugye az összesen 16db szelep. ) Amúgy pedig jót írtál, mert a motor mindig 8 szelepen szívja be a cuccost, ha kapcsol a TP, ha nem. Viszont nyitott állapotban mindkét csatornánál egyforma lesz az áramlási seb. ezáltal jobban...de ezek csak autógyári maszlagok! :D Be ne vedd őket! :D Olvassátok el a Csalán kolléga által belinkelt információt! :)

Jókat kérdezel, ha jól emlékszem, akkor 4000 körül forog 130-nál, de erre majd megadják a profi XEP pilóták a választ Neked. :D Nekem is volt ilyen 1.4NZ-s 60LE-s Caravanom, annak a fogyasztása 5.8l és 6.5l közt kószált, bár én nem adtam meg neki ennyi prémium cuccot, mert nem versenyzésre használtam. :D Első tulajként 50ezret mentem vele, mikor átültem a G-be. ( Z14XE Caravan. ) Amúgy én az 1.8-as motort is kihoztam 6.2-re itthon, külföldön autópályázva pedig 7.4-ből megállt és a mai napig vallom, hogy a G-k azzal a motorral a legpenGébbek ! :D :) Ha autócserén gondolkozol, akkor a G-ben nem fox csalódni...egy másik ligába lépsz! :D

Jó munkát hozzá ! :D

Normális ?? Te megszeged a KRESZ-t !! :D :) :D Az 1.6-os kicsit nyomatékosabb alul, már 3600-on adja a 150Nm-t (XEP 147Nm-t) míg az 1.4-es 4000-en a 125Nm-t. Nekem volt Z14XE-m és a mostani X16XEL-hez viszonyítva is kicsit falánkabb volt. A fogyasztás nagy átlagban 6.8 volt a kicsié, 6.2 a nagyobb motoré, általános " népi megfigyelés " pedig az, ha 3ezer alatt mentem ( ez pont a 90-100-as tartomány, már szabálysértés :D ) akkor 3-4dl-el kevesebbel is beérték.

Hello ! Bármilyen hihetetlen, láttam, szerintem többet is mint itt ti valahányan együttvéve! :D Azt azért tudomásul kell(ene) venni, hogy ha egy alkatrészt szerelt egységként kap meg a gyár és a szerviz is, akkor ahhoz a típushoz az a GYÁRI alkatrész. Senki nem vitatja, hogy ezeket nem lehet szétszedni és kicserélni, mert azt is emberek rakták össze, de azt BARKÁCSOLÁSNAK hívják! Tehát a 8V-s motorok termosztátját beleoperálod a 16V-s házába...tegye mindenki azt amit jónak talál, meg amit kibír a pénztárcája. Csak akkor ne lihegjünk, hogy nekem GYÁRI cucc kell, de amikor fizetni kell, már sokba kerül. Akkor tegyük fel a kérdést úgy: miként lehet meghekkelni a dolgot ? Nekem sem ingyen volt az információ, mert telefonálnom kellett + benzin + idő, ráadásul nem is a magamét hajtottam. Hát igen erre is jó a fórum, mert segíteni lehet egymáson, bár elgondolkodtató, hogy érdemes -e ? Ami meg a maszlagot illeti, igazad van, a mai autók is csak egy négykerekű pléhdobozok! Ne is foglalkozz ezekkel, amiket a gyárak kitaláltak, lósz@rt sem mozdítottak semmit a dolgokon. Csak míg 40 évvel ezelőtt a szomszéd faluba nem mertél elmenni, mert hengerfejes lett a kordé, meg 100méterenként gyújtást kellett állítanod, addig ma beülök a kocsimba, aztán gond nélkül átszelem Európát - hisz ua. a négykerekű pléhdoboz most is... ..-csak sokkal megbízhatóbbak ! Igaz, nem kell G Astrát venni 2.5M-ért, vagy használtan 1-1.5M-ért, mikor még lehet szemezgetni Samarát is 100ezerért! Ahhoz a MÉH telepen is találsz mindent..., de a sok ostoba mind beveszi a maszlagot és új autóval jár! :) :D :D

Felejtsd el! Te sem tudod már felhúzni a gyerekkori cipődet nem ? Vagy igen? Fuss el egy bontóba, aztán dobjál fel rá 14-est, azt már láttam G-ken, de elég bénán néznek ki velük...

Szó sincs pofátlankodásról, ezért van a fórum, legalább is remélem! :D A régi alatt az F-ekben szolgáló 1.6 16V-t érted? Mert volt az a motor X16XEL kódon, aztán lett belőle X16XEL , Z16XE majd a Z16XEP ( P- port deactivation ). A műszaki evolúció során az F-ekben szolgáló X16XEL motorok kettős alu szívócsövet leváltotta az X-es motoron a közbetét + szívócsonk ( csigának v. köcsögnek is csúfolják ), valamint a főtengely helyzetét érzékelő szenzort száműzték a blokk belsejébe. Majd jött a Z-s szérián az elektromos működtetésű fojtószelep + a kip. csonkra felhozott katalizátor és meg is érkeztünk az XEP-hez, ahol az összes motoralkatrész újra lett tervezve. Erről egy másik topicban már tegnap tettek fel egy nagyon szemléletes anyagot, olvassad el azt is! Kérdésedre visszatérve az 1.6XEP tisztább, szárazabb érzést nyújt :) , ugyanakkor kicsit gyengébb is. ( 150Nm vs. 147Nm. ) Nem jelentős, de érezhető... 1.4XEP - mihez képest tud többet ? A Z14XE-hez képest ? Mert akkor azt kell mondanom, hogy semmivel, mindkét motor 90LE-t és 125Nm-t tud. Az XEP már mechanikusabban korszerűbb és szvsz jól illik a G-s sorozatba. Jobban mint az 1.2-es, de közlekedésre az is tökéletes. Nem mindenki " izomautóban " gondolkodik, vannak józanul gondolkodók is! :D Fogyasztás: Erősen jobb láb függő! Elviekben az XEP 5%-kal kevesebbet fogyaszt, de ezt eddig - nekem legalább is - még nem sikerült visszaigazolni.

A haver Kadettje meg a G-Astra 16V-s motorjain nem ua. a termosztát, de gondolom ez Neked nem okoz problémát. :) Nézzél utána, mi változott meg műszakilag a két autón, azután megérted...legalább is remélem. :D

Jó reggelt ! A termosztát kiskereskedelmi ára - Hivatalos Opel márkaszervizben, gyári : 14.870.- Ft ( Kiss-Gerencsér Autóház, Zalaegerszeg ) - Bárdi : 11.000.- Ft - Birner : 10.859 .- Ft - Unix : 15.700.- Ft Figyelem! A fenti árak nem minősülnek ajánlatnak, csak tájékoztató jellegűek. A pontos részletekért keresse fel legközelebbi márkakereskedését, szerelőjét, orvosát és gyógyszerészét! :D :) :D :D Én a gyárit venném meg..., egyszer kell berakni, aztán megy. Olcsóbb drágább lehet, ha mégsem lesz jó, dupla szerelési ktsg. + dupla alkatrész ár + idegeskedés.

Ha meglesz a " csomag " , akkor beterjesztem! Remélem, szerdáig ráér... :D

Megkérdezzem Neked?

Brother ! Ez hosszú lesz, de Te akartad ! :D 1. Termosztát Bemész az első Opel szervizbe és megérdeklődöd, hogy mennyiért kapni a Te motorodhoz való új termosztátot. Miután szereted a " közbeszerzést " játszani - én is ! :D - felhívsz pár pótalkatrészre szakosodott kereskedelmi láncot és a kérdést felteszed nekik is. Az így beszerzett adatokat otthon kielemzed, ár / érték arány, mit bír el a családi kassza, mennyiért rakják bele ,stb.stb. és döntesz. Ne feledd! A jelenlegi szarnál, minden megoldás csak jobb lehet! 2. Alapjárat probléma A termosztát cserét ejtsed meg, aztán utána vizsgáld meg még1x a jelenséget. Ha hamar nyit a termosztátod, akkor a torokfűtésed sem lehet valami tökéletes...szóval step by step! :D Nem vagyok szakértő, de alapból tisztítsad v. tisztíttassad ki a fojtószelepe házadat. Utána nem ártana a vákumcsöveket is átnézni, nem szív-e falsot valahol? 3. Téligumik Itt a fórumon ez meg az olaj kb olyan, mint amikor a pasi a nőkről dumálnak, kinek mi tetszik, Hajszín, mell méret, stb. Nemrég írtam a kollégáimnak egy kis szezonra felkészítési okosságot, abból idézném a gumikra vonatkozó fejezetet: Gumiabroncsok állapotvizsgálata Nos, ez talán a legérzékenyebb pontja autónk felkészítésének, mert a gumiabroncson keresztül visszük át az útra a vonóerőt, biztosítjuk a megfelelő tapadást fékezéskor, valamint irányváltásokkor biztosítjuk a megfelelő oldaltartást. Ezért fontos, hogy abroncsunk ezeket megfelelően el tudja látni. Először ellenőrizzük le a kerekekben a guminyomást. Ezután a futófelület profilmélységét kell megmérni, ami nyári gumiknál minimum 1, 6mm- lehet. Ennél kisebb profilmélység már nem képes kivezetni a futófelület alól a vizet egy esős útburkolaton és már alacsony sebességnél is jelentkezik az ún. aquaplanning jelenség. És ha már az autó egyszer „felúszott „akkor többet nem lehet kormányozni, arra megy tovább a kocsi amerre a kerekek utoljára álltak… előzéskor nem a legjobb alternatíva! Soha ne közlekedjünk kopott abroncsokkal, mert egy esetleges balesetnek több lesz a kárösszege, mint amibe a négy új abroncs került volna. Ha a napi átlaghőmérséklet tartósan 7 fok alatt marad, akkor cseréljük le a nyári gumiabroncsokat téliekre! Ezzel ne várjuk meg az első havazást, mert ezeknek a gumiknak az anyagösszetétele puhább, jobb tapadást nyújtanak még száraz útburkolaton is, mint a kikeményedő és a tapadási tulajdonságait elvesztő nyári abroncsok. Szerencsére, a választék nagyon gazdag a gumipiacon, mindenki a lehetőségei, és autója teljesítménye szerint válasszon márkát. Hazánk a mérsékelt éghajlati zónában fekszik, ezért nem jellemzőek a skandináv hóviszonyok, még a legvadabb téli hónapokban sem. A havas, sáros, latyakos utakra megfelelő mintázatot (M+S = Mud and Snow ) keressük a szakboltokban. Ha már rendelkezésre állnak régebbről a téli abroncsok, akkor szintén nézzük meg a profil mélységüket és ha 3,2mm-nél kisebbek, akkor inkább vegyünk újakat ! A személyes véleményem az, hogy téli viszonyok mellett még a legolcsóbb téli abroncsok is jobbak, mint a legjobb prémium minőségű nyári abroncs! Aztán ebből azt alkalmazol, amit szeretnél...

Úgy tudom, hogy igen. Opeléknél ez most a trend...

Ezt majd vidd el a szerelődnek is, sokat tanulhat belőle... :D :)

Én kérek elnézést a szerviz nevében is! Aztán csodálkoznak, ha bezárnak, mert alig megy be hozzájuk valaki... ...rájuk férne egy kis szakmai továbbképzés! Szóval XEP motor nem hidrotőkés, de ha hitetlenkednek, akkor hívják fel a gyártót! Made in Hungary :D

Igazságod van ! Az elem csak a távnyitáshoz kell, az immo-hoz nem. Ezt lányos zavaromban benéztem...,de a lényegen nem változtat, lemerült akksi esetén is nyitható az autó, mindkét kulccsal. Elnézést a téves információért, most elmegyek és hamut szórok a fejemre ! :D

Szerintem az üzemképes termosztát válik be a legjobban... :D :) Csakis a gyári, bontatlan csomagolású termosztát a jó! :D Kapható a márkaszervizekben.

Kinyitod a kulccsal, ennyire egyszerű! A kulcsot ezért találták ki. Amit itt az elektronikával kapcsolatban regéltek, azt felejtsd el, mert butaság. A távirányítóval szerelt kulcsokban, ha lemerül az elem, akkor is nyitható hagyományosan az autó, csak elindítani nem tudod, mert a transzponder nem tud jelet fogni...

Nem ugyanaz ! A 115LE-s motornak Z16XER a kódja és az nem Twinport rendszerű...