Opelaner

Valóban egy alkatrész, de azért gondoltak arra is, hogy cserélhető legyen a vízpumpa. B) Leveszed a szíjtárcsát,aztán hozzáférsz a vízpumpa csavarokhoz is....

Most fogtad meg a lényeget! Én azt gondolom, hogy a meleg szobából nem is lehet problémákat megoldani. Ez nem távgyógyítással működik... El kell vinni egy műhelybe a kocsit, aztán végig kell bogarászni minden lehetséges pontot, ami a hibát okozhatja. Attól mert a szomszéd kocsijában zörög valami hátul, meg az enyémben is, még nem biztos, hogy mindkettőnknél ua. a hiba oka. Mert a szomszédnak szétesett a hátsó kip.dob, nekem meg a kólásüvegek a csomagtartóban. Szóval ez a nagy helyzet. Mindenki megpróbál spórolni - és ez természetes - de aztán a sok kísérletezés meg a nem szakszerűen elvégzett munkák után több lesz a számla vége... ... ezért kell egy szakemberrel megnézetni a kocsit! Ebben az országban a focihoz meg az autószereléshez mindenki ért, talán nem lesz nehéz egy megbízható " háziorvost" fellelni !

Semmi gáz, ezért van a fórum! " Megszakértjük ", megbeszéljük... ;)

A tehermentesítő az az alkatrész, amit az ilyen brutál felniknek a közepén lévő bazi nagy furatba tesznek bele, ezzel tökéletesen illeszkedni fog az agyra és nem a kerékcsavaroknak kell felvenni a terhelést. A gyári felnikkel ilyen gond nincs, mert azt az adott típushoz öntik. Az ilyen univerzális felniket pedig a megfelelő tehermentesítővel lehet a kért autótípushoz felszerelni. Hogy mennyire fáj azt nem tudom... B) Én pl. 2ezerért esztergáltattam 5db-ot magamnak. De normális gyártók ill. forgalmazók szoktak hozzá mellékelni, típusnak megfelelően.

Lehet, bár szerintem abban sincs..., de ha mégis, akkor megkövetem magamat! B) Majd a hozzáértők kijavítanak v. megerősítenek ebben, bár az aláírásodból látom, hogy a Tiéd is ilyen. Amúgy a téma az XE motorok közti eltérésekről szólt, ebbe kár belekeverni az XEP-t, mert a két motornak egymáshoz semmi köze. Csak annyi, hogy mindkettő 4 hengeres és benzinnel megy. A 14XEP műszakilag és felépítésében is inkább az 1.0-1.2-es motorokhoz hasonlít.

Hát az elektronok Cimbora !! B) ;) :blush:

Valóban nincs, mert ott másként van ez megoldva! A Z motorok már un. e-gázas motorok, vagyis a folytószelepet egy potméter mozgatja, nem bovden, mint a korábbi X-es verziót. Tehát Te a gázpedállal is csak elektromosan adsz utasítást a potinak, hogy az meddig nyissa a torkot... Amúgy nem csak ezek a különbségek, én inkább úgy fogalmaznék, hogy ez is egy különbség. U motort G-Astrába nem raktak, gondolom, Z-t akartál írni, csak izgultál. B)

A forgalmidban... B) ;) :blush: ...vagy a motorblokkban. Választhatsz, hogy melyik a szimpatikusabb! :D

Rosszul! B) Az 1.4 - 1.6- os motorokban nincs légtömegmérő..., MAP szenzor van! ( Delphi vezérlés) Légtömegmérőt csak a Te motorodhoz raktak, mert az Siemens vezérlés.

A Bertone az olasz cég => vagyis Németországban import autó !! A belpiaci modell az a kocsi, amit németországi gyárakban állítanak elő, németországi piacra... B) Kapise ?? ;) :blush: :D :lol:

Csak kiegészítés: Németországban minden belpiaci modellt tárcsafékes hátsó híddal szereltek, motortípustól függetlenül. Ja és még az ABS-t is szériában bepakolták..., hiába no, nagy ott a piaci verseny és kemény a konkurencia! B) De ha valaki használt verdán gondolkodik, akkor ezt érdemes tudni ! ;) ( 1.4-est persze ott nem forgalmaztak. )

Talán minél nagyobb átmérőjű felnit illesztenek az autó alá - gyárilag- annál több csavart tervez hozzá az illető, hogy a felfogatás és ezáltal a rögzítettség biztos legyen. A nagyobb kerekek úgy is nagyobb autókhoz járnak, amelyekben nem pici motort raknak és az önsúlyuk is nagyobb => nagyobb fékek, nagyobb kerékagyak, nagyobb osztókör, több csavar. Persze vannak kivételek, de ezek csak erősíthetik a szabályt... :blush: :D

Ne csípd be a zsírt Zachi, nem azért szóltam hozzá! Különben elméletileg a dízel autókhoz gyárilag kisebb hűtőt terveznek ( 0,25-0,4m2 / 100kW ) mivel ott ugye nem az isteni szikra gyújtja meg a keveréket. A műszerekre amúgy én sem vagyok " rákattanva", de menet közben azokat egy pillanat alatt le lehet olvasni... :P Én jobban aggódok azokért, akik a GPS-t meg a DVD-t bambulják vezetés közben és még telefonálnak is... B) Amúgy meg igazad van, Te azt képviseled, amit Te tapasztalsz. De amióta itt vagyok a fórumon, nekem az jött le, hogy kb.20-25%-kal kevesebbet kérdeznének a tagok, ha vennék a fáradtságot és legalább egyszer elolvasnák a kocsi kezelési útmutatóját ! ;) :D Akkor hűtés lezárva, inkább fűtsünk !! Mától jön a gáz a csövön... !! :lol: :)

Pár dolgot azért nem ártana tisztába tenni és ha letisztult a kép, akkor törjünk pálcát felette! 1. A kijelzésről: A " loser user " a technika védelme érdekében kéri számon a vízhőmérséklet kijelzést, mert már a nagyapáméknak is azt tanították, hogy hideg motort nem szabad megterhelni, mert- a technikára nézve - súlyos következményei lesznek. ( pl. csapágy elfordulás, dugattyú berágódás, stb. ) A mai autók meg ugye nem két fillérbe kerülnek, a javításuk meg pláne nem és minden " user " nem műszaki beállítottságú..., szóval jó, ha van az autóban egy műszer, ami jelzi, hogy mikor rakhatod rá a tüzet a bringára! ( És még azt is, hogy mikor álljál félre pihentetni, ha valami gáz van a hűtéssel... , pl hófúvásban autózol és telehordta a hűtőrácsodat a szél hóval és a hűtés hiányában felforr a víz...) 2. A hűtési elvről: " A hűtőfolyadék a motor - az égésteret és a hengert körülvevő - víztérben áramlik, majd a hűtőben átadja a felvett hőmennyiséget a környező levegőnek. " A tervezők és számítógépek hada - ahogy egyik fórumtársam korábban írta - dolgozik azon, hogy a kocsikhoz megfelelően méretezze a hűtőt, bár ez elég összetett feladat, mert figyelembe kell venni - az átáramló levegő felmelegedését, - a hűtő légellenállását, - az átáramló folyadék mennyiségét és lehűlését, - a hűtő vízoldali ellenállását a levegősebesség, a vízsebesség, a levegő- és vízhőmérséklet függvényében. Szóval ezeket figyelembe véve nyáron elkelne egy nagyobb míg télen elegendő lenne egy kisebb hűtő is, de ugye ez elképzelhetetlen. Átlagban egy benzines motorhoz 0,4-0,6 m2-es hűtőt terveznek 100kW-onként. Ebből - ha szükséges - takarással lehet kisebbet csinálni, hogy alkalmazkodj a környezeti változásokhoz és nem teszel semmi kárt a technikában! ;) 3. Környezetvédelem: Bár a kocsikon van katalizátor ill. katalizátorok - ezek csak akkor fogják a szerepüket betölteni, ha üzem melegek sőt maga a motor is ezt a hőfokot elérve működik optimálisan. ( Lásd zöldkártya vizsgálat, ahol a mérést addig nem is kezdik el, amíg a hőmérséklet alacsony.) Tulajdonképpen addig, míg a szenzorok az ECU-nak olyan adatokat adnak, melyekből az derül ki, hogy a motor még " hideg" , addig növelt benzinmennyiséget adagolnak a fúvókák a torokba, amivel nő a fajlagos tüzelőanyag felhasználás. ( Meghosszabbított " szivató" periódus. ) A takarással tehát lerövidíthető a hűtőfolyadék felmelegedési ideje, ezzel hamarabb lesz a motor tisztább - és takarékosabb üzemmódban. Természetesen mindenki maga dönti el, hogy mit alkalmaz és mit nem, de kis odafigyeléssel igenis tehetünk azért, hogy az autónk is és mi is jól járjunk. Mert nem azért van a fejünk, hogy legyen mire sapkát tenni, hanem, hogy használjuk az eszünket ! B)

Én ezért tettem rá egy papírtörlőt! :blush: ;) Azért tudsz élni Cimbora... ...4literes V8-as 32 szelepes aggregát, 443LE, 530Nm, 1150 kg! Elfogadnám én is, de amíg eljutnék vele az Interspárig, leszakadna róla az összes spoiler. :D Annyira szarok felénk az utak, hogy itt még a Dakar mezőny is kivérezne... De ez az Asta igen tuti!

Szepinek igaza van! Ha elolvasod a korábban beírtakat, szinte mindenki nyavalyog a vízhőmérséklet miatt. Az enyém sem megy nagyon 80fölé, de ezen nem kell csodálkozni, mert hideg van odakint. Mondjuk az is furcsa lenne, ha az országban egyszerre menne tönkre minden G- Astrán a termosztát... B) De hideg, az egyszerre van !

Garanciában nem megy el?? Mennyi idős a kocsi?

Szia! Még mielőtt " lehúznának ", nézzél meg egy egyszerű dolgot. Sajnos, nekem is volt már hasonló tapasztalatom. Kapcsold be a rádiót és hallgasd meg, hogy a hangszóró működik-e a jobb hátsó ajtónál. Ha nem, akkor valószínűleg szétcsúszott a csatlakozó az ajtózsanérnál és ezért nem zárja be a központi zár sem. Nálam legalább is ez volt a hiba oka... Persze, nem biztos, hogy ua. áll fenn, de egy próbát megér !

Bocs, de elbénáztam az előbb. Még igen korán van! Szóval mióta van Nálad a taliga ??

NEM ! Csak érdekel minden, ami benzinnel megy...

Egy ilyen spéci megoldás kb. 80 Zlotyba kerül Lengyelországban, ami kb. 5600 Ft. Szerintem nálunk ezt nem forgalmazzák, csak az ajtóra való terelőket..., de lehet, hogy ezt nem jól tudom. De tény, hogy jól néz ki.

Teljesen igazad van! Én is vásároltam olyan LEGO-t, amelyikben több elem volt, mint amit a darabjegyzéken feltüntettek... ...azóta is mérges vagyok ! ;) Ahol emberek dolgoznak, ott előfordul az ilyesmi. ( pl. sörösüvegben egér, kenyérben 100-as szeg, esetleg üvegcserép, Opel motorban tartalék csavar... )

Hát igen, az eredetiség vizsgáló bácsik nem igen szeretnek a dolgok után menni! Az én autóm is 2000-es évjárat és egy X16XEL motor duruzsol benne( 124e km ). Nekem is csak a kódot írták be a forgalmiba, mondván, hogy a motorszám " természetes elhasználódás miatt nem olvasható ". Érdekes mód, nekem sikerült kemény 10 percnyi csiszolgatás után olvashatóvá tenni és azóta is szépen látszik. Különben csak azt akartam megtudni, hogy melyik motorgyárban dolgoztak ilyen " aprólékosan " a srácok... ( X14XE20...... = magyar , X14XE02...... = német ) Semmi komolyra ne gondoljál ! ;)

Olvasgatok ezt-azt, meg sokat nézem a National Geografic-ot... B) ;) ...meg szeretem az Opeleket és ami mögöttük van! :blush: