Opelaner

Baromság is lenne, ilyen már volt a Kádár korszakban is, de már akkor kiröhögték őket... Két év az teljesen harmonizál a nyugati gyakorlattal, meg aztán sok tíz évnél idősebb autó nagyobb becsben van tartva, mint néhány fiatalabb...

Ma reggel tolta a pofa a rádióba, hogy akinek az idén lejár, a kocsi meg jövőre műszakis, az most megússza a zöldkártyázást...

Nem kell nézegetni semmit, a vezérműtengely csapágyfedeleit kell meghúzni, mert az engedett el. Ez nem elég? Pedig most nem tudok egy oldalt írni... :rolleyes: :blink:

De több is volt benne a befecskendező, meg a kompresszió nem ? :blink: :lol: 1.4NZ > 60LE - KÖZPONTI 1.4SE > 82LE - HENGERENKÉNTI Jó is volt az..., főleg felül! :D

A másik vérnyomásemelő tétel a " jövőre " megszűnik a zöldkártya " duma ! Ami igaz, de ezt az autós a költségekben nem érzi meg, mert a műszaki vizsgán ugyanúgy ki kell csengetni az árát! Akkor mi is szűnik meg ??? Ráadásul az átkosban a műszaki vizsga úgy indult, hogy bejártam a vizsgasorra, a szaki meg már dugta is be a CO mérő szondáját a kipufogóba. Természetesen ez a mérés benne volt a vizsgadíjban. Aztán rájött az illetékes tímár ( bőrnyúzó ), hogy méressük csak külön, jó pénzért, kap érte matricát, meg mindenféle igazolványt, mert kell a papírmunka a sok adminisztrátornak. A műszakin visszatérünk majd az alapokhoz, csak még fizetsz is érte... Nincs új a nap alatt

Semmi gond Cimbora ! A lényeg, hogy szóljon a motor! :rolleyes: :blink: :lol:

Mit szóltok a holnapi benzinár emeléshez ?? Nekem teljesen kivan a faxom, hogy a költségvetési réseket az autós társadalom lehúzásával próbálják betömni...

Ez így nem pontos ! 1LE = 0,7354kW 1kW = 1,36 LE Ezek alapján a 44kW-os motor 59,84 ~ 60LE. 60LE = 44.125 kW Szerk. Opelaner

Amint látom, Qpack barátom az 1.2 vs. 1.4 témában kerüli a topicot, mint ördög a tömjénfüstöt ! :rolleyes: :blink: :lol: Mivel ezt a fórumot nem csak megrögzött Opel hívők olvassák, hanem sokan mások is, ezért fontosnak érzem, hogy tisztázzuk ezt a félreérthető kijelentést, hogy jobban elhasználódik a kisebb motor, mint nagyobb testvérei. Műszaki beállítottságú ember lévén, a minden alapot nélkülöző ferdítések és csúsztatások nálam nem állnak meg, félrevezethetnek sok hozzá nem értőt, aztán a végén téves következtetéseket vonnak le belőle... :D Az elején leszögezném, hogy az 1.7-es dízel és a 2.0-ás Turbo kivételével az összes motorvariációval vezettem már a G-ket ( és nagyon bánt, amikor a Classic-II-t nem G-nek hívjátok, mert az sem mostohagyerek! ;) ) és nem csak egy-egy saroknyit, hanem jelentős távokat megtéve. Az 1.2-es motorral is van kb. 700km-es tapasztalatom, egyedül, két személlyel és 5 fővel is, autópályás, városi, országúti viszonylatban. Természetesen, amikor az ember kipróbál egy autót, akkor nem egy 2 literes Turbo a viszonyítási alap, mert ahhoz képest minden motor igen vérszegény! Ezek alapján bátran kijelenthetem, hogy az 1.2-es motor a hétköznapokra ideális kocsi, főleg olyanoknak, akik tudnak kompromisszumot kötni. Nézzünk a számok mögé, mert azok soha nem hazudnak ! Motor: Z12XE Z14XE Furat : 72,5 mm 77,6 mm Löket: 72,6 mm 73,4 mm Max.teljesítmény: 55 kW ( 75 LE ) @ 5600 1/min. 66 kW ( 90 LE ) @ 6000 1/min. Max. nyomaték : 110 Nm @ 4000 1/ min. 125 Nm @ 4000 1/ min. Sebességváltó : F13 F13 Motor: Z16XE Z18XE Furat : 79 mm 80,5 mm Löket: 81,5 mm 88,2 mm Max.teljesítmény: 74 kW ( 101 LE ) @ 6000 1/min. 92 kW ( 125 LE ) @ 5600 1/min. Max. nyomaték : 150 Nm @ 3600 1/ min. 170 Nm @ 3800 1/ min. Sebességváltó : F17 F17 Hát, az már most tisztán látszik, hogy a kisebb motorok közt alig van különbség a fordulatszámokat nézve, vagyis mindkét motor 4000-es fordulatszámnál adja le a maximális nyomatékát, vagyis a legnagyobb vonóerőt itt találjuk. A sebességváltók is egyformák a két motornál, tehát semmi nem indokolja a fokozottabb igénybevételt. Amit sokan éreznek, hogy " éticsiga " az 1.2-es. az a 15Nm eltérésből adódik, vagyis adott sebességnél és hasonló terhelésnél az 1.4-es valóban könnyebben veszi az akadályokat ( pl. egy emelkedő leküzdése 5. fokozatban ), de ettől még nem kopik jobban a kisebb erőforrás!! ( Zárójelben mondom, ha az 1.4-en még megy a klíma is, akkor szinte nincs is különbség... ) Qpack barátomnak abban vagyon igazsága, hogy a kopások nagysága - vagyis az elhasználódás gyorsasága - nagymértékben a dugattyú középsebességtől és az alkatrészek hőterhelésétől függ. Vagyis nem mindegy, hogy hidegen, rövidtávokon pörgetve használjuk a motort, vagy bemelegítve, normál fordulatszám tartományban. Csak városban, szinte mindig hidegen megtett 84 ezer kilométer és az autópályán, szinte állandó terhelésen megtett 84 ezer kilométeres motorok között bizony mást mutatna a mérőóra, amikor kopásokra vadászunk! Ahhoz, hogy az előbb említett dugattyú-középsebességet növeljük - és ezzel a motor élettartamát csökkentsük! - a forgattyús tengely fordulatszámát valóban növelni kell. De mint a számok mutatják, erre nincs szükség, mert többlet vonóerőt és plusz teljesítményt nem tudunk kicsikarni. Vagyis 84 ezer kilométeres futás mindkét motornál 84 ezer kilométernek felel meg ! Szóval, a kopottság nem a hengerűrtartalom függvénye, hanem a használati körülményeké és a tulajdonos odafigyelésének a következménye. A másik tanulság pedig az legyen, hogy ismeretlenül - ki sem próbálva - ne minősítsünk semmilyen motor se, csak mert hallottunk pár hülyeséget róla. Ezeket hagyjuk meg celebjeinknek, de mi magunk ne váljunk butaságok hittérítőivé ! :D

Hú, ezt kifejtenéd bővebben?? Nem látom mögötte a tudományt... :rolleyes: Akkor vegyen 1.6 -ost, mert az meg kb. 20 ezer km, vagy egy 1.8-ast, mert az csak 10 ezer km ? Az okfejtésed igen érdekelne ! :blink:

Így a képeket nézegetve az elejét " kicsit " igazgatni kellene, hogy újra a régi legyen. A jobbos lámpád elég bénán áll, valószínű, hogy eltörtek a felfogató fülei. A motorháztetőd is kicsit eláll a sárvédőtől, vagy nem tudod lezárni, mert a zárhíd felnyomódott... A lökhárítód az kuka, a hűtőt meg kell nézni, ha nedvezik, akkor javítás, de egyszerűbb és olcsóbb is bontottal cserélni, meg hát az első futóművet is ellenőrizni kellene, mert a balos kereked kicsit bután áll, hátha kapott a lengőkar is a landoláskor. Látom, klímás a masina, azt is csekkoltatni kell, mert nem hinném, hogy sértetlenül megúszta a kalandot, a gáz már elment belőle, de a töréseket javíttatni kell. Ezek csak a látható dolgok, de a titkok sokszor rejtve maradnak, csak szétszedés után derülnek ki.... ( pl. a műanyag dobbetétek, 100 % , hogy mindkét oldalon széttörtek... ) A lényeg, hogy tudod nézegetni a " romot ", legközelebb meg majd tripla követési távolságot hagysz... :lol: Fogd fel tanulópénznek..., bár ahhoz drága lesz!

Mikor becsúsztál az árokba, akkor 1. kiesett a helyéről a hőmérséklet jeladód 2. elszakadt a kábele 3. együtt a kettő Ja, mert ez a lökhárítóban van alul középen...

Elviekben lehetséges..., de nagy tételben nem fogadnék rá a kaszinóban. Ez a legegyszerűbb kis motor, nem tart semeddig lekapni a hengerfejet, aztán belenézni.

Először is sajnálom a történteket, de az vigasztaljon, hogy Neked nem lett semmi bajod ! Az autót lehet javítani, vagy venni másikat, de ha Te ottmaradsz, akkor nagy gond van... Amúgy meg a kárfelmérésben ne a fórumon kérjél tanácsot, mert itt senki nem lát lemezek mögé, hanem vidd el egy karosszérialakatoshoz, le kell bontani a kocsi elejét és majd Ő megmondja, hogy mi ment tönkre, mit kell cserélni, mit lehet javítani. Ha a hűtőd is sz@rrá ment, akkor valószínűleg a lökhárító alatti kereszttartót is egyengetni v. cserélni kell, ehhez kell a szakember... Szóval, irány egy jó műhely, addig is rakosgassad a pénzt az élére, hogy bírjad. Hűtőt bontva 8-10 ezer körül kapsz, lökhárítóból van többfajta is, 15ezertől a csillagos égig, fényezni elemenként kb. 15-25 ezerért szoktak. lámpákat 13 ezerért már kapsz ( után gyártott ). Hirtelen ennyit tudtam hozzászólni.

Nálam is hasonlóan indult: Wartburg 353W, Trabant 601 Limousin, Trabant 601 Hycomat ( az easytronic őse! :rolleyes: ), VW Golf I. Gti, Lada 1500S, Wartburg 1,3 Tourist, Lada 1300 ( VAZ 21011 ), Astra F C1.6NZ Caravan, Astra F X1,4NZ Caravan + Polski Fiat 126p, Astra G Z14XE Caravan, Astra G X16XEL Sedan Aztán, hogy mi lesz a következő, azt ember nem tudja... :blink: Igen szemezgetek a Vectra C GTS-el... :D , vagy egy gyári OPC Corsa Turbóval.

Rosszul tudod ! Leáll a befecskendezés, ha a motorfordulatszám és a sebességjeladó által küldött jelek, valamint a motor üzemi hőmérséklete ezt lehetővé teszik! Vagyis üzem meleg motornál 1500 1/min feletti tartományban és nagy sebességnél motorféküzemben a szállított üzemanyag mennyiség NULLA. Akinek van az autójában BC, az ezt az állításomat le is csekkolhatja - az enyém így működik és EUR II-es, de az EUR V-ös XER motoroknál sincs ez másként... :rolleyes: :blink:

" A xenon-világítás előnyeit ugyanis csak a gyárilag kialakított rendszerek biztosítják. Ez a speciális fényszóró ház, lencsés fényvetőrendszer, a karosszéria dinamikus változásait követő automatikus magasságállító, az automata fényszórómosó rendszer. Ezek nélkül a hagyományos halogénreflektor-házba ültetett xenon-izzók elvakítják a többi közlekedőt. Ezek kiszűrésére kezdett akciót a nemzeti közlekedési hatóság. Mivel a xenon fénye, ereje és színe még nappal is jól megkülönböztethető a halogéntől, az autósok bárhol és bármikor számíthatnak rá, hogy kiintik őket a forgalomból. A vizsgálat egyszerű: ha hiányzik a reflektor mosó, a világítás bekapcsolásakor a fényszóró nem bólint - ez az automatika ellenőrző mozdulata -, a reflektorházon H-val kezdődik a jelzés, akkor ugrik a forgalmi engedély. " forrás: ZH 2009.12.04. A lényeg: nem is a rendőr ért hozzá, hanem az NKH munkatársa, a rendőr csak megállít téged, és az NKH javaslatára elzavar műszakiztatni.... Széllel szemben meg nem érdemes... - ugye tudod ? :rolleyes:

Általában ez igaz, de a 6 sebességes Opel váltók teljesen szinkronizáltak, még az R- is ! :rolleyes:

Milyen mélységekig szeretnél elmerülni a kérdésben ? Javaslom, ezt olvasgassad el, aztán ha még lesz kérdésed, akkor kitárgyalhatjuk... :rolleyes: http://autotech.hu/index.php?pg=autoklima

gabika ! Nem vagyok én sem mindentudó, ártani biztosan nem ártasz vele, de használni sem fogsz neki ! Ez nálam kimeríti a környezetszennyezés és a pazarlás fogalmát ! :rolleyes: 1. Minek állítod le, ha meg állandóan használni akarod, hogy ne menjen tönkre ? Akkor használd, azért találták ki... 2. Terheletlenül járatni a motort órák hosszat hülyeség és azon kívül még gazdaságtalan is. Mivel a kipufogórendszerben nincs meg az intenzív gázáramlás - mert nyilván nem 4000-en pörgeted a motort - a víz benne marad a dobokban... 3. A motorolajnak sem jó, ha " meghabosítod " aztán leállítod a motort. Fél óra járatás alatt nem párolog ki belőle a kicsapódó kondenzvíz... Gondolom a QP miatt kérdezed, de akkor én is had kérdezzek egyet! Felbakolva tárolod, vagy a kerekein állva várja meg a hóvirágokat ? Ha már precízkedünk....

Bakker !! Ezt nem hiszem el!! :rolleyes: :blink: Két fékdob a jobbikból 20 ezer, a 4db fékpofa 8 ezer, kötél 8 ezer ! Ez 36 ezer.... Tavaly nyáron cseréltem ki az enyémen, de meg sem fordult nálam, hogy inkább tegyek be helyette valami bontott szar tárcsás hátsóhidat, amit ki tudja minek csaptak oda... Ti tudjátok, bár szerintem olcsóbban jössz ki, ha megveszed a mostanihoz az alkatrészeket! Azért a barátság marad, remélem ! :lol: :D

Hááát, ma is érdemes volt felkelnem és ide ellátogatnom !! :rolleyes: :blink: Már sok Télapót láttam eddigi életem során ( kb. 40-et ), de ezt a " minél hidegebb helyen " való tárolást ma hallottam először! Az igazat megvallva ezzel nem értek egyet, mert szerintem hidegben minden akksi veszít a kapacitásából - mobiltelefon, kamera, autó - még akkor is, ha fel van töltve. Én eddig ezen nőttem fel: http://www.sovegjartokft.hu/index.php?menu...ek&nyelv=hu Amikor a motorkerékpárjaimból elraktam tavaszig az akkut, akkor levittem a pincébe, ahol volt 8 fok, kéthavonta rátöltöttem és tavasszal az első rúgásra ill. később már önindítózásra duruzsolt a motor. :lol:Van új a nap alatt !! Amúgy én is had oszlassak el egy hülyeséget - ahogy Te érveltél - a motorral kapcsolatban ! A hengerfalról az olaj soha nem szárad le, mert nem párolgó anyag ! A finom hónolás után megmaradt barázdákban - újabban a lézertechnológiás megmunkálásnak köszönhetően kialakított " olajtároló zsebekben " ott marad a nedű az idők végezetéig.... Ebből adódóan, szükségtelen indítgatni, ez a régi 2T-s korszak szüleménye, amikor a benzinbe kevert olaj biztosította a hengerfal kenését és hosszú állás után a gyűrűk " felrohadtak " a hengerre. Igazából itt is felesleges lett volna az indítás, ha szakszerűen tette el a tulaj a gépet ! ( Gyertyák ki, pár ccm olaj be a hengerbe, gyertya vissza, kip. cső olajos ronggyal betöm. ) Aztán havonta átfogatni a főtengelyt.... Hát ennyit erről, sokat fejlődött a gépészet is, nem csak a villanyászat ! :lol: :D ;)

Miért jó egy jól működő rendszert átépíteni? Kiadtok érte egy rakás pénzt, aztán ott vagytok, mint előtte... A jól beállított dobfék és a tárcsafék közt a fékhatást tekintve alig van különbség! Persze, jobban néz ki a felni mögött a tárcsa, csak megér ennyit ??

Azért, mert általában türelmetlenek vagyunk ! Én is hamar " felpörgök ", ha úgy ítélem meg, hogy mehetne gyorsabban is az előttem haladó, de a képességeivel egyedül Ő van tisztában !! ( Ez inkább nyáron az idegesítőbb, mert akkor azért ideálisnak mondhatók a környezeti viszonyok. ) Lehet alatta bármilyen Dakar győztes 4x4-es autó, ha egyszer ennyit mer, akkor azt el kell fogadni. Amúgy meg, aki a jeges utakon - bár nem írtad, hogy a 6-os milyen volt , de a 7-es , 8-as egy káosz ! - az belegondolt például abba, hogy ha beelőz 90-el - menő vagyok mint a Hirvonen a Svéd Rallyen :rolleyes: - és meg kell állni, akkor azt miként oldja meg ?? Nem véletlenül tartja a mondás, hogy lassan járj, tovább érsz !

Akkor most kíméletesen vagy 3000-nél kapcsolva ?? :blink: Ha már üzemi hőmérséklet, akkor a minél alacsonyabb fordulaton minél nagyobb terhelés a lényeg ! ( pl. elindulsz és alacsony 1200-1800-on váltva minél előbb felgangolsz a legmagasabb fokozatba és tartod a tempót. ) Így melegszik fel a leggyorsabban... Pörgetni csak utána.... Az én Z14XE-m 6,5-lel is megelégedett így ! A 8-at sokallom...