grep
-
Hozzászólások
659 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by grep
-
Sajnos nem egyedi eset lehet. A ford-os történetet érdemes elolvasni: http://totalcar.hu/magazin/technika/2012/06/30/romok_es_motortormelek/
-
Gyári riasztó kürt csatlakozó.
-
Mert kb. a fele időnél elmondta, hogy ez a sejtése, és 99%-ban ez lesz a hiba, de még megmér 1-2 paramétert, hogy kizárjon minden mást. Ott álltam mellette végig, műszaki végzettségem van, abban is dolgozom, tehát nem kamú méréséket csinált, láttam és értettem mit csinál. Nekem az jött le, hogy lelkiismeretes, és valóban úgy akarja elengedni az ügyefelet, hogy amiért jött, azt megkapja. Én azt kértem tőle, mondja meg mi a baja a motornak (időnként gyújtáskimaradás hibakódom volt). Megmondta, annak alapján meg lett javítva, és valóban az volt a baja. De nem akarlak meggyőzni, mert makacsúl ragaszkodsz a saját álláspontodhoz. Persze olyan következtetést vonsz le amit akarsz, max. annak nem sok köze van a valósághoz.
-
Látom addig míg saját magad meg nem tapasztalod ezeket, addig nem fogod elhinni. Írtam, olvassgass a netről valós tapsztalatokat autófelhasználók márkaszervízes tapasztalairól. Ajánlom mindjárt az emlegett személy legújabb (mai) totálkáros cikkét. Amúgy mindenki olyan feltételekkel dolgozik, amivel akar, nem kell vele egyetérteni. Csak az a kérdés, hogy van aki ezt felvállalja és kiírja a honlapjára és van aki csak a számla kiállításánál közli, hogy ja még ilyen, meg olyan tételek jönnek hozzá, váratlan költségként, mert nem közli előre. Én is elolvastam a feltételeit és nem volt vele problémám. Ha utánanézel az ilyen motordiagnosztikai szerelős áraknak, akkor sem sok, pontosabban átlagos árakkal és feltételekkel dolgozik. Sőt nagyon korrekt volt, mert az én autómmal kb. 2,5-3 órát foglalkozott, műszert is használt, ennek ellenére az általam az oldalán feltüntetett árak alapján számolt díjnak alíg több, mint a felét számlázta ki. Majd ha végicsinálsz egy garanciális folymatatot a márkaszervízben egy javítás kapcsán, kíváncsi leszek majd a véleményedre megint. ;) Még egy story: én akkor vittem utoljára márkaszervízbe az autót, mikor a 2. éves kötelező csere után kb. 2 hónappal jelzett az alacsony olajnyomás jelző. A pálcán a min. alatt volt egy kicsivel az olajszint. A motor alja, az autó alja tisza olaj volt. Az olajleresztő csavarnál eresztett az olaj, ugyanis ferdén csavarták bele a csavart, és 2 hónap alatt elcsöpögött belőle 1L olaj. Persze nem ismerték el, hogy ők hibáztak, hiába volt benne a pecsétjük a füzetbe. Persze kérhettem volna szakértő véleményét, beleölhettem volna egy csomó pénzt, hogy az igazamat igazoljam, és lehet később kártérítettek volna, de annyit nem ért meg nekem. Ők szívták meg, mert lemaradtak örökre egy jó ügyfélről, és csak annyit kellett volna mondaniuk, hogy igen, hibáztunk kijavítjuk grátisz.
-
Azt kell mondjam, hogy nagyon naív felételezésedi vannak a márkaszervízekről. Biztos, hogy vannak olyan szervízek, amelyek korrektűl dolgoznak, de ezek vannak jóval kevesebben, a nagy többség sajnos nem ilyen. Nem vétellenül van sok munkája pl. a Novoth Tibornak is. Én is voltam nála és korrekt volt. Olvass utána a neten, hogy mennyien szívtak márkaszervízzel, mert a szerelők gondolkodása kb. megáll abban, hogy hibakód olvasó alapján kicserélnek vmit. Aztán ha nem az volt a hiba, akkor így jártál, mert az új alkatrész árát, ill. a munkadíjat buktad. Ha visszaviszed az autót, akkor új kör kezdődik hiába hagytál ott már a hiba miatt egy csomó lóvét. Egyszer nekem is szét akarták szedni a motort, egy hiba kapcsán, amihez hozzátették, hogy nem biztos, hogy ezek mellett meg is javul a motor. Ezek után nyilván nem hagytam ott náluk, és egy kis internetes túrkálás után kiderült, hogy csak 1 csavart kellett meghúzni a szívóoldalon. A céges autó között is volt olyan, amiben már szinte mindent kicseréltek márkaszervízben, de az időközönként jelentkező hiba nem múlt el és hiába vitték vissza többször, hogy nem javult meg, a márkaszervíz mereven elzárkozott a kompenzálástól, mondván, hogy mikor elvitték az autót nem jelentkezett a hiba (persze, mert nem mindig jelentkezett), annak ellenére, hogy másnap már ugyanazzal a hibával vitték is vissza. El is adták a cégnél az autót a sokadik ilyen kör után. És ez egy mercedes volt. Volt Opel is, ahol szintén nem tudták megoldani az időnként felmerült problémát, de ott a GM-nek írt levél hatására 2 év plusz garit kapott az autó. Amint ez letelt, azt is eladták. Én úgy gondolom, hogy a márkaszervízek nagy részében amint nem egy rutin munkát kell elvégezni és egy kicsit gondolkodni kellene, abban az esetben megáll a tudomány és csak cserében tudnak gondolkodni. Sajnos a szerelő sem motivált abban, hogy hibát keressen. Ill. még egy dolog. Amikor a Novoth Tibornál voltam, ő mesélte, hogy előtte számos márkaszervízben dolgozott és bármilyen meglepő, azt mondta, hogy neki több, és jobb műszere van, mint egy márkaszervíznek. Azt mesélte, hogy pl. jóformán sehol nem volt egy járműipari oszcilloszkóp sem, ő meg mindig agitálta a főnökét, hogy vegyenek már, mert az manapság már nélkülözhetetlen egy összetettebb hiba esetén, de nem kaptak soha sem. Egy helyen viszont volt egy ilyen, de nem használta senki, mert nem tudták használni. Amit ő mesélt az megerősített abban, amit itt is leírtam és korábban is gondoltam. Az, hogy van egy márkaszervíz, az nem jelent semmit, ahhoz olyan emberek és hozzáállás is kell. Na ez az ami hiányzik a legtöbb helyről.
-
Én a kínaiaktól vettem "eredeti" :) GPS-es nyomkövetőt. Csak egy prepaid-es kártya kell bele, ami kb. 2-2,5eFt/év. Ha a kocsi ajtaját kinyitják, akkor már küldi az sms-t, távolról le lehet kérdezni az autó helyét, leállítani a motor-t, belehallgatni az utastérbe, stb. Saját akksija van, amivel kb. 3-4 napig elvan. Való igaz, hogy egy GSM blokkolóval hatástalanítható, de ekkor ők sem tudnak telefonálni, ha meg ezt a blokkolót kikapcsolják, abba a pillanatban küldi az sms-t az utolsó koordinátáról, amit 1 percenként megismétel, amit távolról ki lehet kapcsolni. (amúgy nem tudom mennyire jellemző, hogy a tolvajok ilyen zavarókkal járnak) Egymagában azonban tényleg kevés, de szerintem 25-töt megér, meg havonta azt a 200Ft-tot. Amúgy az ebay.hu-n lőttem kb. 1 éve.
-
Sziasztok, Z16XEP-es motorral van problémám. Igaz, hogy H astrában, de a motor ugyanaz, mint amit a G-be raktak. A problémát még egyszer nem akartam berakni. Itt található: http://www.opelforum.hu/index.php?showtopic=1098&st=1640, az 1642-es hozzászólás Hát ha ezt a fórumot többen olvassák és tud rá vki válaszolni. :hiya: köszi.
-
Sziasztok, Z16XEP-es motor szívóoldala olajos. Az olaj a kartergáz csövön jön, ami szintén olajos. Egy vékony olaj film réteg van a fémrészeken a szívó oldalon. Ennél a típusnál tipusbetegség a szelepfedél hiba, ami átengedi az olajat a kartergázzal együtt. A kérdésem az lenne, hogy vmennyi olajat átenged a szelepfedélben lévő membrán, vagy elvileg semmit nem szabadna neki átengednie? Tehát normális, hoyg a szívooldal olajos vmennyire? A szívóoldal kb. 1,5 hónapja lett kitakarítva fémtisztára, az EGR szerleppel és a hozzá tartozó szívooldali visszavezetéssel egyetembe, mert tiszta kosz volt a visszavezetett kipufogógázban lévő égéstermék és az olaj keveredésétől lerakodott koksz miatt. A kitakarítás óta (~800km) kb. 1 deci olajam fogyott, ami vszínűleg a szívóoldalon landolt. Köszi.
-
Köszönöm a válaszod! Még egy utolsó kérdés, lehet hülyeség. Úgy tudom, hogy ezek a motorok (Z16XEP) nem hidrotökések, hanem 150ekm-nél kell a szelephézagokat utánállítani. Nem lehet, hogy ilyen bajom van? (a motordiagnosztikán a srác mutaogatott egy oszcilloszkópos mérést, hogy a 2-es (és egy kicsit a 3-as) hengeremben a henger lélegzése lassabb, mint a többié és ráadásul változik is, nem egyenletes. Van mikor csak fele annyi égéstermék távozik, mint a többiben. Van amikor meg max. 10% eltérés van csak.) Trafósort meg lehet veszek, kipróbálom, ha meg nem az a hiba akkor meg eladom. Lehet bukok rajta néhány ezer Ft-tot, de annyit megér egy próba. Ezzel kapcsolatban +1 kérdés. Mintha itt a fórumon lett volna valaki, aki nagyon jutányos áron árult többek között trafókat. Nem tudjátok ki az? Vagy rosszul emlékszem. Hirtelen rákerestem, de nem találtam.
-
Gyertyák most lettek cserélve. Amint kigyulladt a motorhibát jelző lámpa és ki lettek olvasva a hibakódok, ki lettek cserélve GM gyertyákra (mindig ilyen gyertyát vettem bele). Esetleg ezek lehetne rosszak? Gondolom egy új gyertyán nincs mi elromoljon. A trafósor cserét megejteném, de a gyári ha jól emlékszem 60E körül van. Egy teszteléshez elég drága, ha nem ez a gond (de lehet bevállalom) Most Delphi van benne, amit 2,5 éve cseréltek. Az eredeti, gyári is Delphi volt, azért lett a cserénél is ilyen bele rakva.
-
Köszönöm neked is. Sz.rt nyilván nem tennék be. Azért kérdeztem, hogy mit érdemes? A márkákat amiket írtál, azoknál a minőséget ebben a sorrendben kell érteni? Inkább ráköltök többet, de gagyit nem akarok belerakni. Nem akarnám többször szétszedetni. Akkor már inkább legyen a jobb, de a gyári dolgok szinte megfizetethetetlenek. Ill. az EGR/AGR szelep koszoládása nem okozhat ilyen hibát esetleg? Mert olvastam 1-2 helyen, hogy a gyertya, ill. a trafósor csere mellett ennek a tisztitását is ajánlják ilyen hiba esetén. De nem tudom ennek mennyi lehet a valóságtartalma. A trafósor vszínű nem rossz, mert voltam motordiagnosztikán, ahol többek között a tarfósort is kimérték motorműködés közben egyenként a 4 hengert és állítólag az jó.
-
Köszönöm a válaszod! Elég tanácstalan vagyok, mert nem érzem, hogy gyengébb lenne, meg nem is eszik többet, de nyilván valami baja van, ha hibát ír ki. A hengerfejezésre 50-100eFt-tot mondtak, attól függ hogy mennyire bonyolult a marás, köszörülés. Ehhez még hozzá jön a szétszedés, meg a tömítés készletek. Plusz a szerelő csávó azt mondta, jó lenne már a vezérműszíj, ill. a hozzá tartozó dolgokat is cserélni. Szóval 200-250e körül lenne. Ehhez képest találtam komplett hengerfejet, ami állítólag 30e km-t futott 60eFt-ért. Még egy dolgot hadd kérdezzek, ha nem gond. Nyilván a legjobb lenne a gyári cucc. De esetleg utángyártottból mi lehet az, amit még érdemes beépíteni? (tömítések, szelepszár szimering, stb.)
-
Szia, Köszi a választ. Havonta 1-2 kétszer szoktam pályázni kb. 150km-t kb. 3800-as fodulatszámmal (125-130km/h, kb. 1 órán keresztül). Ezek szerint ez kevés? Toljak neki 98-as vagy magasabb oktánszámú benzint és hajtsam meg még jobban? Vagy nav erre vmi szeleptisztitó szer (azt hallottam, hogy az üzemanygaba öntető löttyök fabatkát sem érnek). Vagy a 0W30-as olaj híg neki? Bár nem fogy max. 2-3 deci/csere alatt. A vigyázást úgy értettem, hogy hidegen (60 fokig) nem toltam neki 2500 fölé, ill. 3000 fölé 90 fok alatt. Ill. hogy rendszeresen jó minőségű olajat kapott, stb. Az autót elvittem motordiagnosztikára. Rátettek mindenfajta műszert, oszcilloszkópot, kimérték az injektorokat, a gyújtásrendszert és azt mondta a jóember, hogy mechanikus baja van, vszínű szelepszorulása (vagy mi). És mondott egy hátraszaltós összeget.
-
Sziasztok, Egy kis segítségre lenne szükségem. Ill. nem is kicsire. Sajnos az én motoromat (Z16XEP) is elérte az égésproblémás baj (kipufogószelep probléma; 301, 302... hibakódok). (számomra elég szomorú, hogy egy 98e km futott motort, amire kezdetektől (0km) próbáltam vigyázni, mindig rendes olajat kapott, stb. szét kell barkácsolni (mindig 0W30-as olajat kapott és még most sem eszik 2-3dl-nél többet egy év alatt (~13ekm/év)). Ehhez viszont sajnos nem kicsit szét kell bontani a motor-t. Kérdés, hogy (persze a gyárin kívül) milyen márkájú hengerfej felújító készletet érdemes még beépíteni? Ill. érdemes-e, kell-e cserélni - ha már szét van bontva - a vezérműszíjat (meg a tartozékait)? 7,5 éves, 98e km-rel. Amúgy ebből melyik utángyártottat érdemes belerakni? SKF jó lehet? További kérdés, hogy a szelepeket, ill. a szelepbeülőket egyáltalán lehet itt (közel) gyári minőségbe javítni? (tudok egy céget (ismerős ismerőse), akinek nagyon profi ilyen gépe van, de azt is olvastam, hogy pl. ezeket a motorokat nem lehet síkoltatni, egyenesen tiltja a gyár) Ill. utángyárott szelepeket érdemes-e beépíteni? Ha igen, itt is milyen márkát? állítólag csinálnak olyat, hogy a szelepbeülőket túlmarják, és a helyére pótolják a hiányt (nem tudom, hogy csak a fenitekben emlegetett ismerős magyarázta). Ilyen megoldáshoz meg talán új szelepeket kellene rakni. A Neten hírdetnek komplett hengerfejeket 40-50eFt-ért, ami állítólag 35e-40e km-t futott. Ezekkel érdemes foglalkozni, vagy ezek kamu dolgok? (ugye azt elég nehéz ellenőrizni, hogy mennyit futott, bár egy szakértő a kopásokból biztos meg tudja mondani, hogy mennyi lehet kb. a tényleges futás). Hát röviden ennyi. Nagyon megköszönnék minden segítséget, mert most ez a javítási hír eléggé kiütött. :(
-
Akkor ti még jól jártatok. Nekem a 2 éves szervíz a márkaszervízben. Olajcsere után kb. 2 hónappal kigyullad az olajnyomás lámpa. Megnézem, minimum szinten az olaj, előtte 1 év alatt kb. 1dl fogyott. Megnéztük, a motor alja tiszta olaj, meg nekem van motorvédőm, az is tiszta olaj. A leeresztő csavart ferdén rakták bele, és 2 hónap alatt elcsöpögött 1L olaj. Amikor kicsavartuk láttuk, hogy a menetet teljesen szétgányolták a motordeknin és a csavaron is. Nem kicsit voltam ideges. Akkor volt utoljára márkaszervízbe a gép.
-
(Le kell engedni a tűtőfolyadékot, mert a motor meg lesz bontva. Akkor meg már lecserélem, nem azon a 3,5eFt-on fog múlni.) De a kérdés továbbra is áll: a mosnám a hűtőkört, de mivel? Találtam wynn's hűtőtisztitót. Kérdés hogy ez jó alu motorba? Sehol nem írják, csak azt hogy savmentes és minden típusú motorba. De még nem mertem megvenni.
-
Le tudnád írni a "speckó hűtőmosó folyadék" nevét? :) Éppen aktuális nekem is egy hűtőfolyadék csere. Ill. akkor már egy mosás is.
-
Sziasztok, Kerestem itt a fórumon, de nem kaptam választ a következő dologra: Z16XEP-es motoron az agr/egr szelep kiszereléséhez le kell venni a trmosztát házat, vagy anélkül is kijön? Szedett már ki ilyet vki tisztásra? Ha igen, tudna segíteni a fenti kérdében? köszi.
-
Sziasztok, Z16XEP-es motoron az agr/egr szelep kiszereléséhez le kell venni a trmosztát házat, vagy anélkül is kijön?
-
sziasztok, Tudtok jó bontót ajánlani, ahol astra h-s cuccokhoz hozzá lehet jutni? Ilyen dolgok érdekelnek: jó állapotú váltógomb, fényre sötétedő belső tükör, kormányvezérlő gombok
-
sziasztok, Nem tud valaki esetleg eladó fényre sötétedő belső tükröt Astra H-hoz? Használt, bontott kellene, mert az új elég húzós árban van. köszi.
-
Nekem ugyanez volt. Már mindent (szó szerint) kipakoltam a csomagtartóból, a futómű 5x át lett nézve. Aztán vki említette, hogy nem-e az első stabilizátor kar (nemtom mi a pontos neve, kutyacsontnak csúfolják)? Megnéztük, megrángattam felemelt kocsival, de jónak tűnt. Aztán 1 hónap múlva mégis kicseréltem mind a kettőt és elmúlt a kopogásom. Kiszedve a két kart igencsak lötyögött mind a két gömbfej. Az alváz szerintem jól vezeti a hangot, ezért hallani hátulról. Nem mondom, hogy nálad is ez a hiba, de nagyon hasonló leírásod alapján ahhoz, ami nálam volt. (OFF mellesleg nekem is IDS+ futóművem van és nem ilyenek. rohadtul utálom és agybajt kapok attól, mikor vmi gond van az autóval (szerencsére eddig nem sokat volt), megmutatom a szerelőnek és közli, hogy ez ilyen. mivel benne ülök 6 éve, tudom, hogy nem ilyen, azért vittem hozzá, mert vmi megváltozott, erre közli, hogy ez ilyen. Na az ilyet szó nélkül ott is hagyom, mert ebből kiderül, hogy lövése sincs a szakmájához)
-
Köszönöm! Érdekes. :lol: Más márkáknál meg időnként előírják a cserét. Arra még tudsz még vmi okosságot írni, hogy ez a hullámzás mi lehet?
-
Köszi a választ! 1. nem. A mtoron nem hallatszik a hullámzás. Azt nem tudom, hogy a motornak is hullámzik-e. Ezt hogyan lehet ellenőrizni? 3. miért, mennyi? :lol: Ha ez így el van dugva, akkor ezt mikor, miért szokás cserélni?
-
6 éves H astrán az alvázat szeretném lekezelni. Eredetileg vmilyen viaszos anyag van rajta. Gondoltam le kellene kenni méhviasszal. Vagy ez nagyon elrugaszkodott ötlet? :lol: Vagy van vmi bevált módszer, anyag? Az eredeti, még meglévő kezelést nem akarnám bántani, de jó lenne megerősíteni. Egyelőre nincs vele gond, de már nem sok anyag van az eredeti viszos anyagból rajta.
