AtiZafi

ezek közül melyiken mész gyorsan? vagy talán tükör jégen? Nem véletlenül havas úton a blokkoló kerekekkel lesz nehézkes az autó irányítása?? Álló kerekekkel bemegy az árokba. és akkor ne legyen kanyar. Kiszállsz és azt mondod: "de frankó volt ez a hóék a gumi előtt" :D a guruló kerék kormányozható az álló nem........... szerintem meg víz alatt nem jó az ABS, mert a forgó kerékre feltekeredik a horgászok damilja :) na ezt ti sem gondoljátok komolyan, életszerűtlen példákkal jöttök..............(iszap, homok :) )

így van........... Hát nem voltál gyerek? :-)))) sosem szedtél szét kijelzőt (autósrádió stb...) persze, van háttérvilágítás. Ilyen a km óra számlálója is. Nem rossz program. Jósolni szabad? a következő kérdésed a világításkapcsoló kiszedése lesz :-D Szerintem TIS nélkül neki se állj, egyszerűen a csavarok megtalálása miatt. Abból lesz bőven

Az ABS lényege: 1. ne fékezd a gumikat kockásra (geometria), 2 irányítható maradjon fékezés közben is (fizika). 3. nyáron a satu megolvasztja a gumit, ha egy helyben csúszik, ezáltal hosszabb a fékút.(fizika) Mindenhol lehet kivételeket találni. A jég pl ilyen (lehet), de ahhoz, hogy jobb legyél az ABS-nél gyakorlat kell rendesen, és legfőképp vészhelyzetben. Az ember hibázik a gép nem.............. Havon pedig igen fontos, hogy ne tömődjön, hanem tisztuljon a mintázat, ehhez pedig forognia kell a keréknek Továbbá megnézem, hogy kanyarban hogyan tudod lábbal a 4 kereket különböző fékerővel fékezni csúszáshatáron. Az ABS ezt is tudja, és tökmindegy, hogy mekkora a tapadás. Lehet jég, és száraz út kombináció is a kerekek alatt. Szóval ne ragadjunk ki a 100 (jó) tulajdonságból 1 negatívot.........

most akkor háttérvilágítás nincs? Tehát zseblámpával megvilágítva, vagy rásütő napban...stb ,látod hogy működik, csak nincs háttérvilágítás? Akkor annak bontás lesz a vége. mert vagy kontakt hibás, vagy tényleg mind a négy égő kiégett

Akku cserét felejtsd el, nekem olyan akksival is elindult ami csak kettőt tud tekerni rajta. izzítás nagyon gyors, és ha csak egy is rossz már írja a p0380-at. Továbbá nem hinném, hogy mind a négy rossz, életszerűtlen lenne. Ha pedig egy vagy kettő jó, akkor simán kellene indulnia. Ha pedig utóízzitásra is szüksége van és van köztük rossz égve marad a "kis sárga autó" Ellenállást tudsz mérni a test és az izzítógyertya pozitívja közt illetve ampermérővel áramfelvételt a kábel és az izzítógyertya közt. Kiszerelni kicsit "bontós", mert egy-két izzítógyertyának útban van az ECU + konzol, de nem bonyolult. Én ampermérőztem. Nekem pont egy hozzáférhetetlen ment el, így bontanom kellett, akkor pedig úgy döntöttem kiveszem mind a négyet. sokra nem mentem vele, mert ugyan azt láttam amit szerettem is volna........a többi jó volt így a három jót tettem a rosszul hozzáférhető helyekre, az egy rosszat pedig a jól hozzáférhető helyre tettem vissza szemrevételezés után (méret, hossz márka, szám stb..stb...). miután meglett az új, gyertyapipa le, kicsavar-becsavar és kész is volt. Mellesleg ez volt az egyedüli alkatrész amit gyári csomagban olcsóbban kaptam mint utángyártottban. Az eredeti "gyári" denso volt a megvásárolt GM dobozos pedig Beru. A beru saját csomagolásban is kapható volt akkor, drágábban mint GM csomagolásban. Szóval ez a "gyári" misztikum is furcsa kicsit

Finoman fogalmazva nem anyanyelvem az angol, de a gyárit is valaki beszállítja............szóval nem tudom..passz!

Ez sok helyen megállja a helyét, de itt NEM. Több baj is van, egyrészt nincs izzítóhíd, és anya a végén másrészt az isuzu izzítása is 5 voltos. Én már próbáltam 12 v -al...................1 másodperc. Szóval csak óvatosan a tanácsokkal :-)

http://shop.ebay.co.uk/?_from=R40&_trk...p;_nkw=97184929

Mi is kellene pontosan?? Ez a generátor szíjfeszítő komplett (görgő+feszítőszerkezet) Az alkatrész/katalógus számát leírtad, de ezt már múltkor is kibeszéltük. Gondolom nem vagy amnéziás :-) Szerintem az árára lennél kíváncsi nem? :-) Arra viszont én is!

A két csati (hangszórók és a táp) bolond-biztosak. Nem lehet összekeverni őket, mivel a biztosító "pöcök" nem ugyan ott van rajtuk, ezért nem illeszkedik mással, csak a saját párjával.

rengeteg corsa van bontva: http://www.autoalkatresz.hu/talalatilista/...3G638RP8JPH415F 2005-ben kazettás rádió ????

az automatizálás talán nem is fontos, mivel a tüzet is kézzel pakolják vegyes tüzelésnél...........talán ennek indítása is belefér az időbe. :-D

2 közeli ismerősömnek is van, gyári xenon-os sharan-on ........hát hogy is mondjam, nem a szívük csücske. Zabálja a vizet, mert nagy nyomáson kis lyukon is sok kijön. Autómosás alkalmával a fekete retket egy magasnyomású mosó sem viszi le, csak a forróvizes. persze, ha valaki olcsón hozzájut, vagy kell neki........ miért ne :-)) jobb mint ha a kocsmába hordja a pénzét

Úgy is csak biztonságból kell, ha jól értem. arra szerintem tökéletes, hogy 1-2-3 órát vagy akár 1 napot is elpöfögjön. A kipufogót benyomhatod a kéménybe :-))))))

tessék itt van akksi árban. Minek b@szakodni http://www.expressz.hu/gep-szerszam/aramfe...detes-24073497/

A téma engem is érdekel, mert nálam is vegyes tüzelés van. Viszont ez szerintem nem olyan egyszerű, mivel meg kellene oldanod az automata átváltást (vagy kézi vezérlés, és egyszerűen konnektorból kihúz, és máshova bedug???? ) akkor is kell egy inverter ami a 12V egyenáramból 220 váltóáramot csinál. Fogalmam sincs a veszteségekről. Villanyszerelőt kellene megkérdezni Lehet, hogy egyszerűbb egy agregátor...............így nem kell az akksira figyelni. Mit csinálsz nyáron az akksival?? Mi van, ha már gyenge??? stb.....Az aggregátort pedig másra is tudod használni, mert kompakt (vliágítás, terepen való használat stb...)

más szemszögből: ha az indítóáram 450 A akkor az elméletben 5400 W/h ami tulajdonképp a kiáramlási sebesség (keresztmetszet) lenne ami az 564W-ot 0,1 óra alatt azaz 6 perc alatt elfogyasztja (a maximum áramfelvétel mellett) ..............talán ismerős is mindenkinek a jelenség mikor pár indítás után már nem teker úgy, majd vége is van És ismét nem említettem a komoly melegedéssel járó veszteségeket, és a hideget

igen. csak "palicska" az indítóárammal számolt :-)) ami az egyszerre kivehető maximumot jelenti.

na-na-na-na-na! Nem úgy van az kérem. Mi ez erőmű? Az indítóáramból ne vonjunk le kapacitási következtetéseket. Az indítóáram, olyan az akksinak , mint neked mondjuk 70 kg megemelése. Bírod 2-3-5-10 mp-ig aztán kifújt. A 47 Ah az = 1 A áramfelvétel esetén 47 órára elegendő az akku kapacitása. Tehát mindösszesen 12V*47A= 564 W Tehát egy rajta felejtett világítás 2*55+2*5 W = 120W 564W/120W= 4,7 óra alatt üresre szívja az akksit, de 1-2 óra múlva is indítási nehézségeket okoz. Tehát visszafelé számolva a 120W 12 V esetén 10 A azaz 47 Ah az 10A*4,7 óra És akkor még nem számoltunk veszteségekkel. Az 5400 W = 5,4Kw bírná vagy 2 napig

Az y17dt-n 100A -os van gyárilag...Nekem is van minden földi jó (ülésfűtés, digit, tükörfűtés, ködlámpa stb..) Miért kevés a 100A ? Inkább határeset. nekem már kettő ment szét, mindkétszer a fesszab. Az első besz@rt (pulzáltak a lámpák) majd javítottuk. Az utángyártott fesszab pedig kigyulladt nyáron (klímakuplung, venti, világítás. mindez alapjáraton) Ezek kőkemény Amperek. Nem bírta a hőterhelést szegénykém. (megmondták előre, hogy sz@r anyag........beigazolódott) Sajnos a tűz miatt a forgórészen megolvadt a lakk..............vettem komplett másikat. wazee alig tudtuk eloltani, ha nem lakott terület akkor kiégek az biztos. Nem volt nálam egy 10-es kulcs, hogy áramtalanítsak. Mire lett addigra keményen begerjedt. Akkor pedig vízért kellett szaladni. A víz pedig nem igazán folyik be mindenhova. Szerencsére a kábelköteg nem kapott. ...........de mindkét esetben a feszab volt a baj. A generátor még éppen elégséges. A generátor akkor nem elég, ha nem képes tartani alapjáraton a min 13,5-14V-ot Most tökéletes

Éppen erre ajánlják a durván meghajtást ("menj el fagyizni 100 Km-re").............hogy leégjen a koksz a szelepnyakról, mert ez szorítja meg a szelepet

az Y20DTH -ban nekem is csak a motorkód van, mert 3,5 éves korára olvashatatlanra rohadt a motorszám. Mikor átírtuk hivatalos papírt kaptam a rohadás tényéről eredetvizsgán. Csak a papírjaiból tudom a valóságot (régi külföldi forgalmi másolata, kódkártya, szervizkönyv) Hétfőm voltam műszakin a másikkal, a motorháztetőt sem nyitották ki............nem kíváncsi a motorszámra a kutya sem

Így van, de kiszárad a motor sima alapjáraton is. Járatod egy órát, megeszik 0,5 l és kiszárad közben az olaj. Minek a szervíz? Ők sem tudják máshogy kiszárítani, esetleg egy olajcsere, de az hosszú távon nem megoldás.

Szerintem lefagyni a belső kör tudna, ugyanis a külső az melegszik, tehát minél hidegebb van annál jobb a hatásfok. Értelmetlen a külső hőcselélő hőfokmérése. Nem is emlékszem, hogy bármelyik diagnosztika is mérné a klíma rendszer hőmérsékletét. Majd megnézem.

Én ma cseréltem fűtőradiátort a corsaban részleges dugulás miatt. Többek szerint amilyen törmeléket találtam benne az hűtőtömítő. Valószínű az előző gazda tette bele. (mert én nem) A hűtő/fűtő kis csövecskék átmérője mindössze 1mm x 3 mm. A hűtőtömítő pedig addig nem nyugszik, míg meg nem szilárdul valahol. Lehet, hogy máshol, de de előbb - utóbb leválva a fűtőradiátorban köt ki ahol szemétként elakadnak. >>>> cumi. meghatározhatatlan anyag volt, szerintem valami műgyanta szerűség apró kagylók formájában, amit semmi sem mart szét. már korábban írtam róla, de ma sikerült csak radiátort szereznem.