AtiZafi

És ha még a google-t is használnád: motortér ahol a 2. a mágnesszelep a 3. pedig az AGR A mágnesszelepen is jól látszanak a rádugott csövek, tehát a vastagabb a jobboldali azaz az AGR-el összekötött oldal

van összevissza 2 szelep ami egyforma, az egyik a turbó kerülőszelepét nyitja (ez van az adagoló mögött) Ami a vezérlő elektronika alatt/mellett van az az AGR-t vezérli. Tehát te erről beszélsz A mágnesszelepen két csőcsatlakozás van. Gyújtás, illetve járó motor nélkül amelyik csőcsonkon vissza tudsz szívni levegőt (egy cső segítségével szájjal) az a csőcsonk az AGR szelepé, tehát ezt kötöd össze az AGR-t működtető membránnal. Ez amúgy a vastagabb cső. A másik csőcsonk a vezérműtengely szíjkerék és a a tűzfal közt feljövő vékony vákuumcsőre csatlakozik egy T elágazóba. (Ezen a csőcsonkon nem tudsz levegőt visszaszívni, csak akkor tudnál, ha a tekercs behúz) Ha így nem érted akkor hagyjuk, mert az a minimum, hogy tudod melyik alkatrész micsoda...............

a "ggggggggggggggggggggggggg" gyorsabban teker :-)

Saját kezűleg sehogy, viszont a szervizek birtokában van ilyen. Konkrétan rá kell kérdezni a szervizben.

Új motorvezérlő szoftver, ami nem üzemelteti az AGR-t mintha ott sem lenne. így nem okoz több galibát.

közben megnézegettem. Az immo mint alkatrész csak szervókormány van/nincs és légzsák van/nincs szempontból különbözik. Motorkód alapján nem különül el szerintem mennie kell programozás után

Szerintem csak programozás kérdése. az immo miért különbözne két motortípus esetében. Attól még, hogy a motorok különböznek................. Simán összedugva biztosan nem fog indulni EPC-ben meg kellene nézni az immo cikkszámát, ha egyezik akkor biztosan programozás /párosítás kérdése a dolog. Legalábbis én így gondolom

Szerintem nem lehet többet kihozni belőle, Valószínűleg csak egy lábat olvas. Több infóhoz több lábat kell olvasnia. Nekem is van ilyen, alig tudtam vele sima hibakódot olvasni. Univerzális kábelek annyit is érnek. A jó kábeleknek saját szoftverük van, és egyik sem megy más szoftverrel.

Nem is fogja soha! Az op-com interfész százszor bonyolultabb, fele tudás az interfészben van. A program önmagában nem ér egy fabatkát sem, ezért a gyártó is ki szokta tenni a honlapjára. itt >> Op-Com Azt hiszem az interfész hardverkulcs is. de ha érdekel hogy néz ki: Kép1 Kép2

Én is jártam már hasonlóképpen: gyárilag rossz volt a nyomásérzékelő. A dízel szétrázott egy csövet > gáz ki > nyomásérzékelő nem tilt > kompresszor tovább megy > kékre sül a belseje! Csere: kompresszor, nyomásérzékelő, csövek, feltöltés még saját javításban is 50+ volt Szóval nekem így

Nem lehet, hogy valahogy a C corsa antenna került rá..........azok jöttek ki rövid antennával. Kici auto > kici antenna :-D

hátulján???? elején nem? A generátor is ott van. Erről a vízcsonkról már beszéltem én is. Akkor fedeztem fel mikor leszedtem a klímakompresszort. Nekem is rózsaszín vízköves volt (gyári fagyálló színű) , de nem bántottam mert addigra megállt a víz fogyása.

Könnyű az mondani annak aki csak személyautó kormánya mögé ül. Aki kombájn, traktor, rakodógép, permetező repülő stb...és egyéb gépeken dolgozik annak nem automatikus a mozdulat, ugyanis az öv bekapcsolása nem vált rutinszerűvé. Jómagam is küszködöm a problémával. Hiába a sok légzsák, sajnos számtalanszor elfelejtem bekapcsolni az övet. Jó lenne a csipogó, mert aki úgyis beköti az övet annak felesleges, aki meg elfelejtené annak káricálna a fülébe egy hang.

ne nézd meg......biztos, hogy van benne mivel dízel Azt ne kérdezzétek miért, de valamiért szüksége van rá a motorvezérlőnek tempomat nélkül is

teljesen egyet értek...........nekem corsaban 230 ezer (valós km) gyári bőr kormány és semmi baja még . Zafirában úgyszintén bőr, órában 150 ezer (valójában ki tudja mennyi) szintén teljesen jó még a duda gomb is.

Jómagam hajtok egyet a 1.7 DTI-ből. Motorikusan igénytelen mivel ez még nem magasnyomású CR, inkább a kiszolgáló elektronikával volt gondom, de azok is kontakt hibákból adódtak. Nagyrészt a rázkódások eredménye. Télen-nyáron elmegy 6 l alatt. Viszont az utastérbe meglepően sok zaj jut a motortérből. 130 felett iszonyat..... Ez az, amit lelkiekben nem igazán tudok feldolgozni :-DD Ja...........és a fűtés is gyenge az első 10 km-en az isuzu motoros gépekben. (nehezen melegednek), de mindezekért kárpótol az alacsony fogyasztás. Én megjártam Horvátországot 4,3-as átlaggal........

Minden további nélkül. Csak egy index kar kell + engedélyezni a motorvezérlőben. Kuplung kapcsoló van a dízelekben, így az nem kell. Ha szerencsétlenebb vagy akkor kábelezni is kell. Bár dízelnél nem valószínű hogy hiányzik. Ennyi

Én 1/4"-os dugókulcskészlettel szedtem le ( ez a legkisebb, ezek 3,5-4mm-től max 13-14mm-esig szoktak menni ) Hosszú-szár + 12-es fej + kicsi racsni. A 1/4"-os hosszabbító szárak vékonyak ezért elférnek az adagoló tetején lévő három elektromos kütyü között. (egy alsó csavar történetesen ott van) Így simán hozzáférhető. Természetesen előtte a nyomócsöveket is le kell venni. ÖÖÖÖöö hogy a tökömbe lehet begyűrni a tÜskét ??? Azt azért érezni kellett volna............

márkaszervíz díja???? ez alatt mit értesz??? bárki berakhatja az üléseket üvegeket stb..... Regadó köteles az biztos, és friss műszaki is. Forgalmi+törzskönyv csere az is biztos, mert azokon szereplő adatok változni fognak. Teljes belsőnek meg kell lennie (biztonsági övek üvegek stb...) Én is szerettem volna operálni mikor autót vettem, de úgy számoltam semmiképp nem éri meg az átalakítás a regadó miatt. Tulajdonképp ugyanazok a költségek mintha kintről hoznál 5 személyest és forgalomba helyeznéd, mert a teherautóként hozott gép ezek alól mentesült anno. Így azt átalakítás esetén az érvényben lévő szabályok szerint kell megfizetni.

Egyetértek!

Múlt héten 230 ezernél engem is utolért az y17dt EDU javítás. Szűz volt még a dobozka :-) Jött mint a villámcsapás. Minden előzetes jel nélkül egyszer csak megállt 1 km-en belül, majd simán elindult, majd ismét leállt. Másnap reggel már alig indult. mentem vele még 10 km-t (hibátlanul) aztán le is szedtem a dobozt. 2 nap pihenő...... Azóta ketyeg a verda.

Kicsit javítanék: A kannától semmi baja nem lesz, sőt a szűrés is azért fontos, hogy ne öntsd tele a tankot szeméttel, mert 5 év múlva lehet leszedni a tankot............. A kanna önmagában nem veszélyforrás. Egy busz, erőgép, kamion motorja semmiképp sem igénytelenebb szerkezet (sőt!!), mint az autó motorja. Így az ezekből lefejtett gázolaj teljesen veszélytelen. Az egyik alaptétel inkább a gázolaj származási helyére vonatkozik azaz ismeretlen eredetű "lőrét" nem szabad tankolni. Egy másik pedig a víz, amit ha bekap a porlasztó akkor besülhet. Egyébként ha egy deci tiszta vizet öntenék a tankba annak sem szabadna eljutni a motorig. Bizonyos mennyiségű víz télen mindig van a tankba a páralácsapódásból adódóan. Főleg azoknak, akik nagyrészt üres tankkal közlekednek. Ha az ember tudja a származást, esetleg szűri is (bár ez a dolga az autó gázolajszűrőjének) és nem önti be a kanna alján lévő vízgyöngyöket, esetleges üledéket, semmi baja nem lesz egyik dízelnek sem. A vízgyöngyöket, és a kétes eredetű gázolajat még egy sima dízel sem szereti, de kétségtelen, hogy érzéketlenebb rá. A lényeg, hogy biztos származási hely hiányában én sem öntenék bele semmilyen kannás cuccot.

Én is hajtok egyet több mint 5 éve zafirában, nemo003 kollégához hasonlóan. Belgiumból származó darab. Motorikusan abszolút hibamentesen........1 hét után is elindul Sajnos a kezdetekben a levegősödési hiba és az adagoló elektronika miatt elterjedt róla, hogy "gané". Pedig nem így van, csak akkoriban a sima adagolós megoldások közé csöppent ez a technika, így azt sem tudták mi a helyzet, hova is nyúljanak. Ebből kifolyólag elkönyvelték "problémás" darabnak. A mai észjárással már a kép sokkal árnyaltabb. Azt viszont meg kell hagyni, hogy traktoros, nem szereti a hideg rövidtávot, nem városba való motor ..............utazni viszont nagyon jó. Én nem panaszkodom rá.

Sajnos nem, .....eléggé sokat kell bontani, így a nyomócsöveket is.

Elhagytad?, Tönkrement? Nem kell rajta rugózni! Hóálló piros szilikon és kész. Ugyanolyan tökéletes lesz. (a gyári is valami ilyesmi, formára gyártva) Annyi a különbség, hogy kb fél napot hagyni kell kötni.