_Robi_
-
Hozzászólások
944 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by _Robi_
-
Szerintem fullra nem gáz a téma. De ha ennyire félsz tőle akkor vegyél egy adapter kazit vagy egy FM transzmittert. A beépítőkeretes történet nem lesz olcsó. Maga a keret kb egy ötös +iso átalakító 2-3 kijelző leprogramozás szintén 2,5-3 rugó+ a fejegység ára ami 20 tól a csillagos ég. Persze ha van multikormányod akkor ha szeretnéd hogy a funkció megmaradjon, az adapter szintén 15-20 körül de ez esetben a fejnek is tudnia kell eme "fícsört".
-
A fentebb említett toronto 410 bt az egy elég felső katergóriás fejegység, de azért az én KD G632 es JVC is kifogástalan számomra. Én az első generációs yarisra gondoltam. 2. generációsban még nem ültem. Én mikor vettem a JVC-t akkor még F es astrám volt abba is nagyon jó volt most átkerült ebbe. Nekem ilyen cuccokba mindíg az ár másodlagos volt, inkább gyűjtöttem rá minthogy megvegyek vmi olcsót, aminek utána nem tok örülni mert utána csak a szívás van vele. U.I: De szerintem a kedélyek felborzolása előtt ha további hasonló téma van akkor a HIFI-s be témázzuk mert még vmi ránk nyomja az off topikot :lol:
-
Ez érdekes, mert a yarisban legendásan pocsék a gyári fej! Érzékenységre egy nagy 0. Hangminőség sem vmi nagy durranás. Az opeles gyári blau 1000 szer jobb. Egy utólagos twin tuneres toronto 410 bt haver G astrájában úgy leszólja a yarist mind vételi érzékenységben mindpedig minőségben.
-
A rom tartalmát ki lehet olvasni és menteni is lehet. Azt nem tom hogy a teljes soft lementhető-e, de az tuti hogy ami a paramétereket tárolja azt tuti lehet. Haver hex be asszem már át tudta fordítani.
-
És sokan ott követik el a hibát mikor kicserélik a gyári fejet akkor elcsípik a "remote power-t" a magnónál remélve hogy megússzák a tech2 es kódindex programozást. Ugyanis anélkül csak üres sor lenne a kijelzőn.
-
Nem végfok lesz az hanem stab IC. De az is lehet hogy ebbe vmi hibrid IC van, aminek egyik funkciója az 5V előállítása. Ami gáz hogy nem lesz könnyű rajzot szerezni bármilyen ECU hoz. Ezt szerintem marhára őrzik, pont azért hogy nehogy lekoppintsa bárki is. Ha szétszeded esetleg szkóppal meg némi elektronika ismerettel megtalálható a stab már ha az van benne.
-
Mi a macera? Tán rossz a vétel?
-
Sajna nálam újra hogy visszatértem a normális kerékvágásba (azaz szürke hétköznapok, csak meló meló meg meló és csak városi forgalom) újra jön a drasztikus fogyasztásom. 160km nél járok és már jó két mutató szélességgel a 3/4 alatt van :S . Igen bosszantó. Újra benzináremelés hadak nekem meg újra horror fogyasztás. De irigyelem ilyenkor a diesel recsegő 3as golfos kollégákat. Akik a recsegő rotyogó szakadékkal 6,5 el jár. És ami hab a tortára ő még kannázni is tud, ugyanis a cégnél minden kocsi diesel. Én azon gondolkodtam hogy kannázok aztán eladom csak az a gond hogy kinek. Meguntam hogy én duplán rá**szok a bejárásra. Mert ők mégha kúton is veszik jobban jönnek ki de úgyhogy kannázik úgy még jobban.
-
Hali Cartárs! Én vok az aki segített kitolni a GSI-t az árokból. Ha erre jársz írj. Írd meg mi baja lett a kivűlről látottakon kívül. Blokknak nem lett baja? Kiváncsi vok! ÍRJ!
-
Fordulaton képes rá hogy kinyomja ha nincsen helyén a pálca. Sőt ha a kartergáz kivezetés eldugul még a nívót képes a helyéről kinyomni. Mondjuk az már más téma. Lényeg hogy képes ott olaj távozni, ami később a blokk falán végigfolyva hosszabb állás után a kocsi alatt végzi.
-
Astra simán légtelenedik. Automata légtelenítős rendszer. Párszor meleg motornál levett hűtősapkával pörgesd meg álló helyzetben 5000 ig. Ezen a fordulaton már jól szállít a vízpumpa és a visszafolyó ágon kidolgozza a levegőt. Mikor vezérlés+vízpumpa csere volt nekem is bugyborgott akkor én is ezt csináltam a szerelő haver mondta. Lényeg hogy meleg motornál óvatosan tekerd le a sapkát, ha lehet akkor jó vastag kesztyű+rongy.
-
XEL nél nehéz lesz a kivillogatás mert az nem E-gas os :lol: Úgyhogy ha ki akarod kerülni akkor max rövidre zárós módszer játszik. Amúgy onnan tudod hogy van-e tárolt hibakód, hogy amikor gyújtásra teszed akkor lámpateszt után a kis csavarkulcsos kocsinak is el kell aludni ha égve marad akkor van tárolva hiba és ki is olvasható/villogatható. Ha elalszik a lámpateszt után akkor nincsen tárolt kód akkor max a historyból tudod olvasni illetve lehet hogy nem állandósult hibák között megtalálod. De azt már csak OBD2es műszerrel/tech2 vel.
-
Lehet inkább a sarki ácshoz, hogy nézze meg hátha elveszített valamit amit a Te gumid futófelületében lehet megtalálhat :lol:
-
Igen mert ami nem E-gas os ott ugye a bowden húzogató motornak van külön elektronikája és ott elképzelhető hogy adott a visszajelző kimenet? Szóval én egyre inkább azt kezdem érezni hogy ez a visszajelző led gyári állapot szerint csak nem E gas os változatoknál működhetett. És ezt a gondolatmenetet folytatva azért nem hozza a tis Z-s motorokhoz a műszerfalnál a ledet mert ott ezen opció nem volt elérhető. Kivéve a korábban írt diesel motort ahol az ECU-n megjelenik ezen kimenet dehát ugye az már merőben más tészta.
-
Tényleg nem kötekedés, de ha 30 alatt mész akkor ugye az ecu nem engedi a tempomatot. De ha rányomsz akkor mivel minden megfelel a tempomatos állatpothoz (kivéve a sebesség de ugye az elektronika nem kap visszacsatolást) igy aztán a led felgyullad a műszerfalon. Nekem pont az lenne a poén hogy mikor ténylegesen üzemel a tempomat akkor égjen. Chrysler voyagerben láttam visszajelző ledet meg jeep cherokean, ott az LCD km óra sarkában levő piktogram jelezte eme állapotot. Más: olyan komfort ablaktörlőt ami az insigniában van, hogy ha állandó 1es en van és megállsz átvált a legutóbbi intervallumra, majd ha elindulsz visszavált folyamatosra nem tudsz????
-
Sajna nincsen az ismeretségi körömben gyári tempomatos G astra H meg ugye full más. A legnagyobb gáz hogy a TIS 2000ben nézegettem. Szépen rajta van az ECU-n minden ami kell de tempomathoz csak a kormány kapcsi meg a pedálok bemenetei vannak, semmi nem utal sehol a kimenetre. Ami még érdekesebb hogy műszerfalnál is kutakodtam a tisben ott is minden fellelhető a biztonsági öv lámpáján a legviccesebb automata váltós sport fokozaton át xenon változatos magasságállító visszajelzőig mindent hoz, de azt a rohadt tempomatot NEM!!! Nem hiszem el!!!! Miért van ez!!!! Pedig még nagyobb motort is beállítottam hátha 1,4hez nem volt rendelhető ezért nem hozza. De azt kötve hiszem hogy 1,8-2,0-2,2 höz sem. Próbáltam automata váltót is beállítani ,hátha ahhoz hozza de ott sem :S Vki akinek van TISe nézze meg hátha csak nekem van vmi béna verzióm. Ez az utólag elektronika nekem nem szimpi. Nekem az az info tetszene amit az ECU ad, ugyanis gyárilag sem hinném hogy E-gas rendszernél külön elektronika lenne. Bowdenes az más téma. Amúgy minden elismerésem DarthVödör cartársnak a fejlesztésért! Mert ez bowdenesnél NB1es megoldás de szerintem E gas nál van gyárival megegyező.
-
Ahogy láttam ez X16EXEL "olajbáró" típusú motornál van. Na most ugye ott nem elektromos a gázpedál hanem bowdenes. Z14XE nél nem lehet hogy full egyszerű mert az ECU kiadja a jelet ha már egyszer tudja a tempomat funkciót. Már csak azt lenne jó tudni hogy ki van e vezetélkelve az ECUtól a műszerfalig. De félek tőle hogy nincsen. Akkor meg tényleg nehéz lesz megtalálni hogy az ECU hol adja ki a led meghajtó jelét.
-
A kék ami nem a "táp" iso ba van hanem a kiegészítőben amibe a kijelző is az a telefon kihangosító hangbemenete. Azaz bizonyos rádiók tudják fogadni a hangot is vonal szinten tehát nem kell külön kis hangszóró hanem a gyári hangszórókon szólal meg a telefon. A fekete ér amire te kötötted a kihangosítót furcsán működik. Elvileg azt az eret ha leteszed testre akkor a rádió elmegy mute módba. De ha arra a pontra pozitívot kap akkor meg az örök vadászmezőkre távozik, esetleg furcsán működik.
-
Igazából én is bosszankodtam hogy visszafogja a klíma a kocsit. Némileg módosított vezetési technikával lehet ezen segíteni. Bekapcsolt klímával kicsit nagyobb gázzal meg jobban csúsztatott kuplunggal kell indulni. Gyorsítani meg tovább kell húzatni mint ahogy megszoktad. Sajna ez elég jól megnyomja a fogyasztást. Nekem városba vagy 1,5-2 literrel melegtől helyzettől függően. Tudnám értékelni én is ha egy 1,7 DTI lenne a kocsimba mert azt tuti nem fogná vissza fele ennyire sem + fogyasztása is jobb lenne. Mindenesetre ezzel az 1,4 el megvolt a tanulópénz aminek a tanulsága, hogy soha többé kis köbcentist és majdnemhogy benzinest sem. Viszont klíma tuti hogy lesz a következőbe is nagyon jó dolog.
-
Opel16V félét kéne lekoppintani vagy csinálni egy közösen itt a forumon fejlesztettet. Amit még jó lenne csinálni olyan ablaktörlő vezérlő relé amivel az intervallum módosításán túl tud olyant mint az új astrák hogy ha folyamatos 1es en van akkor mikor megállsz a pirosnál átvált a legutóbbi tárolt intervallumra és mikor újra megindulsz akkor újra vissza folyamatosra. Eleget vártunk már hogy újra kapható legyen nincs ezért kéne egy saját. Szerintem ha neki sikerült nekünk is menne.
-
Kicsit magyarosra fordítva némi kiegészítés: 2 es ér kapcsolt pozitív (ACC), 6os ér telefon némítás bemenet (tel mute), 5ös ér jármű sebesség jel(VSS Veliche Speed Signal), 3as ér pedig a műszerfal világítás (illumination).
-
Hali mindenki! Olvasom hogy többeteknek gondjai vannak a klíma kompresszor hangjával. Sajnos volt egy 2002 után kiadott főleg 1,4-1,6 os Z -s motorú kocsiknál amik delphi NX es komprival került le a gyártósorról. Ezek a komprik a kelleténél hangosabbak. Jellemzően nagyobb melegben amikor intenzíven dolgozik 2500-3000 körüli fordulatszámon van visító hangjuk ezen komprikanak. Ez a hang elég intenzív, de azért nem olyan hogy nem lehet mellete telefonálni, vagy beszélgetni. Ha már annyira szól akkor, ott valószínű hogy a csapágy és/vagy a dugattyúk a végét járják. Ha besül akkor tönkre mehet a kuplung illetve az ékszíjtárcsa. Természetesen ezek nem kis többletköltséget okozva. Ha el el megy a hangja tehát nem mindíg hallani akkor az legfőképpen két dologtól lehet. Egyik a már említett olaj téma a másik, hogy ahogy elkezdünk klímázni lehül az utastér, és onnantól nem kell akkora hőigény, és a kompresszornak is könnyebb a dolga. Az olajnál meg az a helyzet, hogy ugye itt az olaj egy része együtt kering a hűtőközeggel, és ha már annyira kevés, hogy mikor elhordja a rendszerbe a közeg az olajat, akkor már a kompresszorba nem marad elég igy nem tudja a dolgát tenni. Viszont mikor újra odakering vagy állás után a csövek faláról visszafolyik, akkor már ismételten elegendő kenést ad és a hang elmarad vagy csökken.
-
Most nyáron nagyon sokat megyek és nagyon érdekes dolgokat vettem észre fogyasztás terén. Ha hosszút megyek akár klímával akár anélkül kb 6-6.5 L/100 a fogyasztása az osztrák kékség sima 95öséből de ha városba kezdem használni akkor drasztikusan megugrik főleg klímázva akkor akár 10,5 is tud lenni. Ez nekem nagyon érdekes. Szerintetek ez normális vagy vmi itt nem okk. Vki azt mondta hogy ez lamba szonda problem. Szerintetek mi lehet???
-
Egy kérdés mennyi volt a váltószoknya illetve a könyöklő újrabőrözése. Nekem ezek váltak esedékessé.
-
Hú de sokszor téma volt már, eddig csak képek voltak külföldi fórumról. Nekem is vágyam ez a téma de még leírás lényegében nem volt. Szóval aki tudja ossza meg mert engem is érdekelne.