Lecso

Sziasztok! Beugrottam egy kérdésre: Astra G-re (mire másra) 7*16" R16, ET38 simán felmegy (gyári rugacsokkal operálok) ?? A gumit pedig 205/50 R16 ra vagy 195/55 R16 ra gondoltam.. Vélemény, tapasztalat?? Köszi előre is!!

Hali! Itt találsz egy kis infót :P. A csappantyú végállását nem mechanikusan szabályozzák, hanem elektronikusan. A motor végállásban (mikor a lap nekifeszül a keretnek) nagyobb áramot vesz fel,-amit elektronikával figyelnek- s az lekapcsolja azt. Ugyanaz a vezérlés, mint az elektromos ablak esetén , ott sincs végálláskapcsoló,csak ebben az esetben a tengelyt mindig nagy forgató erőhatás éri s aminek egy idő után nem tud ellen állni.. :lol: Szóval, ha leveszed a motort akkor az teljesen normális, hogy folyamatosan forog. Üdv.

Hali oil mennyiség nem emelkedik, hanem csökken.. :blink: de csak a "normális" fogyás mérhető ( 4e km alat kb 1- 1,5 vonás), s nem is habos vagy fehéres. A lábtérben meg sajna nem tudtam még megnézni, mivel nem gumi az autós-szőnyeg, s lyukas is kicsit, így a hólé, meg az eső a cipőmről oda olvadt el.. s így mondhatom, hogy nedves az alsó szőnyeg , de nem tudom mitől.. Azt hiszem viszont mindenképpen szét kell szednem majd a kicsikét.. hogy kiderüljön hol megy el a víz... De addig is idegesít a dolog... :rolleyes:

Üdv! Boldog Ünnepeket minden kedves fórumozónak! Csak azért nem "Kellemes Ünnepeket", mert ugye a lábvíz az ami kellemes.. :rolleyes: ... Szóval a kérdésem a következő: hogyan tudom ellenőrizni szisztematikusan (hol kezdjem és hogyan haladjak), hogy hol folyik el a hűtővizem?? A kocsi kissé párásodik, de nem éreztem nedvesnek a szőnyeget a radiátor alatti részen, ha jól mondom.. kb 1,5- 2 hónap alatt lement vagy 4-5 cm a kiegyenlítő tartályon mérve!! Válaszokat, tanácsokat előre is köszi!

hali! hogyan nézett ki a művelet?? kérdem ezt azért mert nekem a motorháztetőmön lejött egy körömnyi helyen a lakk.. s az egyik szaki telibe akarta fényezni, mondván el fog ütni a szín... kicsit sokalltam az árat meg hogy telibe.. van erre valami speciális technika, hogy csak a fedő lakkréteget szedjék le és húzzanak újat?? üdv.

Keresgéltem a neten és voálá mit találtam??? Nézd meg a "fiókot" a képen! Szerintem Te ezt keresed, vedd fel az eladóval a kapcsolatot! Üdv.

Hali, üdv a fórumon! Örülök hogy segített a leírásom. (bár hozzá teszem én nem húztam le a venti csatiját..lógott az magában a padlón :rolleyes: ) A ház amiben a lapát lakik az tényleg csak feszegetés után jön ki - habár minden csavart kiszedtél- de ezért kell levenni a venti előtte sajna, hogy tudj feszegetni.. <_< ) üdv. Lecso

előttem szólóhoz csatlakoznék..viszont lehet ebay.co.uk oldalról tudsz relatíve olcsón beszerezni. Amúgy láttam már pár használtautós hirdetést utólagos beépítésű rendszerrel, ott ebbe a kis "fiók"ba fargák be a két oldalára a kapcsolókat a coupe-hoz hasonlóan, valahogy így , csak középen megmaradt a tároló rész. Szakiknál érdemes érdeklődni.

Kár hogy nem -val járnak.. <_< Tudom..tudom..ez nem chat topic.. de nem hagyhattam ki, s eddig nem is csináltam ilyen csúnya dolgot. :D Amúgy a jégen szerintem a téligumi se tud többet mint a nyári.. hacsak azt nem, hogy nem fagyott keményre és úgy csúszik meg..

ja..a kormányművet kihagytam.. :rolleyes: Azt, hogy a biztosítéktáblát ki kell e cserélni, abban nem vagyok biztos..sőt inkább azt mondanám biztosan ugyanaz. A kábelekkel már nem tudok állást foglalni. Sajnos még nem szedtem szét (hál' Istennek nem az enyémről beszélek <_< ) jobbkormányos Astra G-t, hogy ezeket lássam.. :D Az angol középkonzol és az európai középkonzol tényleg különböző. Mármint a burkolat,mert a kezelőszervek uazok.

Hali ha jól emlékszem a 45cm volt 900Ft kb a hosszabb meg valahol 1300Ft környékén. De azóta biztos változtak az árak, meg kellene nézni. üdv.

Hali, még nem...de gondolkodtam rajta sokat, csak egyszerűbb volt megvenni egy magyarországit, mert autó kellett..nem hétvégi elfoglaltság és bürokrácia (bár a forgalomba helyezés útvesztőjét nem ismerem)sajna... :rolleyes: nem is tudom engedélyeznek e és ha igen gondolom nem kis összegért ilyen átépítéseket.. Mivel nem lehet (szabad) nagy eltérésnek lennie az egyes karosszériatípusoknak (gyártás szempontjából a karosszéria a legdrágább) Tehát a tűzfal szerintem elő van készítve csak bal oldalt kell bevezetni mindent. Én elsőre azt mondanám, így amit láttam a kocsimból, amit cserélni kellene - műszerfalpárna, kesztyűtartó, ( a középkonzol az ugyanaz) - utasoldali légzsáknak kellene passzolni, de ezt még nem láttam kiszerelve, szóval nem mondok ítéletet - a klíma műanyag háza ( európaiban jobb oldalt van a venti, angolban gondolom bal oldalt - pedálok, hozzátartozó kábelezés (bár lehet csak át kellene fűzni) - ablaktörlő mechanika - szélvédő alatti burkoló műanyag - főfékhenger + rásegítő, plusz az összes fém fékcső elöl - gondolom az ECU-t is át kell programozni a Mp/h / Km/h átváltás miatt - műszeregység Kapásból ezekre gondoltam. Tuti meló lenne..s egy alig törött, 3 ajtós 2000-s SXi nem is lenne rossz üzlet, bár jobbkormányosan is lehet itthon forgalomba helyezni ha jól tudom.

Hali! én nem gondolnám, hogy gond lenne belőle, sőt.. Az "Így csináld"-ban benne van mind az első mind a hátsó ülés ki-be szerelése. A hátsó üléslap kicsit trükkös, mert nem csavarral van rögzítve, hanem két helyen ki kell akasztani, kicsit trükkös. Az első ülések szerelésénél mindenképpen legyen levéve az akksi saru (ahogy a könyv is írja) és összeszerelés előtt nézd meg jól lett e minden visszadugva.. Egyéb fontos dolgokat egy korábbi leírásomban olvashatsz. üdv.

Hi, ahogy ígértem itt vannak a képek: 1. 2. Ami a gond az az ablaktörlő és a lapát közé való ( U alakú műanyag). Két vájat van benne a tengelynek ami a lapáton van, s a belsőbe kell beerőltetni ami nem kis munka.. Én nem kínlódtam vele, bepattintottam és jó lett (igaz szerintem nem a helyén van..) de nem is esett ki egy év alatt.. :rolleyes: Ha félsz hogy esetleg nem passzol, ne vedd meg..nehogy aztán rám mutogass!! <_< üdv.

Hali, ami a csomagban van az nekem jó volt. Egy dolog amit elfelejtettem: van a lapát felfogató pontjánál egy negyedkör alakú lezáró elem, na az nem csukódik rendesen rá, vagy csak nagy erőfeszítések hatására, szóval én azt simán lehagytam. Ha várhat, akkor este teszek fel képet. Üdv.

Végre megszületett <_< (gyengébbek kedvéért 9hónapra... :rolleyes: ) bocs..nem tudtam nem kihagyni..

Igazat beszélsz, nem olvastam eléggé utána. :rolleyes:

Hali Biztos vannak itt elektromos kollégák, de addig itt az én elképzelésem a problémádról: Az előtét ellenállás szabályozza a motor fordulatszámát: sorba kötött ellenállásokon azonos áram folyik keresztül (jelen esetben ezek az előtét tagok és a motor tekercse) a feszültség azonban az ellenállások értékétől függően változik, (U=I*R) emígyen a felvett teljesítményt (P=U*I) megosztja a motor és az előtét ellenállás között. ( P1=I*(I*R1) és P2=I*(I*R2) -persze ez ha pontosak akarunk lenni a tekercs esetében máshogy kell számolni de a lényeg a feszültség osztás- Mivel az előtét ellenállás érdemi munkát nem végez, a felvett teljesítményt hő formájában adja le a környezetnek, a motor tekercse viszont forgó mozgássá alakítja azt. Szóval ha a biztosítékod kiold, az azt jelenti túl magas a rendszer (előtét ell. és a motor) által felvett teljesítmény. Ha az ellenállás a megfelelő értéken van, akkor a motor tekercse valószínűleg rövidzáras ( 0 ohm az értéke, vagy nagyon kicsi) s így az összteljesítmény arra az egy ellenállásra jut (az össze áram rajta folyik keresztül, ezért melegszik, s az átfolyó áram eléri a küszöböt és a bizti kiold.) A ventillátor motor egy -valószínűleg- kommutátoros egyenáramú motor, ami egy forgórészből (tekercsek) és egy állórészből (állandó mágnes) áll. A motor kivezetései szénkeféken keresztül kapcsolódnak a forgórészhez (a kommutátorokhoz) s ha ezek között levő rés eltömődik vezető anyaggal, vagy a kefe lekopik a fém tartó részéig, akkor összeéghetnek és így zárlatos lesz a forgórész (ami 0 ohm ellenállás) Első körben kivenném a ventillátort és lemérném a tekercseit, valamint megnézném a kommutátorokat, nincsenek e összeégve (zárlatos forgó rész), vagy szimplán beszerelsz egy másikat és megnézed akkor is előfordul e a hibajelenség. De mielőtt próbálsz az ellenállások értékeit is mérd meg! Hátha az a ludas, de a történet a feszültség osztóval ugyanaz. (remélem a szakik nem küldenek messze a nyelvhasználat ill. a leírás miatt :rolleyes: ) Üdv.

Hali Tetykó-ban lehet kapni darabra ilyen lapátot, (ezen látszik a légterelő, és ilyen ha kibontod)amit már régóta használom ezt a fajtát (előző Astra F) és nincs rá egy rossz szavam sem!! (a képeket a netről szereztem, mert perpill nincs nálam róla kép). Rendesen ráfekszik a szélvédőre,és főleg rendesen töröl! (A bal oldali 60cm a jobb oldali pedig 45cm.) Nem áll el, mivel az egész egy darabból áll. Nem rossz a minősége sem.. tavaly akkor ment előbb tönkre mikor az ónoseső kezelésbe vette.. :rolleyes: üdv.

Hello. nekem hasonló volt az F Astrámon anno.. akkor nem működött rendesen a munkahenger (konkrétan az egyik fele nem jött ki, nem nyomta a pofát). Viszont én ebben az esetben megnézném, hogy rendesen állnak a szerelvények, rugók, minden a helyén van, rögzítők, alátétek, önbeállító, stb minden normálisan, könnyen mozog-e. Konkrétan nekem úgy tűnik, mintha a bal oldal abszolút fixen állna, s ezért kopik csak a jobb oldal felső része. Szóval, szétszedném darabokra, mindent lepucolnék, összerak és mivel új betéteket kell venned mindenképpen azzal szerelném össze, aztán próba. üdv.

Sziasztok! Januárban idő és olaj hiányában szervíz cserélte le az olajat gyári 10W40 olajra és gyári szűrőre. Financiális okokból, s mert jó áron jutottam szervízanyagokhoz SK csinálok mindent a verdán. Így múlt hétvégén lecseréltem az olajat a kocsiban (Z14XE, 2001) Shell Helix Ultra 5w40 - típusú olajra és gyári szűrőre 11e km megtétele után. A szervízes olajcsere után az olajszint kb a nívó közepén volt, most mikor cseréltem pedig a minimumon. (nem tudom ez deciliterben mennyi, de szerintem nem vészes) A következő kérdésem lenne: valóban ennyire érzékelhető a más fajta olaj?? Én azt hittem csak haluzok :rolleyes: de úgy érzem, hogy jobban megy a kocsi, könnyebben veszi a fordulatot, dinamikusabb. Ma aztán a Bnőm is kérdezte mit csináltam a kocsival , mert szerinte jobban megy mint legutóbb.. (Meg kell említenem, a teljesség miatt, hogy a levegőszűrőt is cseréltem - az előző olajcser alkalmával is csak azért nem fizettem külön..-, valamint kb 5e kilóméterrel ezelőtt gyári új gyertyákat kapott a motor) Az olajfogyasztást majd nézem, mert gondolom lesz.. <_< , de kíváncsi vagyok mennyi lesz az valójában.

Hali! Köszi a válaszokat! Erre nem gondoltam...mert a gumik egy évesek és újonnan lettek vásárolva. Akkor az lesz, hogy elviszem futóműveshez, megpörgetjük, ha nincs vele gond akkoor megcserélem, mert nem forgásirányosak. Köszi a tippet, majd jelentkezem az eredménnyel. Lecso

sajna tuti nem történt vele semmi: legutoljára is ezt a problémát vettem észre, és két külön szaki is mérte a dolgokat. én valami szerkezeti problémára tippelek (csak nem tudom mi okozhatja ezt) mert a padon jók az értékek: kerékdőlés, összetartás, stb..

Sziasztok! -ha volt már ilyen kérdés akkor küldjétek a linket légyszíves- Hétévégén szervízeltem bnőmék Astra F-jét (x14nz), (olaj, szűrő, olajteknő tömítés, gyertya). Próba úton arra lettem figyelmes, hogy a kocsi alacsony sebességen is erősen -még mindig- húz balra, és balra sokkal könnyebb a kormányt tekerni mint jobb irányba! :lol: (kb egy hónapja volt futóműmérésen és minden okés volt mert akkor panaszkodtak, hogy húz). Szóval megnéztem: keréknyomás, felni, fék okés, mi lehet a bánata?? kormánymű, szilent, összekötő..?? Ha valakinek volt hasonló panasza és magoldás is született rá ossza meg velem a tapasztalatát! Előre is köszi! Lecso

Hali! Azért jár a motor folyamatosan, mert a persely amibe csatlakozik a motor tengelye nagy valószínűséggel szétment.. Úgy működik mint az ablakemelő: addig forog amíg az áramfelvétel túl lép egy küszöböt és az elektronika lekapcsolja. Itt egy korábbi írásom a témával kapcsolatosan: http://www.opelforum.hu/index.php?s=&s...st&p=523738 Vagy bontóból csere, mert újat csak motorral adnak kb 15ezer helyi valutáért... Üdv.