Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Nekem ilyen van: A biztonság kedvéért 3-at csináltattam, de nem kell annyi, bőven elég a kettő. A rugót a hétvégén lefestettem feketére, most már tényleg csak be kell szerelni. A lengéscsillapítónak az hibája, hogyha működés közben szisszen egyet? Ha lassan megyek és le van engedve a jobb első ablak, akkor úthibáknál elég rendesen hallani. A bal mintha nem csinálná. Csak nem kezdi feladni a küzdelmet?
-
1.) Turbósítani szinte lehetetlen, mert nem tudod megoldani a turbo megfelelő kenését. Az nem úgy van, hogy cseppentünk neki egy kis olajat, mint egy talicska keréknek, aztán elmegy. (Azt nem mondom, hogy teljesen esélytelen, de irreálisan drága) 2.) Az X17DTL motor nem elektronikus adagolós, hanem mechanikus. Az Y17DTL motor elektronikus adagolós (és nem mellékesen 16 szelepes).
-
"Padló gáznál" meg nagyobb a hőmérséklet a motorban, így az olaj nagyobb mennyiségben válik gőzzé, és távozik a kartergázzal, mint kisebb fordulatszámon, vagy alapjáraton.
-
Ehhez képest az ABS vezeték, meg a fékcső rögzítőjének lekötése gyerekjátéknak tűnik :D
-
Én éppen első rugócsere előtt állok, ami gyakorlatilag egy első teleszkóp cserével ér fel :D Rugóösszehúzón kívül csak egy 18-as csillag vagy dugókulcsra van szükség a gólyalábak leszereléséhez. Nem mondom, hogy ritka kulcs lenne, de például a közismert kék-sárga barkácsáruházban nem kaptam ilyet.
-
Ez enyém ilyen:
-
Azért érdemes tudni, hogy a klíma hűtő a vízhűtő előtt van. Ha működik a klíma, akkor melegszik a klímahűtő, a rajta átáramló levegő melegebb, ezáltal a mögötte lévő vízhűtőt ez a melegebb levegő kevésbé hűti le. Szóval az normális, ha klímával kicsit melegebb a motor. A kérdés csak az, mennyire. Elképzelhető, hogy a klímával például semmi gond nincsen, csak a motor hűtése romlott le valamiért. Például lerakódott/elkoszosodott a hűtőd. Ez pedig azt eredményezi, hogy már klíma nélkül is melegebb a motor, mint kellene, de nem veszel észre problémát, még nem forr fel a víz, klímával viszont már igen.
-
Ez az amit nem igazán értettem eddig. A kézikönyv azt írja, hogy: "kapcsoljuk be a gyújtást. A rendszer 30 mp-re átkapcsol szinkronizálásra. Nyomjuk meg egyszer a távkezelő tetszőleges gombját. Működtessük kétszer röviden a központizár állító motorját." Vagyis megnyomod a záró gombot, de ekkor nem zár be a központi zár. Ezután lenyomod és felhúzod a zárat? Új kulcsházat honnan rendeltél? magyarul távirányítót, amibe át kellett helyezni az elektronikát?
-
Most őszintén, miért vennél egy utcai autóba verseny olajat? Mert a 10W60 és az 5W50 kb az. Nincs semmi értelme. Maradj a 10W40-nél. Ha ezt csipegeti, annak nem az olaj az oka. Amúgy mit jelent a "csipegeti"? Mennyit eszik meg 10 ezer km alatt?
-
A kérdés feltevés rossz. A molnak is vannak Turbo Diesel motorba való alajai, azokat lehet TD-be önteni, és vannak olyanok, amelyeket nem. Vannak PD TDI-be és DPF szűrős autóba való olajai is.
-
Dupla ventis. Jobb oldalt elöl, és bal oldalt hátul vannak. A klíma topicban fel is raktam róla az elrendezést, kíváncsi vagyok a tiéd is így néz ki? 92 foknál kapcsolt mindkettő, szerintem csak kis fordulaton, bár ezt elég nehéz megítélni. Viszont alig 1 perc alatt vissza is hűlt a víz. Az is igaz, hogy ez nem szimulál egy 40 fokos kinti hőmérséklet melletti araszolást, dugót, mert árnyékban voltam, alapjáraton járattam a motort, felnyitott motorháztető mellett.
-
Akkor meg legjobb, ha elviszed autóvillamossági szerelőhöz. Még én sem nagyon nyúlnék a közppotni zár vezérlő egységéhez, pedig konyítok valamit a témához, beszereltem a kocsiba első-hátsó elektromos ablakemelőket teljesen a nullárol :rolleyes:
-
Tévedsz. Az Isuzu diesel ennél alacsonyabb hőfokon dolgozik, 82-nél nyit a termosztát. És mint mondottam 92 fok környékén indulnak a ventilátorok egyes fokozatban, és kicsivel 90 fok alatt kapcsolnak ki.
-
Esetleg még a torony gumibakra tudok gondolni. Volt valakinek ezzel tapasztalata?
-
Első körben turbó nyomást kell növelni, meg adni neki hozzá egy kis plusz anygot. Így kezdődik a tuning, ne akarj egyből rakni rá valami nagyobb cuccost :rolleyes:
-
Kicsit üldözési mániád van az olajjal kapcsolatban, én úgy érzem :rolleyes: Miért égne meg az olaj pályán való hajtáskor? Ilyen baromságot még nem hallottam. Normális olajat kell bele tenni, aztán kész, nem lesz semmi gondja. Egy TD-ben sem ég meg az olaj, pedig elhiheted, hogy nagyobb hőterhelést kap, mint a benzinesben.
-
Azok nem lógnak, néztem őket. Mintha a hang felülről, a toronycsapágy irányából jönne, se 100%-osan nem sikerült beazonosítanom. Na mindegy, a hétvégén megejtem a rugócserét, ha a toronycsapágy körül lesz a probléma, akkor az ki fog derülni.
-
Ma kipróbáltam, hogy működnek a hűtő ventilátorok. Járattam a motort, felment a vízhőfok 90 fölé, olyan 92 körül kapcsolt be mindkét venti egyszerre (szerintem a kis fordulaton). Alig 1 percet mentek, a vízhőfok a mérő óra szerint is látványosan visszaesett 90 fok alá, majd a ventik ki is kapcsoltak.
-
Mire gondolsz pontosan ezzel a kutyacsonttal? Ha oldalirányban megrángatom a kerekeket akkor nem hallani. Ha viszont úgy rángatom meg, hogy a kaszti fel-le mozogjon, akkor igen.
-
B Vekinél az ABS-től veszi a sebesség jelet.
-
Azzal szerintem nem lesz gond. Felül van, egy műanyag kupak védi a víztől, nedvességtől, úgyhogy nem rozsdás. Ma vettem észre, hogy a bal első futómánél valami kattog, ha megnyomkodom az elejét. Eddig nem tudtam rájönni mi lehet az, a szilentek rendben vannak. Ötletek? Mi szokott ott elszállni a szilentek kivételével?
-
Igen. Meg a műszerfal külső fekete felülete is jóval kisebb, ami ontja magából ki a meleget.
-
Valaki nem tud szerezni olcsón (100-150 ezer Ft) alkatrésznek való donor B Vectrát?
-
Egészen pontosan az "A" csatlakozóban az 5-ös számú láb? Ez melyik csati amúgy, ami a rádióra megy rá?
-
A képeket nézegetve látom a klíma elpárologtató abban a dobozban van, amit oldalt ki kell vágni. Nekem klímám nincs, akkor elvileg az a doboz nálam üres? A fűtőradiátort viszont nem látom, az hol van? A kondenzvíz kifolyó az hol van? Ahogy ráfújja a fűtőventi a hideg klíma párologtatóra a levegőt, ott csapódik ki a pára a levegőből, valahol ott a doboz alján kell összegyűlnie, nem? Egy kicsit most újra rá vagyok kattanva erre a klíma dologra, mert szinte elviselhetetlen a meleg ebben az autóban klíma nélkül, ha hiszed, ha nem a régi 120-as faros skodában messze nem volt ilyen meleg. Fogalmam sincs, hogy ennek mi az oka, de tény :rolleyes: A klímahűtőnek úgy tűnik megvan a helye, ma néztem. A vízhűtő és rajta elöl jobb oldalt lévő venti között egy kb 5 cm vastag hely van, a hűtő teljes szélességében. Véleményem szerint ez éppen a klímahűtő helye. Nagyjából így néz ki az elrendezés felülnézetből: A klímakompresszor hajtását viszonylag könnyen meg lehetne oldani, a vízpumpára kell egy 3-as ékszíjtárcsa, ez hajtaná egy harmadik szíjjal, ahogy gyárilag van.