Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Az Astra F topicban ha visszaolvasol, van aki csinált ilyet, szóval simán megoldható. Talán a legjobb megoldás, ha donorautóból csinálod, mert valóban sokmindent át kell építeni. Viszont a motortípus váltás költségeit megúszod vele, mert a motorszámod marad a régi.
-
Az X20XEV nemnagyon szokta enni az olajat. Az 1,6-os is csak azért, mert puha gyűrűk vannak benne, amik megkopnak, de így cserébe a hengerfal nem sérül. Az 1,6-os is ha meg van gyűrűzve, szelepszár szimmeringezve, akkor az se eszi az olajat.
-
Nem szeretnek ilyesmivel vacakolni a szerelők. Mondjuk én sem szeretnék, mert időgényes melő, sokat kell vele szívni, bogarászni, mire meg lehet találni a hibát. Ha egyáltalán megtalálja. Sokminden lehet a hiba: - utólagos tákolás, gányolás a hűtésvezérlésben - hőkapcsoló hiba, ami a ventilátorokat vezérli - vezeték szakadás a hűtésvezérlésben (elöregedett vezeték megtörött) - vezeték rövidzár a hűtésvezérlésben (elöregedett vezeték szigetelés lemállott vezetékekről, amik rövidre záródnak, letestelnek) - relé hiba (beégett nem bekapcsoló relé, vagy éppen zárt állásban ragadt relé) - ventilátor hiba - ventilátor előtét ellenállás hiba
-
Kell hőmérséklet érzékelő szenzor is.
-
Nézd meg a cromax keresőjében.
-
Huh, ez tényleg csúnyán el volt rohadva. Végül mennyire kellett szétszedni a kocsit miatta?
-
20 ezer az reális. Szerintem két főnek egy napos munkája kb a csere, csápos emelőről. Pár dolgot le kell kötni. Váltó bakokat, a váltót meg kell támasztani addig. Hűtőket fel kell rögzíteni a csere idejére. Lehet, hogy a kormányművet is. Szerintem a lengőkar szilentjeid alapból cseréld, ha már szét van szedve. Futóművet is állítani kell a végeztével.
-
Szerintem bármelyik, autóalkatrész üzletben árult utángyártott márkát beépíthet felelősséggel egy szerelő. Felesleges túlmisztifikálni a dolgot, a drágábbaknál a márkanevet fizeted meg. És nem utolsósorban ha ő veszi meg neked, akkor azzal nagyobb rajta a szerelő haszna is, értelem szerűen. A Vectrára általában középkategóriás alkatrészeket szoktam venni. Fékre pl Textar betéteket szoktam választani. A család másik autójára, egy B Corsára, amivel keveset megyünk, mindig mindenből a legolcsóbbat vesszük, és bátran állíthatom, hogy semmi különbség nincs az olcsóbb és a drágább alkatrészek között. Ha már a féknél tartunk, a Corsára Starline tárcsát és betéteket vettem előre. Kijött 10 ezerből (egy kis Unixos kedvezménnyel). Teljesen jó az a tárcsa, semmi baja nincs. Szóval én bátran ajánlom a Starline-t is fék alkatrészekből. Cseh gyártmány.
-
Az egy elég vastag lemezből hajlított keret, szóval nem rohad át az olyan könnyen. Kérdés, hogy felületi rozsda van rajta, vagy át van rohadva...
-
Milyen 1,6-os a donor? Attól függ.
-
Azoknál a motoroknál különbözhet a hengerekbe fecskendezett üzemanyag mennyisége, amelyeknél több lambda szonda van a leömlőbe építve, ami csak az adott henger (illetve lehet 2 vagy 3 db henger) kipuffogógázát figyeli. Ez inkább a V6-os motorokra jellemző, ahol oldalanként van 1-1 lambda szonda, de van amelyik 4 hengeres Toyota ilyen pl.
-
Valahol ereszt. A klímahűtő szokott még kirohadni.
-
Nem feltétlenül hoszabb a váltó a nagyobb motor mellett, volt többféle váltókiosztás az 1,8 2.0 motor mellett, volt hosszabb és rövidebb is. Viszont jól gondolkozol, ezekhez a motorokhoz mindenképpen a váltót is cserélni kell. Típusazonos motorcsere esetén a papírozás egy új forgalmival, és egy új törzskönyvel oldható meg. Ha a forgalmi és a törzskönyv csak motorkódot tartalmazott, akkor nem kell papírozni. Nem típusazonos motorcsere esetén a teljesítmény többlet után kell fizetni valamiféle adót. Hogy ez mennyi, érdeklődj okmányirodában, vagy nézd meg neten.
-
Bontóban vegyél egy ülést, és szereld át belőle a mechanikát. Viszont arra figyelj, hogy (legalább) kétféle deréktámasz mechanika van, ezek pedig nem kompatibilisek egymáshoz. Legalábbis én kettővel találkoztam: Az egyik a bowdenes, itt egy tekerentyű van csak. A másik, ahol két tekerentyű van, ott nincs bowden, csak egy U alakú erős drót, ami befordul, úgy keményíti mg a háttámlát.
-
Szerintem a kesztyűtartó mögött van.
-
Én se használom az ajtón a zárbetétet, mindig távirányítóval nyitok, zárok. Ennek ellenére az ajtózár nem rohad be soha nálam. Ellentétben a csomagtér zárral, na az be szokott Azt se használom sokat, csak néha megjáratom. Szerintem ez a hígítós megoldás itt is működik, ki lehet azt szerelni, belülről kell megbontani. Ha valóban a kulcsokhoz való a zár, akkor működni fog az. Jó, ha működőképes állapotban van tartva az a zár is, hisz a távkapcsoló bármikor megviccelheti az embert. Elég ha csak leejted, elmozdul benne az elem, elfelejti a tanítást, aztán kész, nem tudsz bejutni a kocsiba.
-
Nem kompatibiis a csomagtartó és az ajtók zárbetétje. Én még nem hallottam olyat, hogy ez összerohadt volna. Nem lehet, hogy nem is ahhoz a kulcshoz való? Itt az a legolcsóbb, egyben legjobb megoldás, hogy veszel egy ajtó zárbetétet, (bontó, zugbontó, vagy bontogató topiktárs) és hozzá lamellázod a gyújtáskapcsolót. Szükség esetén még kérheted hozzá a csomagtér és a kesztyűtartó zárbetétet is. Ha azt akarod, hogy ezek mind egy kulccsal nyithatóak legyenek. A gyújtáskapcsoló zárbetétje az egyedül, amit nem kell venned, mert hozzá lehet alakítani másik kulcshoz.
-
Először is nem opelszervizbe kell menni, mert szerintem nem érteken annyira hozzá, vagy látják, hogy komolyabb probléma, és nincs kedük szórakoznia hibakereséssel. Egy megbízható márkafüggetlen szerelő, autóvillamossági szerelő, vagy hozzáértő haver, ez a legjobb megoldás. Otthoni használatra kínai klón OP COM való, laptoppal. Ez bevált már minden topiktársnál, aki beruházott ilyenbe. Szerintem felesleges egyebekkel próbálkozni. Lehet, hogy működnek, de az OP COM a biztos. Ugyanazt tudja, mint a gyári OP COM. Csak ugye nem hivatalos eszköz, ezért szervizek nem használhatják pénzkeresésre.
-
Ha kifogyasztod belőle a benzint, akkor lehet, hogy bele tudsz tankolni 60 litert. De ahhoz készíts be egy pót AC pumpát is.
-
El van vetemedve a szelepfedél. Kell a tömítés alá és fölé egy kis tömítőpaszta. (Loctite5910 például, vagy ennek megfelelő tudású)
-
min 10, max 15 ezer km vagy 1 év, (amelyiket előbb eléred), 5W40 vagy 10W40 olaj.
-
Szerntem az NZ/SZ/SE motorok vezérlése mind megegyezik 1,2-1,6 között.(kisblokkos motorok)
-
Inkább a Vectra C topikban kérdezősködj erről a témáról, ott jobban tudnak segíteni. Viszont én arra tippelek, hogy egyszerűen nem board computeres a kocsid, valószínűleg nem rendelték meg hozzá újkorában a BC-t, csak a navit. A céges H Astra is ilyen, ami van a munkahelyemen, (ami ugye közeli rokon a C Vectrával). Igaz azon nem a színes CID kijelző volt, hanem csak a monokróm GID, mivel digitklímás a kocsi, viszont azon is csak a stopper és a rádiós fejegység (CD vagy rádió) volt elérhető. A BC nem. C vectrás fórumokon kérdezz utánna, hogy lehet beaktiválni, szerintem Tech2-vel biztos.
-
Vegyél bontóban egy komplett ablakemelő mechanikát, aztán kész. Le kell fúrni a régit (a szegecseket). Az újat meg csavarokkal kell rögzíteni, vagy szegecselni. De előtte nem ártana meggyőződni róla, hogy az-e a hibás. A motor nem szokott csak úgy tönkremenni.
-
Nem bonyolult kicserélni a fűtőradiátort. Középkonzolt kell hozzá bontani.
