Adam1

Ha jól tudom, ugyanaz biztosítja, mint ami a szivargyújtót. Nézd át az összeset, nincs olyan sok, és ami el van égve azt cseréld ugyanolyanra.

Akkor nézd meg, hogy mozog-e a bowden. De majdnem biztos vagyok benne, hogy be van rohadva és meg sem mozdul a bal oldali. Ha megemeled és alábakolod az autó hátulját, vagy ismerősnél, rokonnál van alkalmad aknára állni, akkor meg tudod csinálni magad is. A bowden csere az maga kb 10-15 perc egy aknás műhelyben.

Nekem is most volt műszakin, és nekem is a kézifékkel volt gond. :D (Csak azzal) De előtte le lett mérve a vizsgapadon, szóval nem ért meglepetés. Az egyik oldali semmit sem fogott, nem volt továbbhova húzni, annyira szarrá volt az egész. Cserélni kell a kézifékbowdent (~7000 Ft-os tétel), és garantáltan meg fog oldódni a probléma. Csak a dupla hosszút, kell cserélni, ami kerekekhez megy hátra. Ezek berohadnak, bekötnek teljesen, és nem húz semmit. Vagy ha behúzott, akkor meg nem enged vissza. Gondolom nálad is berohadt az egyik, ezért nem húz semmit. Szerintem ha ez a bowden cserélve van, akkor az nem két évig fogja bírni. A kis 15 centis az a karhoz megy fel, azt nem kell cserélni! Ha a betétek kopottak, akkor azokat is cserélni kell, ez is kb 7000 Ft-os tétel. Nálam konkrétan levált a ferodo réteg a pofákról, amikor levettük a dobot :P Azt lehet látni szétszerelés nélkül is, hogy a betétek milyen állapotban vannak. Ha a kis pöcök, amire a bowden rá van akasztva, szinte teljesen ütközésig előre van húzódva, tehát már nincs útja, ahova behúzd, akkor csere. Annyi trükk van a dologban, hogy csere előtt a tárcsa egyik furatán benyúlva csavarhúzóval pöckölgetve egy csavart ki kell engedni a pofák előfeszítését, különben nem jön le a dob mert van a dobon belül egy váll, amin felütköznek a pofák. Csere, illetve a tárcsa visszaszerelése után pedig fel kell húzni azt a csavart, amivel előfeszíted a betéteket. Különben nem fog semmit fogni. Ha még van valamennyi útja a pöcöknek amit feljebb írtam, akkor lehet, hogy kicsit elő kell még feszíteni a fenti módszerrel, és lehet, hogy jó lesz. Akna, vagy emelő nélkül a bowdent elég macerás cserélni. Le kell lazítani a kipuffogó védő lemezt (kipuffogó felett), úgy tudsz hozzáférni. Nem mondom, hogy alábújva lehetetlen, de elég nagy cumi. Nekem másfél óra alatt cserélte ki a szerelő csápos emelővel, a bowdent és a betéteket is egyben. Mondanom sem kell, tökéletes lett a kézifék, végre használható :P Először, mióta nálam az autó :D A dobot is elég nehéz leszedni, ha be van rohadva. Egy kis csillagcsavar fogja, amit szintén lehetetlen levenni, ha be van rohadva, és nincs ütős csavarmeglazító célszerszámod. Szerintem jóval célravezetőbb, ha egy szerelőre bízod. Kb 2 órás munka lesz neki, kifizeted az óradíjat aztán kész. Mert szerszámok meg akna nélkül még egy fél napba is beteletlik, ha nem jön le a csavar, nem jön le a dob, mert rá van rohadva.

Ez sokmindentől függ. A rádiók szelektivitása, és vételi erőssége sem egyforma. A kábelezésen is sok múlik, ami elmegy hátra az antennához. Pontosan összehasonlítani csak úgy lehetne, ha az autóra felszerelnél egy antennát.

Mondom, ez a gyári megoldás. Tehát magától értetődő, hogy tökéletesen működik. Hogy lenne már szar, hogyha megy a hátsó ablak fűtés?

B Vekibe gyárilag belerakták, újonnan egy 8 milliós autóba. Szerinted szar? Hogy lehet ekkora hülyeséget kérdezni, gondolkodj már! De ehhez lehet, hogy speciális fűtőszál kialakítás (szál vastagság, azok távolsága) is társul, szóval korántsem biztos, hogy jól fog működni egy olyan autóban, amiben gyárilag nem így volt megoldva az antenna.

A sedan változatokba gyárilag ilyen megoldás van. Szerinted szar, és nem képes befogni semmit?

Nem egyszerűbb inkább szerelőre bízni a dolgot? :D Ott megemelik, van hozzá minden eszköz, és megcsinálják. Nekem ugyan van kompresszorom, de nem fogok az autó alatt itthon bújkálni... Ez magától értetődő, mert olyan helyeken is tudja tenni a dolgát, ahova csiszoló papírral nem férsz be. Én is várnám a pontos típusát, megnevezését :P

A héten, mikor műszakin volt az autó, fel lett emelve, én is láttam néhány kisebb rozsda foltot. Pontosan milyan anyag ez a rozsda átalakító? Már beszéltem ról a szerelővel, hogy a tél előtt meg kéne csinálni. Annyit mondott, hogy alvázvédővel lefújják, meg utánna az üregeket kifújják trafo olajjal.

14-es túl kicsi, 17-es pedig már a komfort rovására megy. Szóval 15 vagy 16"

Vegyél használt gyári, vagy azzal megegyező ET számű 15-ös felnit, 195/65 vagy 196/60-as gumival. Azzal nem lesz gond,

Kár hogy nekem jött :D

Ez a sok korom a kipuffogógáz visszavezetés miatt van. De az Isuzunál nincs kipuffogógáz visszavezetés, ezért csak a finom olajpára rakódik le a belső felületekre, plusz az apró por, ami a levegőszűrőn átjut. Szóval ennek töredéke van a szívó torokban.

Más a furatméret és a lökethossz. A furat 3 mm-rel, a löket meg 4 mm-rel kisebb. Adagolóban nemtudom van-e különbség, beállításban biztos. Hengerfej is különbözik. A blokk maga ugyanaz. Vezérléssel mire gondolsz? Motorvezérlő elektronika az nincs.

A generátorról: Szar, alulméretezett, ezért adja meg magát a diódasor. Nekem fél év alatt már másodszor kellett javítani, pedig semmi extra fogyasztó nincs az autóban. PEdig én még kímélni is szoktam, amíg megy az utóizzítás, addig nem kapcsolok világítást, ha lehet. A vákuumszivattyú van a generátorra felszerelve, amit egy egyszerű szimmering választ el a külvilágtól. Maradjunk annyiban, hogy nem ez a gyenge pontja a rendszernek. Önindító: Az indító motor általában akkor kezdi megadni magát, ha már szarakodik a motor, és nehezen indul. De ez minden autóban így van.

Élvezd ki a látványt :D A tél után jóval rondább lesz, mintha hozzá sem nyúltál volna, erről biztosíthatlak.

A 2.0 dti motornál elöl van az adagoló, hátul a kupuffogó és a szívó sor. Isuzunál elöl van a turbó és a kipuffogó sor, hátul a szívósor, és alatta az adagoló.

Pedig a szívósort anélkül nem veszed le. NEm férsz hozzá a csavarokhoz.

Loctite 5910. Ne ezen spórolj. Elég nagy szívás, ha újra le kell venni.

Nem azt mondom, hogy nincs értelme. De tartós hatást akkor lehet elérni, ha utánna nem ganéjozza össze megint a motor. Márpedig össze fogja, mert turbót gondolom nem fogsz cserélni, illetve a motor állapota sem javul meg egy szentbeszédtől, hogy több kartergázt, olajgőzt ne nyomjon a szívótorokba :D Amúgy, nálad nemtudom hogy van, de az Isuzunál elég bonyolult leszedni ezt az egészet, nem éri meg szarakodni vele. Ha nem szereli le a motorról, és úgy elkezdi fórőgépezni, akkor az összes dzsuva szépen belehull az égéstérbe. Leszedni nagyon nagy munka, mert a csavarok hozzáférhetetlen helyen vannak. Adagolót is le kell szedni hozzá úgy nézem. Ahhoz meg vezérlés, stb :P Ha nem szereli le a motorról, és a két felet szétveszi, akkor ugyanaz igaz, mint előbb, belehull a szemét a motorba. Plusz oda új tömítés kell, lehet, hogy bele vannak rohadva a csavarok, megszakad a menet, utánna nem tömít rendesen, stb, én a helyében nem bolygatnám :P

Sikerült megjavítani a két hete elhalálozott generátoromat. Dióda sort kellett cserélni. Nem volt olcsó mulatság, 13.000 Ft-ért adták az új diódasort. Meg ha már szét volt szedve, alaposan kitisztítottam a generátort kívül belül.

Mire gondolsz? Arra az alumínium tömbre, amin keresztül megy a levegő a turbóhoz, illetve amibe a nagynyomású levegő megy vissza a coolertől? Szerintem az jobb, ha nem piszkálod. Nem zavar senkit, ha kormos. Ráadásul az nem is korom, hanem olajgőz lerakódás, ami a kartergázból, illetve a turbótól származik.

Nem. A B2-ben LED-es, az ablak felső részén lévő, a tetőkárpitból folytatódó pótféklámpa van. B1esem van, de le van fóliázva az ablak, ezért meg sem próbáltam felszerelni. Szerintetek a fóliára fel lehet azért ragasztani?

Nekem a jövő héten lesz műszakis az autó, megnéztük a vizsgapadon, hogy rendben van-e. A lengéscsillapítók elöl 70 és 60, hátul 55 és 60 %-osak. A fékek jók, kivéve a kézifék: a bal oldali semmit sem fog, a jobb oldali pedig éppenhogycsak valamit. Cserélni kell a bowdent is, meg a pofákat is. Ezen kívül szerencsére minden rendben.

4 ajtós sedánnál valaki szerelt már be B1-be olyan pótféklámpát, ami B2-ből származik? (A B2-es pótféklámpa felül van a tetőkárpitnál)