Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Hogy érted azt, hogy olajos generátor? Az enyémen rajta van a vákuumszivattyú, amihez megy két olajcső.
-
Van egy kis problémám. 1 hónap pihenő után ma használtam a kocsit. A második mai használatnál azt vettem észre, hogy nem működik a fordulatszámmérőm. Isuzu dieselről lévén szó egyből a generátorra gondoltam. Töltésjelző lámpa nem világít. Mindegy, mértem töltést. Az gyakorlatilag nincs, meleg motornál, (amikor már nincs utóizzítás) fényszórók működése közben 11,7 V körüli értéket mértem. Gázadásra felment 12,3-12,4 V körüli értékre. Kikapcsolt fényszórónál 12,3 V körül van a töltés, gázadásra lassan kúszik fel, de 12,8 fölé nem megy. Ez így nem oké, az biztos. Szerintetek mi lehet a gond? Lehet köze az esős időben fel-le ugráló fordulatszámmérőhöz?
-
Nem árt először az olcsóbb dolgokat ellenőrizni, és cserélni :excl:
-
Én egy keleti blokkból származó tragacs után ültem át a Vekibe, szóval nekem csendes, biztonságos, nagy, keveset fogyaszt és kifejezetten jól megy :lol:
-
Majd írd meg, hogy meddig lesz jó? :excl: A probléma az szokott ilyenkor lenni, hogy az ablakfűtés akkor működik amikor ő akar, s az nem biztos hogy egybe esik azzal, amikor te akarod működtetni :(
-
Csakhogy tényekkel is alátámasszam :excl: Ha szerencséd van, akkor még marad is 30 ezer Ft-od a félretett 200-ból :(
-
Szerintem az Isuzu után bőven elég lenne neked egy X20XEV is :excl:
-
Csak papírok nélkül szabad megvenni. Forgalomból végleg ki legyen vonva, mert különben megütheted vele a bokád. :excl:
-
Ha csak ennyibe kerülne, már rég ott állna az udvaromban egy. De sajnos, ami eddig a "kezem ügyébe akadt", az mind 300.000 Ft környékén volt. Ennyit meg nem lehet belőle kiárulni.
-
Nekem anno nem sikerült kivennem a lámpát, bár lehet, hogy nem voltam elég erőszakos. Az index kijött. Akkor úgy tűnt, hogy nem fér ki azon a helyen lökös leszerelés nélkül...
-
Én is kíváncsi vagyok rá. Akna, vagy csápos emelő nélkül esélytelen hozzáférni.
-
Ha végül 2.0 DTi-re vagy 2.2 DTi-re esik a választásod, akkor vásárláskor tegyél félre ~200 ezer ft-ot, ha ne adj isten megadná magát az adagolója, ne érjen meglepetés. A 2,2 DTi egyébként meglehetősen ritka motor, viszont kimondottan dinamikusan mozgatja az autót.
-
Nincs is. Sedanból van a legtöbb, elvétve akad egy-két ötajtós változat. Nem azért, de én már láttam jobban füstölő X20XEV-t. Isuzu motor "egyáltalán nem füstöl", ha nincs széthajtva, vagy nem keveredett valami tuning mester keze ügyébe.
-
Kibontottam a középkonzolt. A váltórúd közepe táján van a padlóba rögzítve a műszerfal. Oda készítettem egy "T" alakú konzolt, amihez kábel kötegelővel hozzáfeszítettem a váltó rudat. Elég kókány megoldásnak tűnik így első ránézésre, de hatásos.
-
Nekem csak álló helyzetben, illetve nagyon lassú haladásnál veszi be az 1-est. Szerintem ez nem hiba. Én már megszoktam. Ez előző autóm, 120as skoda is pontosan ilyen volt. Ennek az az oka, hogy a szinkrongyűrűnek azonos fordulatszámra kell szinkronizálnia a fogaskereket és a tengelyt, mielőtt összekapcsolódnának. Ezért nem szabad durván erővel berakni a váltót egyik sebességi fokozatba se! Hanem az összekapcsolódás határán kell tartani a váltókart, és előbb utóbb be fogja venni a fokozatot. Ennek a "problémának" egyébként az égvilágon semmi köze a váltó lötyögéséhez.
-
A rudazat van kikopva. Egész pontosan ahol a rudazat kimegy az utastérből a motortérbe a tűzfalon, ott van kikopva az ágyazása. Hogy ez gumi, vagy fém azt nemtudom. Megoldás, vagy cseréled az ágyazást, vagy valahogy megfeszíted a váltúrudat, hogy ne zörögjön. Én ez utóbbit csináltam.
-
Egy ideje már nekem is van mindkét oldalon. Bekötöttem a jobb oldalit is. Egyébként, nemtudom tudjátok-e, de észak amerikában az autók nagy részénél nincs külön hátsó index, hanem a féklámpa villog. Sőt, hogyha a féklámpa mégahátsó helyzetjelzővel is közös - mertilyen is van - csak az olyankor gyengébben világit, akkor az indexelésnél úgy villog, hogy fényesebb-gyengébb.
-
Nálam is valami hasonló a helyzet. Télen ha finoman közlekedem, alig megy 80 fok fölé a hőmérséklet a mutató szerint. Viszont fűtés már 2-3 perccel indulás után van. Nyáron kb 82 fokon áll a mutató.
-
Hogyha eddig varrógépolajjal hajtottad, akkor valószínűleg attól :excl: Ha rendszeresen használtál volna prolongot, akkor még mindig jó lenne, sőt, olaj és hűtővíz nélkül is üzemelne.
-
A kézikönyv mit ír, olvastad? :excl: Csakmert ha én nem igazán konyítok valamihez, akkor inkább utánna olvasok, mintsem a szóbeszédnek higyjek :(
-
Nem csak ezzel van a gond, hanem azzal, hogy a hőt kevésbé bírja, mert ásványi. A turbo-nál meg van hő gazdagon. Rövid távon egyébként nem fog kijönni a szar olaj hatása. Csak több 10 ezer, esetleg 100 ezer km alatt, amikor az autótulajok meg szerelők hajlamosak arra fogni, hogy ez a korral jár.
-
Mégis, millyen pluszt vársz tőle? Ezek a löttyök egyébként úgy vannak kitalálva, hogy ha lehet semmiképpen ne ártsanak a motornak. Mivel nem károsítanak, minden hiszékeny vásárló azt hiszi, hogy húde jó, közben bemagyarázzák maguknak, hogy kevesebbet fogyaszt, jobban megy, kevésbé füstől, és hozzá hasonló marhaságok.
-
Az 55 Ah és a 72 Ah között 30 % különbség van. Kisegít ez téged? :(
-
Én csak két dolgot nem értek. 1.) Miért ilyen szar (bocs a kifejezésért) olajat használsz, turbos motorhoz (15W) 2.) Ha nincs vele semmi baj pillanatnyilag akkor mi a fenének motorolaj adalék, milyen pluszt vársz tőle? (hosszú távon szerintem majd várható, 15W olaj+autópályázás megteszi a hatását)
-
Nekem 1,7 dieselben 70 Ah-s akkumulátor van 640 A-es indítóárammal. Erősen kétlem, hogy 2.0 benzinesbe ekkroa akkumulátor kellene. Bőven elég a 62 Ah-s is, mi a fenének akarsz nagyobbat? Az nem arra való, hogy álló helyzetben órákig nyomjad róla a zenét, persze, hogy lemerül. :excl: Szerintem még az 55 Ah-s is bőven elegendő lenne bele.