Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
A 2.0 dieselt jobb ha hanyagolod, elég szerencsétlen egy konstrukció az a motor, lefulladásra hajlamos, és az adagoló is meg szokta adni magát. Olyankor mélyen bele kell nyúlni a zsebbe. Úgyhogy dieselből marad az 1.7, ami elég ritka darab, vagy a benzines.
-
Az ecotec motor eletronikusan szabályozott adagolós, szoftveresen lehet állítani mindent. Egyet ne felejts el: ha nagyobb teljesítményt akarsz kihozni a motorból, ahhoz mindig többlet üzemanyag kell. Turbónyomás növeléskor is emelni kell az adagot, különben nem ér semmit az egész. Ja és csak tökéletes állapotú motort érdemes tuningolni.
-
10W40ből mi a fenének fullsztintetikus? :) Akkor már vegyél 5W40et. Vagy ha nem akarsz költeni rá annyit, akkor Castrol magnatec 10W40.
-
15W40-es olajjal nem fog semmire sem menni. Ez csak annyiban különbözik egy 10W40től, hogy hidegben sűrűbb, de melegben ugyanazt a viszkozitást produkálja, mint a 10W40es. Mindemellett ásványi, ezért jóval kevésébé bírja a kiképzést és a hőt a motorban, mint egy félszintetikus. És ahogy írja, nála főleg autópályán fogy el sok olaj, tehát amikor nyomja neki, terhelve van a motor, így valószínűsíthető, hogy a 15W40ból még több fogyna. A 20W50-es lehet hogy mérsékelné egy kicsit a fogyást, de az meg túl sűrű, nem illik már manapság ilyen sűrű olajat autóba önteni. Ez már nem az a laza illesztésű zsiguli meg skoda motor, hanem német technika. Még ha már lassan 20 éves konstrukcióról is beszélünk. Ha nem az olajjal van a probléma, akkor szerintem nem is azzal kellene kísérletezni! Ráadásul ez nem is oldja meg a kartergáz problémát. Még csak nem is enyhít rajta. Ha annyira zavaró, akkor ki kell vezetni hátulra a kipufogó mellé :)
-
Főtengelyszimmering szerintem.
-
Annyiból jobb a 60-as, hogy kisebb az oldalfala, jobban néz ki :)
-
A régebbieknél úgy volt megoldva, hogy ha bedugtad a jacket az aljazatba, akkor egy érintzkezőt elmozdított egy másiktól, és megszűnt a rövidzár a kettő között.
-
Polírozással minimális, talán mikronokban mérhető réteget távolítasz el fényezésről. Értelem szerűen ha a karc mélysége ezt nem haladja meg, akkor eltűnik, ha meghaladja, akkor nem. Szóval nemcsodaszer ez sem.
-
Isuzunál a hűtést nem a vízpumpa hajtja, hanem külön ékszíj. Vezérléshez egy feszítőgörgő, egy vezetőgörgő és a szíj kell.
-
Ha a kijelző helyére ha rakod, az úgy néz ki valahogy, ha a plexi mögött van a cucc. De így nem tudod kihasználni, ha érintőképernyős. Éppen ezért inkább a légbeömlő helyére rakd. A töltést úgy kell megoldani, hogy kikapcsolható legyen, mert ha állandóan töltés alatt van, akkor az akksija nem fogja bírni sokáig. Igaz, erre olyan nagy szükség nincs.
-
Az 1 és 2 lehetőséget megvalósítani szerintem lehetetlen. Láttál már te GPS-t, vagy akár mondhatnék egy komolyabb mobiltelefont is, szétszedve? :) Na ha te arról elvezeted a kijelzőt, meg az SD kártya foglalaltot, mondjuk fél vagy 1 méter távolságra, akkor nagyon tudsz valamit :) Egy mobiltelefonnál a kijelzőhöz 15-20 szál megy, egy nagyobb kijelzős GPSnél lehet hogy több! Másik dolog, hogy ezt mechanikusan sem nagyon tudod úgy beépíteni, megcsinálni, hogy ne tákolmány jellege legyen az egésznek. Az eredeti kijelzőt hova teszed? Az egyetlen hely ahova szerintem érdemes beépíteni a GPS-t, az a középső légbeömlő helye. Kell hozzá csináltatni egy rögzítő elemet, meg takaró lemezeket. Kivehetőre kell megcsinálni, és akkor nem okoz gondot a szoftverfrissítés sem, illetve ha kell vissza lehet szerelni a légbeömlőt. De egyáltalán mi a fenének állandóan GPS az autóba? Amikor kell felrakod a szélvédőre, aztán kész. Úgysem jársz mindig ismeretlen helyen. Ez lenne a legutolsó extra, amit beépítenék.
-
Speciálisan automata váltóba való olajat vegyél. A márkája igazából mindegy.
-
Gondolkodom, hogy 195/65 R15-ös gumira kellene váltsak, mert - mivel nagyon gyakori típus - jóval olcsóbb, mint a 195/60-as. Csak egy a gond, az eredeti 175/70 R14nél, ami az autó eretedi mérete is volt, és ilyanek a téli gumijaim is, átmérőben majd 3,5 cm-rel nagyobb :) És még a mostani 195/60nál is 2 cm-rel nagyobb lenne átmérőben. Mi a véleményetek?
-
Elkészültem a hátsó ablakok villanyosításával is. A kábelkötegeket is cseréltem, a csatlakozók ellenpárjába fém érintkezőket építettem be. A hátsó ajtókban lévő kapcsolók is működnek, és a reteszelő kapcsoló is. Így teljesen olyan, mintha gyári lenne, csak a tekerő helyén lévő kupakokból látszik, hogy nem az. A motor és a mechanika beépítése nagyon sgyszerű, simán befér az ajtóban kialakított résen. Ellentétben az elsőkkel, ahol azt a nagy karos mechanikát beegyensúlyozni a helyére, na az szép kis meló volt! A hátsóknál a vezetékelés a hatalmas szívás, lehet hogy még egyszer nem állnék neki. Nem az ülés alatti kábelcsatornában vezettem el, hanem oldalt a küszöb burkolata alatt, majd a műszerfal és a középkonzol burkolata alatt. A vezetékeket mindenhol belehúztam egy műanyag kábelvédőbe. A B oszlop burkolatát is le kellett bontanom, kidzsuváztam alatta, most az övfeszítés is tökéletesen működik, szépen visszahúzza az övet.
-
Nálam 83-84 fokon dolgozik, ha tartósan 3000 felett megyek, akkor megy csak fel 90 fokig. De afölé még sohasem ment. A ventilátort is csak egy szer hallottam eddig bekapcsolni.
-
Én is ilyet vettem, és ennyiért, csak benzineset, de nem az Opelba, hanem a 120 L- be :)
-
Az Isuzunál olyan szar helyen van a szűrő, hogy szinte bármiféle szerszám esélytelen. Talán ez, amiről képet belinkeltetek, odaférne. Szerencsére kézzel lejön, bár meg kell küzdeni vele.
-
Egy szar gumi azért fél litert arra is rá tud dobni. :)
-
A Michelin Energy Saver meg a többi, prémiumkategóriás gumi között van szerintetek fogyasztássbeli különbség? (azonos méretet tekintve)
-
Itt 18780 Ft az ára, az Automaxon meg 18490 Ft:) Elegendő nekem a H=210 km/h nem fogok én száguldozni :) A P7-et inkább hagyjuk, 26 ezret nem adok egy gumiabroncsért :D
-
195/60 R15-be tervezem. Nem akarok nagyobbat rakni rá, ezzel pontos a km óra is.
-
Mi a véleményetek a Pirelli Cinturato P6 gumiabroncsról? Lehet, hogy ilyet fogok rendelni, elég jó árban van az Automax.hu-n
-
Nálam olyan gond van, hogy olyan 1000 és 1500 közt ha elkezdek gyorsítani (nem kell padló) iszonyatos hangon elkezd zörögni :) Jobb szót nem tudok rá mondani. Ha fogom a váltókart, és picit húzom valamerre (ez teljesen mindegy, jobbra, balra, előre vagy hátra) akkor megszűnik. Amint átlépi a fordulatszám az 1500-at, szintén megszűnik a zörej. Tegnap kiszedtem a középkonzolt, így a váltórúd szabaddá vált. Azt megmozgattam kézzel, és hasonló hangot adott, mint menet közben az előbb említett zörej. És arra gondoltam, hogy ha a rudat valahogy meg tudnám feszíteni akkor nem tudna zörögni. Vasból csináltam egy ilyen, T alakú alkatrészt, mint amit a képen látsz. A jeölt helyeken pedig kifúrtam, lóversenypálya alakú furattal. Lefogattam, a két 8as csavarral. Éppen ott a rúd alatt van a középkonzol lefogatva a padlóhoz két 8as csavarral. A piros kör jelöli a váltó rudat keresztmetszetben. felszereléskor ilyen pozíciót mutatnak. A fém és a váltúrúd közé egy műanyag elemet raktam, majd az egészet nekiszorítottam a váltórudazatnak. Kicsit megzsíroztam, hogy a rúd könynen el tudjon mozdulni, forogni. Így a T-elem enyhén feszítve tartja a rudazatot, és nem tud zörögni. Igenám, de a rúd az picit görbe, ezért mikor a váltókart balra húztam, akkor eltávolodott az idomtól, amikor meg jobbra húztam a kart (5-be) akkor meg még közelebb akart volna hozzá kerülni, és iszonyatosan feszült. Ekkor kivettem a műanyag elemet, ezért a rúd és a T idom szára között lett kb 5 mm hely. Fogtam és egy kábelkötegelővel nekihúztam a rudat a T idom szárának. Majd bezsíroztam a rúd ús a kábelkötegelő érintkezését, hogy kötegelőn el tudjon csúszni, forogni. Most nem zörög. Lehet hogy kicsit fura és érthetetlen, amit írok, de így tölrtént :D Majd hétvégén csinálok képeket, amikor szét lesz szedve megint.