Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Én még nem próbáltam, de másoktól már hallottam, hogy a Castrol magnatec-et elcsipegette a DTL. Milyen volt az előző olaj? Nálam a csere óta futott 2000 km alatt kb 1 mm-t csökkent az olajszint a Maxlife dieselből. Ha így folytatja, csereperiódis végére (10 ezer) meglesz a fél liter... Az előző OEST 10W40 olajból szintén 10 ezeren elment kb 8 deci. A különbség köztük alig 3 deci, ennyit számít a piros flakonos, sokat futott motorokba való olaj...
-
10W40-es Valvoline Maxlife Diesel van benne, 2000-et futott a csere óta. Amúgy ennek jelentősége nincs, mert a melegoldali viszkozitása megegyezik az 5W40-el. A következő olaj egyébként 5W40-es lesz, amitől azt remélem, hogy hidegindításnál előbb megszűnik a kopogás, előbb megkapja az olajat, mert az 5W hidegben vékonyabb.
-
Az utóbbi napokban azt vettem észre, hogy pár órás állás után is, amikor még nem hűlt ki teljesen a motor, később jön meg az olajnyomás, elindítást követő kb 1-2 másodperc. Eddig csak egész napos állás utáni hidegindításkor produkálta ezt a jelenséget, de akkor se mindig, kb 10 indításból 9-szer. Semmi sem változott, olajfogyás kb fél liter lesz 10 ezer km-en. Isuzu motorosok, tapasztalat?
-
Tudom :)
-
Akkor már inkább a tisztító adalék :lol: Egy PD TDI-s VW lehet szép halált halna ezzel a módszerrel :)
-
Jó, de ezért van a gázolajszűrő, hogy a nem oda való dolgokat kiszűrje. :lol:
-
A motorolaj picit más ilyen szempontból, mint az üzemanyag. Soha semmi plusz adalékot nem raktam egyik autómba se. -25 fokban is simán indul az Opel, mi a fenének használjak dermedésgátlót? Lehet hogy sokaknak nem tűnt fel, de az az idő már elmúlt, amikor télen a gázolajba 5-30%-ig benzint kellett tankolni, megelőzve a gázolaj ledermedését. Gázolajból a sima, kéntartalmút választom. Nem szarakodom alpesivel, V powerrel, meg a jó ég tudja milyen mesékkel tarkított üzemanyagokkal. Mi a fenének? 5,5 liter gázolajjal beéri az 1300 kilós autóm, és megy is rendesen. Ha magasabb oktánszámú benzin akarnék használni, akkor tankolok 98-asat, vagy 100-asat, de nem állok neki házilag adalékolni... Sokan kicsit többet tulajdonítanak ezeknek a kencéknek, mint kellene. De valamiből meg kell élnie ezek gyártójának is.
-
Te honnan tudod, hogy az adalékban az van, ami rá van írva? :) Én azért jobban megbízom egy Shell, Mobil1, Castrol, Valvoline vagy ehhez hasnló nevű olajgyártó termékében, mint a Metabond-an vagy a GM-ben. Amúgy, láttál már olyan reklámot bármelyik nagy nevű olajgyártótól, amiben bármilyen adalékot is ajánl a motorolajához? Hát nem igazán. Ezeknek az olajok adalékolásába, az adalékok egymáshoz viszonyított arányának beállításába dollár milliókat öltek. Gondolod, hogy jót teszel vele, ha te önkényesen házilag raksz bele még olyat, amilyet gondolsz? ;) Nem mondom, hogy egyből kifekszik tőle a motorod, mert arra azért ügyelnek az adalékok gyártói is, hogy kárt (legalábbis rövid távon) ne okozzon.
-
Hát :)
-
Az adalékok sem lépnek reakcióba az olajjal, csak elkeverednek. De teljesen mindegy, hogy minek nevezed, hozzákevered az olajhoz. A motorolaj azért motorolaj, mert minden szükséges cucc benne van. Legalábbis benne kellene, hogy legyen. Ha meg nincs benne, akkor az nem motorolaj, hanem rozsdás lovaskocsikerék tengelyek kenésére való lötty, amit autóba nem igazán szabadna beletölteni. Van sokféle speciális olaj, ha a valakinek speciális igényei vannak. De aztán mindenki úgy csinálja, ahogy akarja.
-
Leginkább sehogy. Egy jó olajban benne van minden szükséges adalék. A plusz adalék maximum arra "jó", hogy felborítsa az olajban lévő az adalékok egyensúlyát. Meleg motornál is nézz olajszintet (leállítás után 10-15 perc múlva, mikor visszafolyt) mert úgy magasabb. Legalábbis nálam: X17DT-nél. Úgy sem lehet a nívópálca max jelzése felett.
-
6. fokozatban 3,09-es végáttétellel :lol:
-
Én úgy vettem észre, hogy a két legszélsőségesebb használat között nincs 2 liter különbség a fogyasztásban! Dieselről beszélek. -nyár-országút-tojással a lábam alatt vezetve: picivel 5 liter alatt -télen mínuszokban városban rövid távon használva (ez tekinthető olyan állapotnak, amit a termosztát hiba előidéz): maximum 6,5 liter Szóval érdekes lenne, ha a termosztát okozna 10 literes fogyasztást egy x17dtl-nél.
-
Ez azt jelenti, hogy egy kis tuninggal már 2400-2500 körül meglesz a nyomatéka 200 Nm környékén? 1.5 TD-s Corsád van, ha jól látom, azoknál úgy tűnik, picit más a váltóáttételezés... Én még a 2500/100-at is soknak tartom, nem a 2800/100-at. Így is 120nál már 3000-et forog a motor, ahol már nem érzi túl jól magát. 3000 felett meg már elég hangos. Nagyon kellene bele egy 6. fokozat, amivel 2000 körül vinné a 100-at. Igaz, hogy itt nem sok ereje lenne már, de egyenes úton elbírná.
-
:lol:
-
Ha így használod az autót, akkor mi a fenének akarod tuningolni? :lol: Mivel plusz energia nem lesz a semmiből, amennyivel növeled a turbonyomást, kb annyival kell több anyag is a hengerekbe, hogy érjen is valamit.
-
Ugyanez :lol: Elvileg kétutas termosztát van benne, a főág 86 fokon, a mellékág 83 fokon kezd nyitni. Az én B Vekimben F18WR-es váltó van, 3,74-es végáttétellel. Így 2500-at forog 100nál. A km óta GPS szerint pontosnak nevezhető (1 km/h-val többet mutat) Biztos vagy az F16 os váltóban? Az opel-infos szerint az A Vekiket is F18 WR-es váltóval szerelték, és ugyanezzel a végáttétellel. Ha így van, akkor a 100nál a 2100 nem tűnik jónak. Valamennyit csal a mechanikus km órád is.
-
Az 1 bar turbonyomást kb milyen fordulatszámon éri el a turbo? Gyárilag 2400-nál adja le a max nyomatékot, 168 Nm-t. Tuningolásnál ez eltolódik? Az enyémre mindet lehet mondani, csak azt nem hogy melegszik :lol: 85 fokos víz az már melegnek számít, télen nulla fok alatt ha nem nyomom neki, picivel 80 fok felett dolgozik, és a hűtű hideg. Ma miután beálltam a garázsba, járattam pár percig alapjáraton, közben 3-ason toltam a fűtést, pár perc után simán visszahűlt 80 fok alá. A hűtő hideg volt.
-
Mennyibe fáj egy ilyen mutatvány, kb?
-
Annyi, hogy az adagolószivattyúnál, és/vagy a vezérműtengelynél plusz-mínusz egy foggal félre lett rakva a szíj. Így előbb/később kapja az anyagot, mint kellene, vagy előbb/később nyitnak a szelepek, mint kellene. De ezt nemcsak indításnál veszed észre, gyengébb a motor, többet fogyaszt.