dorozsma

Köszönöm, bízom benne, hogy nem ennyire komoly a baj, de lelkileg felkészülök rá..., szerelőm szerint nem hengerfejes... Köszönettel: Attila

Köszönöm a segítséget, megpróbálom kicsavarni a vízhőfok jeladót, hátha segít... Gondolom teljesen lehűlt hideg, álló motornál tegyem ezt... Köszönettel: Attila

Sziasztok, a segítségeteket szeretném kérni az alábbi problémában: adott egy 95-ös kombi f astra klímás c14se motorral és kb. 1 hónapja igen erősen azt hallani a műszerfal közepe tájékáról, hogy bugyog és gurgulázik a hűtőfolyadék hidegindítás után kb. 30 percen keresztül, aztán szép lassan elmúlik. Olyan, mintha egy kis csobogó lenne beépítve. A jelenség konkrétabb gázadásnál a leghangosabb (kb. 2000-2500 fordulatnál). A termosztát normálisan nyit, visszahűti, majd a ventillátor is normálisan kapcsol, rendesen lehűtve a hűtőfolyadékot, nem forr fel, fűtés is teljesen jól működik. A hűtőfolyadékban olajszennyeződés nincs. A tanksapkát letekertem, a tágulási tartályt kicsavaroztam a helyéről és megemeltem egy kicsit, majd folyamatosan járattam a motort kb. 2500-as fordulaton megvárva, amíg kétszer is bekapcsol a hűtőventillátor. Mindeközben a vízszint a tartályban csak minimálisan emelkedett (kb. 1 cm), olajszennyeződés nem volt látható, a visszatérő vezetékből pedig áramlott a tartályba vissza a víz, azaz a kör is megvolt. Ezek után menet közben jó is volt, nem lehetett hallani semmi bugyborékolást, de másnap reggel újra kezdte... Most kicseréltem a tartály kupakját, de sajnos semmi változás... Amit észrevettem tegnap: sajnos araszolnom kellett vagy 2 órát baleset miatt és hazaérve ránéztem a tartályra ami teljesen tele volt hűtőfolyadékkal. Ma reggel is megnéztem indulás előtt a tartályt, letekertem a kupakot, de ekkor visszaállt normális szintre a tartályban a folyadékszint, azaz nincs túltöltve. Ez normális dolog egyáltalán, hogy ennyire megemelkedjen a folyadékszint a tágulási tartályban, hogy gyakorlatilag tele legyen amikor rajta van a kupak? Azon gondolkodom, ha egy órával többet kellett volna araszoljak a forgalomban, akkor eldurran valami, mert már gyakorlatilag nem volt hely a tartályban, azaz tele volt? A csobogást pedig hogy tudnám megszüntetni? Vajon mi lehet a hiba? Segítségeteket előre is köszönöm. Köszönettel:Attila

Sziasztok, köszönöm a sok hozzászólást, egy ilyen bödönben én is elkezdtem gondolkodni - igaz kis utánaolvasással a vélemények ezzel kapcsolatban megoszlanak - de addig akkor nem nyúlok hozzá, míg le nem vizsgázik (jövő hónap), mivel nem tudom, hogy ez a bödön vizsgán szabályos-e. A kokszosodás szerintem a rengeteg városi használat (min. 60 km naponta városban) és hogy nem pörgetem ki megfelelően váltásoknál, azaz kissé alulváltva vezetem. Sokan mondják, az SI motornak az a halála, ha alulváltva vezeti az ember és emiatt szétkormolódik... Majd megnézem, hogy lehetne kikokszoltatni ezt az egész rendszert, de gondolom bödön nélkül sehogy... Köszönettel: Attila

Sziasztok. Örök problémám c14se motornál a csak alapjárati motornak nevezett alapjárati állító szelep. Hiába pucolom, takarítom, de 1-2 évnél többet nem bír ki. GM szelepet szoktam bele venni, a takarítása pedig WD40 és fülpiszkáló. Az alapjárarti motornál a kúpos részt takarítom a koromtól fémtisztára, a spirálrugó által körülvett szárat pedig - mivel ehhez sajnos elég nehéz hozzáférni - WD40-el egyszerűen lefújatom. (Egyszer ajánlottak féktisztító spray-t, na attól egyből tönkre is ment, azóta WD40-et használok.) Amibe belemegy a szelep, gyakorlatilag addig tisztítgatom a fülpiszkálóval körbe-körbe amíg fémtiszta nem lesz az egész és már fehéren veszem ki a fülpiszkálót korom nélkül. Ennek ellenére mégsem bír ki 1-2 évnél többet, a hiba a szokásos: azaz alapjárat fennakadás 1500 és 2000 között. Sokan azt mondják hogy ez sajnos az f astrák típushibája... A legutoljára megvásárolt alapjárati motort már havonta 1 alkalommal kipucorásztam - gondoltam kipróbálom így mennyi időt bír: 1,5 év... Az lenne a kérdésem, hogy van-e ennek valamiféle hatékonyabb kipucolási folyamata, vagy felesleges az egész procedúra - ami amúgy max. 10 perc - azaz a profik vajon hogy csinálják? :-) Pl. a rugó által körülvett szár részhez hogy lehetne a legjobban hozzáférni? Ez széthúzható? (de ne csak egyszer) :-) Érdemes-e jobb minőségű szelepet venni, vagy azokkal is gond van és azok sem bírják tovább és felesleges pénzkidobás? Az U..... autóalkatrészüzletben az alábbi típusokat látom: Elparts, Era, Hans-Pries, Hella, Magneti, Meat&Doria, Swag/Febi, VDO. Az általam kb. 2 évente vásárolgatott GM nincs is. Kinek milyen van és mik a tapasztalatai? Vajon most melyiket vegyem meg? Válaszotokat előre is köszönöm.

Sziasztok, köszönöm a sok választ :-) Ok, akkor 130-140-re be lehet vele állni... - remélem. Üdv. Attila

Sziasztok! Az autó egy c14se f astra caravan, a kérdésem pedig az alábbi lenne: - hosszú távon pályán - több órán keresztül megállás nélkül - mi az optimális sebesség egy ilyen autónak? Válaszotokat előre is köszönöm. Köszönettel: Attila

Sziasztok! C14SE motornál komplett vezérlés csere lett INA szettel, ami vízpumpát is tartalmazott, ez is lett beszerelve. A kérdésem az lenne, hogy a szerelőtől hazafelé olyan hangja volt a vízpumpának, mintha a 2-es villamost vezettem volna. Ez a hang mostanra jelentősen csökkent, de valamennyire még mindig hallani. Ezt a "villamos" hangot akkor kezdi el, mikor a hőfokmutató eléri a 90 fokot. A kérdésem az lenne, hogy visszavigyem-e a vízpumpát kicseréltetni, vagy - ahogy a szerelőm mondta - ez a hang meg fog szűnni. Válaszotokat előre is köszönöm.

Szia, köszönöm, ha csere hát csere :-)

Sziasztok, az alábbi problémában szeretném a segítségeteket kérni: a műszerfalon a hőmérséklet kijelző tegnap a következőt mutatta: - - . - C Már megnéztem a lökhárító jobb alsó felén a kis külső hőmérőt, de nem ugrott ki a helyéről, a csatlakozást rendben találtam. Ma már mutat mindent, 70.0 C - tól 55.0 ig mindent... (50 alá nem megy). Válaszotokat előre is köszönöm. Dorozsma

Köszönöm a választ, szerencsére nem rohad a motor (szerintem), csak most, hogy jobban megnézet valószínűleg kilyukadt a fagydugó és ereszt egy kicsit, mert nem a fagydugó körül nedves, hanem a fagydugó mélyedésében marad meg a hűtőfolyadék... Gondolom tiszta macera kicserélni, fél motort meg kell bontani mert még hozzáférni sem lehet... Üdv. Attila

Sziasztok, az alábbi problémában szeretném a segítségeteket kérni, mert hiába olvasgatok itt mindent, szerintem ilyen gondja még nem volt itt senkinek: - c14se motor és csöpörög belőle a hűtőfolyadék, de elég érdekes helyen. Sajnos amatőr lévén nem tudom megnevezni, hogy honnan, így megpróbálom körülírni, hátha... Ha szemben állok a motorral akkor a motor alsó oldalán (azaz mivel szemben állok vele, így elöl és hátul) vannak kör alakú bemélyedések - 4 db elöl és 4 db hátul. Nos, sajnos úgy tapasztalom, hogy a motorblokk hátsó részén az egyik ilyen kör alakú bemélyedésből csöpörög a hűtővíz. Nem tudom, hogy ezek cserélhető betét/kupak-félék lehetnek-e, vagy egybe vannak öntve a motorral és egyáltalán mi a nevük, ill. javítható-e egyáltalán. Válaszotokat előre is köszönöm. Üdv. Attila

Sziasztok, köszönöm a válaszokat! Azt hittem, az az 5 mm-es oldalfal magasságkülönbség számít, de akkor megveszem. Igaz, néha jól meg van pakolva az enyém, de bízom benne, hogy nem fog beleérni sehová. Barum Polaris 3 teljes téli garnitúra 30.000,- ért, egy idényt használta a srác. Szép hétvégét mindenkinek! Üdv. Attila

Sziasztok, az alábbi kérdésben szeretném a segítségeteket kérni: Jelenleg 175/65 R14-es gumi van fent az autón nyáriba. Most tudnék jó áron szerezni télit, de sajnos a mérete175/70 R14-es. Szerintetek ez gond, vagy megvegyem... A válaszokat előre is köszönöm. Üdv. Attila

Sziasztok! A következőt szeretném kérdezni tőletek, ami már elég rég óta foglalkoztat, de eddig mindenki azt mondta, hogy ez típushiba: '95-ös Opel Caravan C14SE motorral 207.000 km-rel. A hiba, hogy bizonyos fordulatokon elkezd csörögni a motor. Pl. hármasban kigyorsításnál olyan 3000 körüli fordulaton - most hirtelen ez jut eszembe, de mindegyik sebességben csinálja egy bizonyos fordulatszám tartományon belül, időben kb. 10-15 másodperc -, de ahogy feljebb tornázom a fordulatszámot, már elhallgat. MIndez a motor hőfokától úgy vettem észre, teljesen független, inkább a fordulatszám a lényeg. Olvastam már olyat is, hogy túl nagy az előgyújtás, de sok opelesnek - miután állítottak az előgyújtásán - , kissé elerőtlenedett az autó és rángatni is elkezdett - igaz a csörgés megszűnt. Sokan azt mondják, hogy ezért szokták becézni az Opelt "csörgőkígyónak", és valóban nem érdemes vele foglalkozni, mert csak rengeteg pénzt kidobsz a semmire. Szerintetek? A másik, bár csak részben tartozik ide: Most kaptam egy bontatlan hidrotőke tisztítót (Wynn's). Ennek a felhasználása is érdekes:-). Van, aki azt írja, hogy nagyon felhígitja az olajat, ezért max. 500 km-ert érdemes csak így menni, utána olajcsere. Az egyik szerelő szerint max. 15 km-ert, utána olajcsere. A cég szerint olajcserétől teljesen független, idézem "öntse a motorolajhoz, hagyja benne a következő olajcseréig". Na most vajon mi az igazság? Igaz szerintem a fent leírt hibát ez nem orvosolja, de ha már kaptam, legalább a hidrotőkéket egy kicsit letisztítanám. A válaszokat előre is köszönöm. Üdv. D.

BOCS, nem is ide kellett volna, hanem az F-hez:-)

Sziasztok! A következőt szeretném kérdezni tőletek, ami már elég rég óta foglalkoztat, de eddig mindenki azt mondta, hogy ez típushiba: '95-ös Opel Caravan C14SE motorral 207.000 km-rel. A hiba, hogy bizonyos fordulatokon elkezd csörögni a motor. Pl. hármasban kigyorsításnál olyan 3000 körüli fordulaton - most hirtelen ez jut eszembe, de mindegyik sebességben csinálja egy bizonyos fordulatszám tartományon belül, időben kb. 10-15 másodperc -, de ahogy feljebb tornázom a fordulatszámot, már elhallgat. MIndez a motor hőfokától úgy vettem észre, teljesen független, inkább a fordulatszám a lényeg. Olvastam már olyat is, hogy túl nagy az előgyújtás, de sok opelesnek - miután állítottak az előgyújtásán - , kissé elerőtlenedett az autó és rángatni is elkezdett - igaz a csörgés megszűnt. Sokan azt mondják, hogy ezért szokták becézni az Opelt "csörgőkígyónak", és valóban nem érdemes vele foglalkozni, mert csak rengeteg pénzt kidobsz a semmire. Szerintetek? A másik, bár csak részben tartozik ide: Most kaptam egy bontatlan hidrotőke tisztítót (Wynn's). Ennek a felhasználása is érdekes:-). Van, aki azt írja, hogy nagyon felhígitja az olajat, ezért max. 500 km-ert érdemes csak így menni, utána olajcsere. Az egyik szerelő szerint max. 15 km-ert, utána olajcsere. A cég szerint olajcserétől teljesen független, idézem "öntse a motorolajhoz, hagyja benne a következő olajcseréig". Na most vajon mi az igazság? Igaz szerintem a fent leírt hibát ez nem orvosolja, de ha már kaptam, legalább a hidrotőkéket egy kicsit letisztítanám. A válaszokat előre is köszönöm. Üdv. D.

Köszönöm a választ. Holnap reggel megnézem. Közben olvasgattam, egyetlen ilyen problémát találtam. Ott egy olajgomba csere oldotta meg a hibát... Köszönöm. Üdv. D.

Sziasztok! Sajnos megint én vagyok. Ma reggel elfordítom az indítókulcsot, és valamiért nem világít az olajnyomás jelző lámpa. Eddig ilyenkor mindig világított, majd ahogy beindítottam, el is aludt... Olajszintem teljesen renben van. Nem mertem vele elindulni... Szerintetek mi lehet a baj? El lehet vele indulni ettől függetlenül? Elképzelhető, hogy csak a visszajelző izzója égett ki? Válaszotokat köszönöm.

Köszönöm a válaszotokat. Szerintem DIS-es, a motor jobb oldalán van egy fekete bordázott műanyag kocka, amiből mennek a gyertyához a vezetékek és igen, a kiegyenlítőtartály tetején látom a 95-ös feliratot a fehér vezetékes "akármire" ráírva. Hát akkor ennyit erről, használom tovább a 95-öt. Lukoil-t többen ajánlták, lehet, hogy kipróbálom.

Sziasztok! Az én csatlakozóm (fehér porcelánszerű a motortérben jobb felül?) 95-ös van ráírva. Amatőr vagyok, DIS modul?

Sziasztok! A tanácsotokat szeretném kérni (mint mindig):-) 95-ös F astra C14SE motorral. A baj, hogy nagyobb nyomatékon elkezd csörögni a motor. Minden szerelő azt mondja, hogy rossz a benzin minősége. OMV-nél tankolok 95 MaxxMotion-t. Ti milyen üzemanyagot használtok? Sokan mondják, hogy a magyar benzin vizezett sz@r. Állítólag a 98-as vagy a 100-as felel meg magyarországon egy 95-ös oktánszámú benzinnek. Nem tudom, mit higgyek. Érdemes inkább magasabb oktánszámú benzint beletankolni, hátha nem fog csörögni? Válaszotokat köszönöm.

Sziasztok! Az lenne a most épp aktuális kérdésem, hogy a c14se kollégáknak vajon milyen színű környezetvédelmi matricájuk van, kék vagy piros? Mert akiket kérdezgettem, valakinek kék, valakinek piros. Jövő héten viszem vizsgáztatni az autót, és kíváncsi lennék rá, hogy milyet kellene rárakniuk... 1995. 07 hónapban lett forgalomba állítva és jelenleg -a régi rendszer szerint - még zöld környezetvédelmi matrica van rajta. A válaszokat előre is köszönöm. Üdv.

Köszönöm a gyors választ:-) Akkor ezentúl én is felesben hígítom. Üdv. Attila

Sziasztok! Azt szeretném kérdezni tőletek, hogy nyáron természetes módon valamennyi hűtőfolyadék elpárolog, azaz csökken a tartály szintje. Én a GM-es hűtőfolyadékot szoktam használni (pirosat), ami elvileg -70 fokig jó. Sokan azt mondják, hogy ezt nem érdemes tisztán beleönteni, hanem ioncserélt vízzel fel kell hígítani. Én eddig sosem hígítottam, hanem mindig tisztán öntöttem bele. Mi a tanácsotok, valóban hígítani kell (ha igen milyen arányban?) vagy nyugodtan önthetem bele továbbra is tisztán? A válaszotokat előre is köszönöm. Üdv. Attila