jaygab
-
Hozzászólások
830 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by jaygab
-
így van, ahogy gabika mondja.... De ha ilyen gondod van máskor, ajánlom ezt: http://www.rovidites.hu itt általában mindent megtalálsz, próbáld csak ki pl. szvsz-el
-
A testelést még átgondolom, lehet átrakom ahogy mondod, majd holnap megnézem... A tűzfalon van egy gumidugózás középen, egy vékonyka vezeték jön ki belőle, és megy ki a motoháztetőhöz, kis kapcsoló van rajta. A riasztó utólagos beszerelésekor csinálták meg így, úgyhogy ott biztos be tudok menni majd. Ha akkora a luk is mint maga a gumidugó, akkor nem lehet gond. Próbáltam kiszedni, de nagyon ott van és nehezen hozzáférni. Azt hamar feladtam és utána álltam neki a többinek (fent leírtak), szóval most már csak erre koncentrálok majd és akkor lehet szerencsém lesz. Azt nem tudom még, ha sikerül is bedugni, akkor az hol jön ki nagyjából???? A kesztyűtartón keresztül nyúlkáljak, vagy inkább a pedálok felől kellene keresgélni, esetleg a jobb lábam melletti középbox oldalát levegyem? Meg kell bontani hozzá a műszerfalat? Még azt az 5.000-t is sajnálnám kifizetni, meg ha az egészet én csinálnám, az is azért jobb érzés lenne :lol:
-
állandó probléma, sokan küzdenek vele, ha alacsony fordulaton használod és sokat városozol, akkor pont ez történhet.... :lol: Megpróbálhatod még egyszer a 100oktános üzemanyagot és meghajtani a gépet. Milyen fordulaton és mennyi ideig hajtottad? kb: 50-80km-en keresztül olyan 4-5000-es fordulat kell neki, nem kell kímélni, az elvileg "megjavítja"... Csak aztán meg nehogy úgy járj mint PGA nemrégiben vagy Freeze cartárs anno, akiknek..... de ezt le sem írom.....olvass vissza, vagy majd Ők elmesélik....
-
na köszi az ötleteket, mire elolvastam, már túl is vagyok a nagyján :lol: Délután nekiugrottam, behúztam jobb oldalon az RCA-t erősítőtől (csomagtartó) a fejegységig, a bal oldalon meg elvittem a táp pozítívot hátulról egészen a "B" oszlopig, akkor rájöttem, hogy a tűzfalon az utastérből a motortérbe kicsit érdekes lenne átvinni, talán inkább elölről kellene kezdeni és úgy hátrafelé haladni. Ekkor rám is sötétedett, úgyhogy egyelőre itt felfüggesztve a projekt. Negatívot is bekötöttem, letesteltem kasztnira a bal hátsó lámpánál. Valószínűleg a fennmaradó munkára már elviszem egy villamoságishoz és befejeztetem vele ezt a "keveset". Így legalább a felét az összegnek megspóroltam, szerintem max. 5.000ft lehet így. A küszöbnél simán elfért, ülést persze nem kellett kivenni, csak 1 csavar, a többi pattentos megoldás.
-
úgy látom a bajuszkapcsolók nincsenek átszereleve, tehát az is szar amikor esik az eső, vagy indexelni szeretnél ;)
-
A nagyszámú erősítő egyre inkább megterheli az autó elektromos rendszerét, így gyakran azt is fejleszteni kell. Kiállításokon lehet látni autókat, amelyekben egy csomó akksi figyel: ezekre csak álló helyzetben van szükség, tehát az alapvetően kiállításra szánt demóautókban úgyszólván nélkülözhetetlenek. A hétköznapi, közlekedésre és normális zenehallgatásra szánt járművekben komoly hangminőségbeli javulást eredményezhet egy akkumulátor csere. A kifejezetten autóhifizésre szánt spirálcellás akksik sokkal nagyobb indítóárammal rendelkeznek mint normál társaik, javítva ezzel a rendszer dinamikáját.
-
Van egy sony 2csatornás erősítőm Jensen Rocket szubcsővel, még az F astrából szereltem ki eladás előtt és most be szeretném építeni a G-be. Kérdéseim azokhoz akik csináltak már ilyet : -Frankón ki kell szerelni az első ülést, ahhoz, hogy a küszöb-borítást le lehessen szedni, hogy el tudjam vezetni az RCA és az erősítő tápkábelét??? :) :lol: ;) -A pozítív tápot hol viszem át a tűzfalon, az hol fog kijönni, mennyire kell megbontani a műszerfalat hozzá? (kérdeztem 2 hifi-szerelő műhelyt is, mennyiért csinálnák, az egyik fix. 12.000ft, a másik 12-18.000ft-ig mondta, attól függően, hogy mennyi a munka vele, G astrája válogatja, lehet hogy a tápot a sárvédőnél kell elvezetni (???) és az +2-3óra és azért lehet max.18.000ft is) Hát nem tudom én sokallom még a 12-t is, F astrába 5 éve haverral 1,5óra belevágtuk az egészet. De itt sokkal bonyásabb és ha télleg ki kell szedni az első ülést, akkor még a 12-t meg is értem , nem sokallom és inkább elviszem csinálják meg ők.... Várom a véleményeket, segítő válaszokat! köszi előre is!!!!
-
gyári sötétített az nekem is jó lenne, meg első fényszóróban is :) Az nagyon teccik akkor nem akarnék angel eye-t, meg fekete lexust hátra :lol: Szívem szerint cserélném a lámpákat, de a pénzárcám és az eszem (F astra tuningba fektetett pénzt is szépen buktam eladásnál) szerint már nem
-
asszem 20rongy egy olyan :lol:
-
jó lesz az, csak a memória miatt nem mindegy, hogy van bekötve az állandó táp. Mint írtam az egyik JVC-nél jó volt, a másiknál nem, pedig ugyanaz a márka, csak 2-3 év kb a gyártási év között. Ha szerencséd van nem kell átkötni semmit, de lehet, hogy minden bekapcsoláskor újra be kell állítani mindent és akkor kell majd átkötnöd. ezt ajánlom figyelmedbe: http://autohifibeszereles.hu/autoradio2.html
-
az hogy az istenbe lehetséges, hogy én fizetem a legtöbbet? A B4-es kategóriámmal többet, mint más A0-ban.... Nyilván számít a köbcenti is, meg ki hova van bejelentve, de ez akkor is durva....
-
hali, nem nagyon kell ISO csatlakozós , csak bedugod és kész, viszont olvasd el az alábbi kommentemet, pár héttel ezelőttról, pont JVC fejegységekkel kapcsolatos: http://www.opelforum.hu/index.php?s=&s...st&p=609339
-
nekem 1,4 astrara (66kw) 52ezer/év B4-ben budapesten 31évesen K&H-nál. Amint lehet váltani fogok :lol:
-
nézelődjél : http://www.fridcar.hu/ http://www.mullerauto.hu/ http://www.partsnet.hu/ http://opelcentrum.hu/ http://www.opelalkatresz.eu/ http://www.autoalkatreszklub.hu/
-
ez bexarááááás xD
-
értem, köszönöm!
-
ja, a gyertyacserét lehagytam, az is benne volt!!!!!! :lol: anyagár pedig a következő: gyertya GM gyári 7137ft/4db olajszűrő 1047ft levegőszűrő 1254ft pollenszűrő 1251ft fékfolyadék GM gyári 1790ft Mobil1 0w40 synth olaj 12890ft össz: 25369ft volt az anyagár tehát a 30.000-es szervíz így anyag+munkadíj ~45.000ft volt
-
jól sejtem, hogy így csak akkor tudok zenélni, ha jár a motor is? :lol:
-
14,2 L-es fogyija lenne???? :lol:
-
de általában nagy hangerőn hallgatom :lol: vezeték hosszával nincs gond, az is megvan hozzá, bár ha a testet is onnan vinném, akkor azt kellene vennem pár métert... Viszont azt már nem vállalom be, hogy a generátort bizgessem. Ezt általában így szokták csinálni, nem az akksiról húzzák??? :lol: Akkor inkább elviszem valami autó-hifishez. Dél-Pesten nem tud valaki ajánlani egy jót?
-
egy 222w-os sony xplod 2csatornás erőlködő, meg egy 360W-os Jensen Rocket szubcsőről van szó.... Ez a cucc volt az F astrámban is, csak november óta nem álltam neki, hogy áttegyem a G-be, most eljött az ideje :lol: Ott akksira volt kötve direktbe, ha nem álló helyzetben hallgattam így sokáig, akkor nem volt soha semmi gond. 2alkalommal feledkeztem meg beindítani a mocit, de akkor majd 1 órán keresztül csapattam a zenét....utána bikázni kellettJellemzően azonban menet közben hallgatom
-
HI-FI kérdés: erősítő+mélyládát szeretnék beszerelni, a kérdés az lenne, hogy az erősítő +tápkábelét hol tudom behúzni az akksitól a csomagtartóig? Főleg a tűzfalon való átfűzés érdekelne, de aztán onnan hogyan tovább is kérdéses.... Ha sikerül is valahol, áttuszkolnom a kábelt, akkor azt hol találom meg? A műszerfalat nagyon le kell hozzá bontani? Esetleg a kesztyűtartó felől van esélyem rá? A küszöb alatt elvezetem hátra, az már utána menni fog gondolom... :lol: A másik, hogy a fejegységből az RCA kábeleket vihetem -e egy oldalon az erősítő tápkábelével, vagy nem jó ötlet, inkább külön oldalon vezessem el? Az erősítő testelésére a bal hátsó lámpánál lévő gyári csavart gondoltam, hogy az megfelelő lesz, a kasztnihoz rögzítve. Köszi előre is a válaszokat!!!
-
én márkaszervizbe vittem uhuhuhoz alig 2hónapja, a következőket csinálták meg rajta 20ezerből (minden anyagot én vittem hozzá, tehát a munkadíj volt ennyi): -olajcsere -pollenszűrőcsere -légszűrőcsere -fékfolyadék utánfrissítés (az 1l-ből le lett szedve 0,5l és után lett töltve új folyadékkal) -Tech2-es diagnosztika -vezérműtengely csapágy csavarjainak ellenőrzése, utánhúzása (nem kellett, de sokaknak ez probléma volt, megelőző jelleggel lett elvégezve) -általános állapotfelmérés -akkumulátor mérés kb:másfél-2órában rengeteg kérdéssel bombázva a szerelőt, aki végig készséges volt és mindent megmutatott a kocsit 2,5 évesen vettem , de kaptam rá 1év kereskedői általános garanciát, ezért vittem márkaszervizbe és pozitív tapasztalatom volt :lol:
-
rossz ötlet, felejtsd el!!! pár hét vagy hónap után leég róla és undormány lesz az egész :lol:
-
Egy szintén G Astrás haverom akivel levélben tartom a kapcsolatot írta a következőket: "A hibajelenség a következő volt: egyszerűen leállt kb 1km után.Aztán újra lehetett indítani,hosszabb indítózás után be is indult,de a műszerfalon egy sárga autó egy szervízkulccsal világított.Mint kiderült,ez egy szükségprogram,ami átveszi a vezérlést a fogyasztás kárára.Újraindítás után a hibát törölte,de aztán újra előjött...A diagnosztikai adatoknál az eltárolt hiba,-amit nem töröl ki- főtengely impulzus jeladó hibát írt. A diagnosztikai hibát törölték,az alkatrészt megrendeltem (utángyártott 7700FT,az eredeti BOSCH 40 ezer lett volna).Az új alkatrész beszerelése előtt újra jelentkezett a hiba,megerősítve a hibakódot. A csere után már kb 200 km -ert tettem meg vele,a hiba nem jött elő Kérdésem az illetékes szakcartárskhoz, hogy jól tette.-e , hogy az u.gy.-t vette meg, vagy ebben az esetben a gyáriba kellett volna inkább befektessen???? Köszi!
