Pootj

Üdv! Ma szétszedtük és valóban a motor van megmakkanva. Ráadásul nem teljesen ment tönkre, hanem hol megy, hol nem. Ha ütögetjük, megy, utána egy darabig megy magától, majd többé meg sem mozdul. Ideiglenesen le lett húzva a csati és külső levegő állásban a zsalu. Ezzel nem párásodik, de nagyon zavar, hogy nem működik. Kerestem több webshopban is ilyen motort, de (Behr) de nem találok sehol. Nem tudjátok hol lehet szerezni és főleg mennyiért? U.i.: A pollenszűrőt is kicseréltük. még nem volt másfél éves, de olyan dzsuva volt rajta, hogy inkább nem tettük vissza...

Üdv! Szerintem nem akksi, mert az menet közben ilyent nem nagyon csinál. Én inkább generátor vonalon indulnék el. A benzinmutató nálam is szokott indítózás közben visszaesni, de ez szerintem azért van, mert ilyenkor minden egyéb fogyasztót kiiktat. Nekem még a rádió is elhallgat, majd amikor beröffen, akkor újra szól. Ugyanígy a belső világítás is. Szerintem te is vegyél egy multiméter, mint grga pitic cartárs. http://www.opelforum.hu/index.php?act=find...&pid=800737 Ezeken is gondolkozz el: http://www.opelforum.hu/index.php?act=find...&pid=652980 http://www.opelforum.hu/index.php?act=find...&pid=312822

Üdv! Kösz a linkeket, most eléggé elrettentem... :-) Nem tudjátok, mennyibe kerül (nagyságrendileg elég) egy gyári új egység?

Üdv! Igen, szoktam hallani, de most nem hallom. Ezért aggódom, hogy vége a motornak. A csatlakozó biztos nincs lehúzva, mert senki nem nyúlt még az autóhoz. Majd most lesz :-)

Üdv! Sajnos a hidegebb időjárás nekem is előhozta a problémákat a verdámon. közel 7 éves Z14XE Caravan. 1. Jobbkanyarban (de csak jobban) egy gyenge cincogás hallatszik a bal első kerék felől. Nem igazán érzem sebességfüggőnek, mert nagyobb sebességnél egyszerűen nem hallatszik. Olvastam valahol, hogy ez lehet szilent is, de az nem kopogás inkább? Vélemény? 2. Rettenetesen párásodik a verda. Próbálgattam a belsőlevegő keringetést kapcsolni, de úgy néz ki, hogy nem működik és belső keringetés állásban maradt. A kapcsolón a LED világít amikor kell, de se nem zümmög se relékattanást nem hallok és a levegő intenzitása sem változik. Szerintetek ez elektromos vagy mechanikus hiba? Egy másik topicban azt olvsatam, hogy törés esetén folyamatosan zümmög, de mivel ez akár már régebben is eltörhetett, csak eddig nem vettem észre, mert nem volt hideg az idő, a motor akár már le is éghetett a folyamatos forgástól és most hiába várom a zümmögést... Mit gondoltok ezekről? Minden megnyilvánulást előre is köszönök!

Na ez érdekes kérdést vet fel bennem is. Az én verdám 2004-es CL2 és nem világít sem a hamutartó sem a szivargyújtó. Ősöknek szintén CL2-es Astra van, de 2007-es és abban mindkettő világít. Szerintetek ez mennyire extra, benne van mindben, vagy évjáratfüggő? Érdemes szétszednem és izzót cserélnem/keresnem?

Én az átrendszámozott autót eleve kerülöm. Lehet, hogy tök banálisan egyszerűen elhagyta az eredetit, de az is lehet, hogy n darabból rakták össze és / vagy lopott illetve az előző hozzászólásban felsorolt dolgok tetszőleges kombinációja. Egyszóval gyanús, a szokásosnál is nagyobb elővigyázatosság szükséges.

Igen, én is erre gondolok, ezért kell rákérdezni és árgus szemekkel figyelni mit és hogyan mondják (testbeszéd rulez) mondanak, mert könnyen lehet a második eset, amibe jobb nem belegondolni...

Ez tipikus hiba. A szabályzást egy ellenálláslétrával oldják meg és azért megy csak a 4., mert az direktbe van kötve. Ha visszakeresel már többször volt róla szó és ha jól emlékszem, valaki képes leírást készített, hogy cseréld. De az lehet, hogy Rover 45 volt... (abban is ilyen van, nagyon elterjedt megoldás)

Szép ótó, de azért én megkérdezném, hogy miért van KPN rendszám egy 2003-as autón...

Lakóhelytől függőenm több hóap késés is lehet. Konkrétan tudom, hogy amit írtam KZM 2007.12 és kolléga Suzukija 2008.02 és KZY, míg nálunk már LA. és LB. ment. Veszprémben láttam már MAM rendszámot, de az lehet céges egyéni rendszám is... Mifelénk most az LR.-ből látni sokat

JJV: 2004.12 KZM: 2007.12. Régebben két év kellett egy első betű váltáshoz, a válság óta viszont lényegesen több, mostanában váltunk M..-re.

Ez már tavaly is volt, ezért vettem Kleber Krisalp-ot. Ajánlott a minősítése és nem is volt túl drága még szalonban sem... Nekem eddig bevált.

Üdv! Szerintem ebben az esetben is a pár kommenttel feljebb leírt kipucolást (fagyizást) kéne mgpróbálni. Még régebben írta Uhuhu, hogy minden ilyen jellegű problémánál ezzel érdemes kezdeni, aztán kiderül, hogy mizu. Vagy elcsöppen a dugattyú... Mondjuk nem kicsit lehet kokszos, ha egy 2.0-át csak nő használ ráadásul ilyen keveset az évek során... De ha tényleg kokszos belül és megolvad a dugattyú teteje, ne engem szidj...

Üdv! Ismert a hibajelenség, állítólag a feszültség szabályzó a fő ludas. Nálam is előjött, bár az egy év alatt csak egyszer kellett cserélnem. Egyébként a legegyszerűbb és legolcsóbb megoldás, ha odafigyel az ember. Úgy lehet elkerülni az izzó kiégését, hogy kerülni kell a hirtelen feszültségcsúcsokat. Ezt pedig a legkönnyebb úgy megtenni, hogy a lámpát csak alapjáraton kapcsolom fel vagy le. A nagyobb fordulatszámon, menet közbeni lámpakapcsolást kell elkerülni. A reflektorkapcsolás már nem számít, mert akkor már van elég terhelés a hálózaton. Nekem eddig bevált. Ha tévednék az elvvel kapcsolatban egy villanyász javítson ki :D Minden jót!

Üdv! Láttátok az új Caravant illetve sports tourert? http://totalcar.hu/magazin/hirek/2010/06/1...uj_astra_kombi/ Egy gondom vana formatervvel. Annyira sportosra akarták, hogy pont családi autónak lesz kicsit nehezen használható, mert a hátsó ablakoknál az övvonal rettentő magas aztán nyüszögnek majd a lurkók, mert nem látnak ki... Mondjuk ez mostanság minden autónal így van, kivétel talán a Skoda roomster... A csomagtartótól is féltem, mert a hírekben mondták, hogy nem lesz világbajnok, de az én Caravbanom 470 literénél még nagyobb is és ebben is nagyon jól elférek. Szóval király, csak félek, hogy az ára miatt nem nekem való lesz... :D

Üdv! Én úgy tudom, hogy a bejáratás alatt is ugyanúgy kell használni használni a kocsit, mint később fogod, csak arra kell vigyázni, hogy hidegen és hosszú időn keresztül ne terheld. Lehet és kell is RÖVID ideig kihúzatni a kocsit, mert ekkor "tanulja meg" az elektronika az alapokat :devlish: Ne tudom mi igaz, de szüleim verdájánál így csináltuk és Z14XEP 5 ajtóssal Apu 5,7 literrel jár Veszprém és Várpalota között (igaz, már nagypapa). Az enyim egy Z14XE Caravan esetén 6,1 volt a legjobb fogyasztás. A másik fontos, hogy alacsony fordulaton ezek a motorok teljesen döglöttek, nem is megy, erőlködik és fogyaszt is. Később is érvényes lesz az, hogy legjobban 2 és 3 ezres fordulat között fog fogyasztani. Legalábbis nekem így van. Sajnos ez van, a modern motorok már csak ilyenek. Emiatt eleinte sokszor fulladtam le indulásnál (régebben egy 8 szelepes karburátoros Rönónk volt, utána furcsa volt az, hogy a 16 szelepes motorok jobban szeretik a fordulatot) Szóval szerintem korai 2000-nél váltani és nyugodtan hajtsd meg, persze finoman. PS: Ezt csúnyán benéztem... szerintem már nem aktuális... Ettőlk függetlenül tartom amit írtam :lol:

Szerintem is töltesd fel, de kérd meg, hogy tegyenek bele gázszinezőt. Ez egy neozöld lötyi, ami elvileg kimutatja, ha szivárog. Egyébként töltés során a vákuumteszt is mutathatja, ha alami nem stimmel. Ha nem csinál a szaki vákuumtesztet, azonnal hagyd ott a szervízt... :-)

Üdv! Nekem is volt gond a klímával még a télen (februárban be akartam kapcsolni, de nem ment) elvittem a helyi Opel szalonba és SZAKSZERŰEN kivizsgálták, töltötték, szinezték a gézt. 5 éves 1.4-es CL2 caravan, 600 g az előírt mennyiség, szűk 200 g jött le fejtéskor. Úgyhogy +400 g illetve olaj és szinező és az egész megállt 10 alatt szakszervízben. A szerelő szerint ennyi idő alatt elillanhat ez a mennyiség, nem kóros. Szerintem nem érdemes a sarki klímás szakival bohóckodni, mert csak az lesz a vége, hogy fogalma sincs, hogy mennyi kell a verdába és túltölti mint a cartársét... Örülhet, hogy nem kell kompresszort cserélnie. Az fájdalmas tud lenni. A matrica és adattábla a zárhídon van az enyémen. Ha le van festve, tuti jele a törésnek. Ezt csak zárójelben mondom.

Nekem viszont 2004-es CL2 Caravan és az ülőlap és a háttámla is osztottan dönthető. Lehet, hogy évjáratfüggő? Ősöknek 5 ajtós CL2 van 2007 decemberi és ha jól emlékszem az is osztottan billenthető.

Üdv! Csatlakoznék az előttem szólóhoz, kombit vegyél, ha családi autót akarsz. Egyébként az 5 ajtós csomagtartója 100 literrel kisebb, viszont könnyebben pakolható, a szedánba sok apró csomagot tudsz betenni. Babkocsi igazándiból mindkettő esetén felejtős (őseimé 5 ajtós, tapasztalatból mondom, hogy babakocsival gyakorlatilag tele van), csak a kombi az igazi... :)

Üdv! Nekem Caravan 1.4 Z14XE A tapasztalat a következő: Veszprémben lakom, ezért elég sok az emelkedő. Azokat meg tudja érezni. Ugyanakkor a fogyasztásban nem jobb, mint az 1.6-os. Nekem a kombi Caravan arra kell, hogy a pici leányomnak (jövő héten lesz egy éves :) ) a babakocsit és járókát kényelmesen be tudjam rakni, mikor meglátogatjuk a nagyszülőket, szóval nagy terjedelmű, de viszonylag kis súlyú dolgokat szállítok (ennek ellenére volt már benne 400 kg zsákos beton is, azt azért megérezte). Ezzel simán lehet tartani a forgalom tempóját és országúton előzni is lehet 90-100 környékén. Nyilván elsősorban autópályán jön elő a komoly hátrány, itt bizony 4ezret forog 130-nál, ami azért dob a fogyasztáson is. A tanulság szerintem az, hogy mindenkinek át kell gondolnia, hogy mit fog az autóval szállítani és milyen gyakran és milyen úton. Ha sok a város, országút és inkább a terjedelmes, de könnyű dolgok akkor elég lehet az 1.4, de ha autópálya és járólap meg csempe a rakomány, akkor érdemesebb a dízel 1.6-os. Nyilván függ a vérmérséklettől is, ismerek olyant, aki szerint egy kombiba 2.0 alatt nem szabadna motort tenni, persze az illető már elég sok BM részvényt (ejtsd: büntetőcédula) vásárolt...

Ezt nagyon benéztem :) De sebaj ;)

A lámpát nem tudtam, bocsi. A zöldkártya viszont továbbra sem smakkol. Nekem a link ezt hozza: ION-227 - RENAULT 1,4 (2003) Vizsgálat ideje: Műhely neve: Műhely címe: Meddig érvényes: 2006.05.20. 10:54 Bajkán Center Kft. Sződliget sikertelen 2006.05.20. 10:56 Bajkán Center Kft. Sződliget 2008.05.20. 2008.05.20. 10:29 Csi-Si Szervíz BT. Budapest 2010.05.20. Már eleve a típus sem stimmel.

Soroljam, hogy mi baja lehet egy dízelnek, ha csak rövid távon használod? Egy turbodízel esetén hideg turbóval járni anyagi öngyilkosság. Megmakkan aztán egy turbócserére otthagyod a két év alatt megspórolt meg a következő két évi üzemanyagkülönbözetet (Ford Tdci: közel 300e). Aztán a második, amikor az adagolófúvókák adják meg magukat. Az sem olcsó, egy Fordnál darabja 75e, 4 db van egy motorban. Lehet szorozni... Nem tudom Opelnél ez mennyi, de a nagyságrend gondolom hasonló. Aztán ott van még egy probléma. Ha jól vettem ki a hozzászólásodból, nem te nyerted a lottó ötöst. Olcsón viszont csak sokat futott céges dízeleket kapsz bizonytalan előélettel. Szóval könnyen lehet, hogy egy dízelből csak orbitális szívás lesz. A te helyedben inkább én is kisebb benzinesben gondolkodnék. Corsa és társai.