Tomy61

A probléma megoldódott, köszönöm a segítséget!

Esetleg valami ötlet, válasz?

Üdvözlet a "Cartársaknak"! Igen régen jártam erre, viszont most szükségem lenne némi "szakirányú" segítségre. Kezem közé került egy Astra, Z16XER motorkóddal. Sok helyen "kendácsolták" már az autót, végül engem tisztelt meg jelenlétével. Nem részletezem az előzményeket, gyakorlatilag "eltüzelt" három kipufogó szelepet, a szelephézagok ellenőrzésének elmulasztása miatt (feltételezhetően). Mivel ezt a típust még nem ismertem ki "behatóan", ezért kérek támogatást, csak hogy ne vétsek hibát. A kérdés konkrétan a vezérlés beállítása lenne. Van e valamilyen különleges feltétel, a vezérmű tengely állító rendszer végett? Előre is köszönöm a válaszokat, üdv:Tomy61

Üdvözletem Srácok! Keresek '85-ös, vagy kicsit öregebb 20E Rekordhoz L-jetronic vezérlő egységet, esetleg kábelcsatijával együtt. Természetesen működőképes, bontatlan dobozú érdekelne. Üdv:Tomy61 06 20 981 1100

Ezt én értem és el is hiszem csak a diagnosztikai értékelhetőségét nem. Nekem úgy rémlik, hogy az égéshőmérséklet emelkedésével emelkedik a NOx, az pedig terhelésre jelentősen megugorhat. Mivel az etanol égéshője alacsonyabb mint a benziné, ezért terhelés nélkül nem alakulhat ki az égéstérben a kritikus hőfok és nyomás, így a NOx sem számottevő.

Arra azért kíváncsi lennék, hogy környezet védelmi vizsgálaton hogyan mértek NOx-t, pláne terhelés nélkül?

Rendben, várunk szeretettel. Gabi ismeri a járást.

Az a baj, hogy megint csak a találgatás szintjéig jutottatok el. Pedig ezt a hibát szerintem teljesítménymérő padon, emisszióméréssel egybekötve lehetne mérni. Söt, ha hozod a laptopot, mérés közben tudsz loggolni is. Nem megy el az idő a fölösleges kísérletezgetéssel. Üdv:Tomy61

Ma tartoztam az ördögnek egy úttal. Bezárták a vámosok a kútat jan 13-ig Tahitótfaluban.

Valóban írnak az említett típusú autómata váltóról. De a bevezetőben azt is írja, hogy megfelelő célszerszámok, nyomásmérő óra nélkül eszedbe se jusson szétszedni a váltót, mert az esetleges hibás alkatrészeket nem fogod megtalálni. Tudniillik, a hibafeltárás első lépcsője a beszerelt állapotban történő vizsgálat. Ezért nem is részletezi feleslegesen a hibakeresést és szerelési utasítást. Anélkül, hogy túlmisztifikálnám az autómata váltók működését. javitását, hibakeresését tudomásul kell venni, hogy ez szakembert igényel. Méghozzá olyan szakit, aki szinte csak ezzel foglalkozik. Még egy ilyen viszonylag "egyszerű" alaptípus esetén is.

De, összeolvadt kerámia hordozóval egyetemben!

Bocs, hogy belekotnyeleskedek, a mérőhely nem Budakalász?

Azért ennél sokkal bonyolultabb a dolog. A fedélzeti diagnosztika (OBD) számtalan jelet dolgoz fel, van amit folyamatosan figyelemmel kísér, van amit ciklikusan (vagyis az autónak a vez. egységében tárolt program szerinti menetciklus teljesítése után) ellenőriz. Általános ciklus jellemzők:1.: hidegindítás (kb 3 perc), szekunder levegő rendszer vizsgálat, 2.: állandó sebességű, kis terhelésű üzem (kb 15 perc), lambda szabályozás ellenőrzése 3. állandó közepes sebességű, közepes terhelésű üzem (kb 15 perc), lambda szabályozás ellenőrzése. Ráadásul a ciklus megszakad, ha a fordulatszám nagyobb 3000 fordulat/min, ha gázpedál helyzet gyakran változik, vagy ha a sebesség 100 km/h fölé nő. Ez az elv. A gyakorlat ennél is összetettebb. PL a Ford 14 lépcsős ciklust ír elő, megfelelő külső környezeti feltételek esetén is közel 1 óra alatt zajlik le. A hibakód felülírására akár több- sikeresen végrehajtott és megfelelő értékelésű- menet ciklusra is szükség lehet. Tehát egy ciklus alatt kigyújtja a pechlámpát, de több jó ciklus is szükséges lehet a lámpa kioltására (persze a történeti hibatároló ettől még tárolni fogja a hibakódot). A legjellemzőbb hibakódok- tapasztalataink szerint- a szegény vagy dús keverékre vagy az EGR működési zavarokra utalnak. Erről ennyit, mert a téma ettől sokkal de sokkal bonyolultabb, összetettebb. Üdv:Tomy61

Valószínüleg beverte a"túl szegény keverék" hibát. Hiába áll vissza a rend, csak komputeres hibatörlésel lehet eltávolítani a hibatárolóból. Így jártam a Nubira lll-omal én is. Lehet, hogy kár volt egyból megkínálni natúr E85-tel. Nekem 80% E85 és 20% benya keverék a max amit elvisel a vezérlő egység program. De erről opel16v sokkal több és biztosabb infót tud mondani. Gondolom, hogy az adaptív és a multiplikatív keverék hozzárendelés körül lehet a titok nyitja. Üdv:Tomy61

Nekem van egy új Rekord 2.0 E hűtőm, rézből, Nissens gyártmány, kézi váltóshoz. Üdv:Tomy61 Tel:06-20-981-1100 Ui: van még néhány egyébb új alkatrészem is, amibe kellett volna, sajna megsemmisült.

Bizony, igaz. Az ár gyakran tükrözi a minőséget. Mi is végeztünk már cumidíjas munkát vacak szürő miatt.

Na, látom, nálatok-opeles berkekben- is nagy a katyvasz és az értetlenség etanol ügyben. De fel a fejjel, ha kész at "OPEL " projekt, jöhet a Nubirám. Alig várja a lehetőséget. Nálunk az autó az alkoholista! :) Üdv:Tomy61

Gondoltam, itt is kavarok egy kicsit. Tahitótfaluba vitt az utam. Hát a régi TSZ telepen látok egy magán benzinkútat. Tankolni kellene lassan, még kb 10 lityi benya lötyögött a Lacsi tankjában. Sosem szerettem nagyon lefogyasztani a tankot. Látom ám, hogy E85-ös kútfejük is van, ráadásul működik is. Lesz ami lesz, hirtelen felindulásból betankoltam 40 liter bioetanolt. Néztek egy páran, jó ez igy? Mondtam, hogy majd hazafelé kiderül, minden esetre a telefonomat bekapcsoltam. Kellemes meglepetésként ért a Lacsi működése. Talán egy kicsit nyúlósabb lett, de különben finoman autózható. Az indítással és gyorsítással kapcsolatban sem tapasztaltam semmi különlegességet. Azt hiszem, a napokban meghágom vele a teljesítménymérő padot. Kíváncsivá tett a projekt, ha már más nem, akkor majd én! Megtörtént az etanolos teljesítménymérés. Nagyjából azt kaptam, amit a közúti próba sejtetett. Na meg egy pár kiegészítő eredmény is számszerűsítve. Hát, lássuk a "medvét". A mérésekdiagramjai és táblázata az alábbi helyen megtalálhatóak, bocsi a rossz minőségért, technikai okokból csak ennyire futotta most. etanol diagram etanol táblázat benzin-etanol összehasonlítás Az első kép: 10l 95 okt benzin és 40l bioetanol keverékével történt mérési diagramm. A második kép: a hozzá tartozó mérési táblázat. A harmadik kép: egymásra vetítve a benzines és etanolos teljesítmény ill. nyomatéki görbe. Érdekes megfigyelni, hogy etanollal kb 3200-as fordulatig nyomaték és teljesítményszegényebb a motor. Viszont az emissziós értékek figyelemre méltóak. Az alsó fordulatszám tartományi gyengülés ellenére elég jól autózható maradt a kocsi, 3200 ford. felett azonban még javultak is a telj. és nyomaték értékek. Ráadásul a CO jelentősen, a HC kevésbé, de csökkent. Nem elfelejteni: padlógázas gyorsításról van szó! További magyarázatot -úgy gondolnám-az esetleges kérdések alapján, célirányosan készségesen adnék. Nem módositó elektronikával mértem. A célom az volt, hogy mindenféle átalakítás nélkül hol az a határ (benzin-etanol keverési arányra és menetteljesítményre vonatkozóan) ami még nem okoz jelentős fogyasztás töbletet, emissziós értékekben nem lépi át a szélsőséges határokat (a túl szegény állapotra gondolok), a menetdinamika esetleges jelentős romlása nélkül működik a jármű. Mind ezt annak fényében tettem, hogy sajnos kevesünknek lakozik a zsebében 45-65000HUF. A mérési paraméterekröl: a padunk két teljesítmény értéket ad, az egyik a méréskori környezeti hömérsékleten, -páratartalmon, -légköri nyomáson mért érték, a másik pedig egy javitó képlettel módosított érték 20 C fokra, 30% páratartalomra és 1000hpa léköri nyomásra vonatkoztatott érték. A fogatónyomatékot is már korrigálva kapjuk meg.Az üzemanyagok hőfoka is természetesen fontos, hiszen labor mérésröl beszélünk, igyekezni kell azonos feltételek mellett elvégezni a méréseket. A mi padunk gyártója nem tartotta fontosnak. Azért érdemes belegondolni, hogy mennyire szélsőséges hőmérsékleti értékeket érhet el üzem közben az üa. A Diesel autóknál már régóta figyeli az ECU, kezd terjedni a benzineseknél is. Arról nem is beszélve, hogy mennyire típus függő a vizsgálat.A különféle vezérlőegység programok mind másképp tolerálják a beavatkozásokat.Az enyém pl. pechlámpával válaszolt a 100% E85-re. A lambda adaptáció lekoppant 25%-nál. Viszont 80% E85-tel remekül müködik. Sajnos még kevés az E85-ös kút. Persze lehet kannázni (mint anno a mosóbenzinnel), azért az otthoni biztonságos tárolás nem mindenkinek adatik meg.Én nem a teljesítmény növelés (tuning) oldaláról próbálok közelíteni, hanem a hétköznapi felhasználó szempontjából. Úgy gondolom, egyenlöre ennyi. Ha van kérdés, természetesen igyekszek válaszolni, ha tudok. Majd elfelejtettem, a mért autó: 2004. évjáratú, Chevrolet Lacetti (Daewoo Nubira III) 1,8 CDX, 48000 km-t futott. Üdv:Tomy61

Nem igazán a gumi gyártóját kívántam minösíteni,sajnos a "jó" útjainknak köszönhetjük. A rengeteg kátyú, gödör széle bizony marha nagy pofont ad a futófelületnek, ráadásul élesek a szélek. Látom nap-mint-nap, mert gumival is foglalkozunk.

Üdvözlet a Társaságnak! A km-óra hamis értékét nálunk be lehet mérni a teljesítmény mérö padon, tachográf órák hitelesítésére is alkalmas, nyomtatásban is megadjuk a mért értékeket. Ha valakit érdekel, megadom az elérhetőséget. A kerék rázkódással kapcsolatban a véleményem az, hogy a féktárcsa ütés inkább csak fékezéskor rázza meg a futóművet-kormányt, én inkább a gumi deformációjára, esetleg egy rejtett szálszakadásra gondolnék, ugyan is ettől még jó lehet a kerék centrírozása. Ahogy gördül a gumi a talajon, úgy már érezteti a hatását. Üdv:Tomy61

Tisztelettel köszöntöm a Társaságot! Rólam annyit, hogy ex opelos vagyok (volt egy Rekord 2.0E, 1985-ös csodám, de sajna kihalt alólam, kb450000 km-rel). Most egy félig-meddig tesvér típussal pusztíttatom a benzint illetve már inkább az E85-öt. Renkívül érdekel a téma, mivel foglakozási ártalom nálam. Nem véletlenül találtam ide, opel16v kolléga (ha megengedi, hogy így szólítsam) ajánlotta. Vele Budakalászon találkoztam, teljesítménymérés ügyén. Türelmetlenül és igen komoly érdeklődéssel várom a további eredményeket, idáig meggyőző volt. Üdv:Tomy61