meriva1.8

HELP: rükverc magyarosan, eredeti rückwärts... :roll: :wink: :roll:

Vectrában, úgy tudom, már elektromos volt, mint a g-asztmában. Habár A-vectra, lehet, hogy vákuumos. De npetike kapcsolót írt.

ÉN, mint tőzsgyökös pesti....itt vagyok és figyelek. :lol:

Jé, tényleg. Már kezdtem azt hinni, rossz helyre írtam a szűrős hozzászólásaimat. :wink:

Sehogy. Redinek felvetettem az évzárón. Azt mondta, megnézik.

Lehet nagyobb, terhelhető potit kapni, 2-5W-s teljesítménnyel. Az már biztos elég.

Keress rá, mert azt hiszem Ákos már írt róla, ledarálódik vmi fogaskerék vagy hasonló, amiatt nem működik, de akár csati is lazulhat vagy motor hibás.

Ez még lehet vízhőmérséklet jeladó is, ami a motorvezérlésnek ad jelet. Most cseréltem egy szintén C14NZ motoros B-Corsán. Akár még csati hiba is lehet, állítólag az is esélyes. Hasonlóan viselkedett, habár leállni nem állt le, de alapjárat ingadozott, néha felpörgette az alapjáratot és melegen nem szeretett indulni. Hiba lámpa nem gyullad ki néha? Persze ezen sem gyulladt ki, talán csak 1x 3 hónap alatt. Végülis méréssel bizonyosodtam meg, hogy ez a szar. Ára ugy.-ban 1600.-, gyári 3.000.-. Ugy. belga gyártmány, tökéletes.

Nekem volt Exide-m az F-ben. 3 évet bírt, alap dolog, hogy mélykisütést egy akku sem tolerálja, tehát hazavágod vele. Önindítót aknáról egyszerű kivenni, úgy kb. 10 perc. Nekem csak cca.6 éves volt, de 160.000 km, meg napi min. 10 indítás, mikor felújítós lett. Utána. mint újkorában, Ez is olyan, mint sok más a kocsiban, hogy szép lassan gyengül, de hozzászoksz. Aztán, mikor lecseréled, el se hiszed, hogy ilyen egy új. Ja, a hátsó felén, de a motor mögött van.

Azért ez nem túl jó dolog, hogy az akkud 10 perc tompítottól vagy pár óra rádiózástól lemerül. Nem szabadna. Check akku vagy töltés!

Meg még egy több adattal, nagy szarban van az észak-amerikai GM: GM-Wagoner: GM won't file for Bankruptcy

Itt egy friss elnöki beszámoló a leépítésekről meg egyebekről: GM Rick Wagoner Seech

Tegnap du. kicseréltem B-Corsán (C14NZ) a szívócsövön lévő hőmérsékletszenzort, mert az előző teljesen véletlenszerűen működött, de inkább nem. A 200Ohm-10 kOhm tartomány helyett produkált 18-700kOhm-t. Érdekes, a motorvezérlő ennek ellenére csak akkor produkált hibaüzenetet, ha lehúztam. Csere után megszűnt az ingadozó alapjárat és motorfelbőgés, teljesen más karakterisztikával jár a motor. Remélem, a fogyasztás is beáll normálisra, mert eddig kb 9-9,5 volt.

Tegnap este érdekes dolgot vettem észre. Ha dupla nyomással bezárom a gépet, de utána bedugom a kulcsot és jobbra túlhúzva tartom, felhúzza a lenthagyott ablakokat. Se riasztó, se egyéb ablakmodul nincs benne.

Nekem sprayos az olaj, elég öccörű a szórás. Dehát úgyis mindenki maga dönti el. Nekem bevált.

Feltettem, teszem a téli gumikat. Szóval folyamatban van. Kis Unimukkal támogatom a munkát. Hátsó fékek tisztítása és beállítása folyamatban. Bal első féktárcsa 22,75 mm. Nem tudom, mennyi a max. és min. Első és hátsó gumik között egy tél után eltérés 1 mm, 8 ill. 7 mm-es.

Küldök egy motor rajzot...aztán már csak 1 kis Semtex kell. :lol:

Lehet, hogy túl sokat fújtál rá. Igazából csak a bejövő oldalra kell. A kilépő oldalon felesleges. És csak óvatosan.

Hajrá Greg! Ez azért nagy öröm, mikor egy ilyen öreg gép életre kel és ketyeg! :P :D :D Ennek még van fílingje. Na meg ezen még mindent felismer az ember, mi micsoda és hogy működik. :P

Az árakhoz hozzászólnék azért: Gyári szűrő: 10év=10x1000ft=10eft kicseréled azt kész pl. 1.6/16V-hez nem kapsz GYÁRI szűrőt 1000.-ért, az biztos, inkább 3.000.- körül. Betét/direkt:10év=1x15e FT(közepes minőség)+5x5eFT(2évente mosócucc)=40e FT Én Green vettem 11.000.-ért. És nem hiszem, hogy 2 évente kell mosót venni, mert én eddig 2x mostam ki és kb. a negyede hiányzik. Viszont évente megyek 30-35.000-t Bp-n. Tehát nem olyan extrém a különbség, sőt inkább egál, legalábbis az én szűrőm árát ismerve. A többivel nagyjából 1etértek, habár a direktszűrők se olyan drágák szerintem, én év elején eléggé utánajártam. Még annyi, direktszűrőben elég kevés olyat láttam eddig használat közben, ami nem piszkos szürke-fekete színű lett volna és rendesen, hőtől védve volt felszerelve. Tehát nem biztos, hogy egy használt direktszűrő sokkal többet ér, mint egy védett helyen lévő betétszűrő. :P

Fú, de rondák!!! :twisted: :twisted: :twisted:

Hidd el, hogy nem fog bennmaradni a levegő a motorban. Túlzottan sokat nem fogsz észrevenni, mert ez max. 1-2 % teljesítménytöbbletet okozhat!! Emiatt, csak emiatt nem érdemes nagyobb áteresztésű kipufogórendszert csinálni. De alapvető, gyenge motorból csak az áramlási dolgok meghekkelése nem fog paripát csinálni. Venni meg olyat veszel, amilyen tetszik. Nagyjából mind egyforma, csak a nevük más.... meg az áruk.

Nem baj, nekem egyik sincs.

A bordóra visszatérve, lehet, hogy nem volt OPC, de a 2 lityis turbó volt benne, coupé volt Bertone felirattal, bőr belsővel és qrva szép volt. Amellett az Interatos tulaj gyereke vezette, tehát még a színeltérést is el tudom képzelni.

Erre már sokat panaszkodtál... Kopi, nem lehet, hogy a lábadat kellene megnézetni :?: :?: :P De viccen kívül, van kollegám, aki arra panaszkodik, hogy a középbox alsó része nyomja oldalról a lábát és kényelmetlen emiatt a lábtartása. Nem lehet, hogy neked is emiatt sz@r?