Tápiószecső

Nekem 15-ért mondták a jobbik minőségű szélvédőt. Javításról engem mindenki csak lebeszélt, mert állítólag nem éppen tartós. Az hogy megindul-e elég sokminden múlik, leginkább szerencsén. Az enyém, ha jól rémlik tavaly ősszel kezdte egy 10 centis repedéssel, és egy hete folytatta.

Át lehet alakítani si-vé. Ennek ára nagyrészt attól függ mennyiért találsz alkatrészt. Ekkor lesz 100 lovad. (jobb esetben) C20XE ár/teljesítmény szempontból elvileg jobb, de oda meg sokmindent kellhet cserélni, és nem lesz szabályos. Si-nél marad a motorszám.

<_< Mire jöttem haza mégtovább ment. A koszinusz felfelé ága, nem akart újra lefelé menni. :rolleyes: Ma olyan 20-30 centit mozgott. Fóliát én is tudom hogy van, mert most is van rajta, de nekem anno 3ezerért rakták, meg azért is el kell menni stb... Sokkal jobb lett volna ha alapból rajta van. Még gőzölésen gondolkodom, de arról nemsokat tudok. Nekem is mondtak ilyen olcsón, de valami kínait csak, amit állítólag nem szabad megvenni mert torzít. Nagyon sokba szerencsére semmiképp nem lesz, mert 6-ért bepakolják.

Én 30-ról tudtam, és 20-nál cserélem. :rolleyes:

Olyan, hogy naon, ien, rem, bill meg am nem valószínű, hogy megtalálhatóak a magyar értelmező kéziszótárban. :rolleyes: Persze ki lehet találni, hogy mit akar jelenteni, de normálisan is lehetne írni. Nagyon jól használható a hozzászólás előnézete gomb. <_<

Továbbrepedt a szélvédőm. :rolleyes: Ma olyan 5-10 centit sikerült neki, természetesen felfelé vette az irányt, úgyhogy most egy jó kis koszinuszfüggvény van az orrom előtt. Csere lesz nemsokára, de olyan olyat szeretnék aminek a napvédő csíkja fekete. Van ilyen? Nekem azt mondták csak kék meg zöld van, de mintha már láttam volna feketét is.

Ilyen videót én is csinálhattam volna hétvégén a felével. :rolleyes:

Ha. Jó, igazad van a megadott keretek közt valószínű ez a legésszerűbb megoldás.

Ő említette az 50-100-at. Inkább 200-tól felfelé lehet elkezdeni valami értelmeset. Végáttételtől erősebb nem lesz. Az csak olyan érzekbecsapás. ;) És elég használatfüggő, hogy megfelel-e neki.

50-100ezer alatt véletlenül se kezdj bele. :rolleyes:

Az a belsőlevegőkeringetés vákuumcsatlakozása.

Igaz, kissé pongyolán fogalmaztam. Szóval minél nagyobb erőket kell kiegyenlíteni és minél riktábban követik egymást az erőhatások, annál nehezebb kell adott fordulatszámon lévő egyenletes járáshoz.

Mi a célod vele?

Két oldalról benyúlsz két csavarhúzóval és kipattintod mindkét oldalt. Ha leszeded az elakadásjelző gombot, akkor kicsit könnyebb hozzáférni. Azt is csak le kell pattintani. (bekapcsolt állapotban)

Én is néztem furcsán első olvasásra, de aztán rájöttem hogy a teljes lendkerékről beszél. Azért egy realtíve nehezebb lendkerekes autónál 10+ kg nem tartom elképzelhetetlennek. Igaz ahová ekkora kell az befulladna még magasabb fordulaton is lk nélkül. Hmmm. Mondjuk nyilván van egy lendkeréktömeg ami adott fordulat alatt már nem jó. Nekem sem most nem az előző könnyítésnél (5,5 kg) nem változott sem alapjáraton sem terhelésen a kiegyenlítés 'jósága'. Azaz nem kell feljebb pörgetni, hogy olyan szépen járjon a motor. Vajon melyik mászna el előbb? Valahogy úgy érzem, amíg ezek a fordulatszámok a helyükön maradnak addig nincs gond, ha meg egy picit elkezd feljebb menni, akkor ott kell megállni. Nagy kár, hogy nem egyszerűbb kiszedni a lendkereket. :rolleyes: Minél nagyobb a lökettérfogat és minél kevesebb a hengerszám annál nagyobb lendkerék szükséges, és fordítva, igaz? Asse lesz már soha. Idén vagy tavaly tavaszra lett ígérve a folytatás? :D Főleg ha mindig annyi dolga van mint múlthét csütörtökön.

Ezeket a kifogásokat nagyon nem szeretem mert nem mondasz semmi konkrétat. Puffogni mindenki tud, cáfold meg mi a nem jó benne. Én mondjuk a számokat tartottam kicsit nagynak, de egy nehezebb lendkerékből talán még ez is kijöhet. Amúgy valami ladás fórum volt. Gugliban kerestem. Ez már sokkal jobban tetszik. Erre mondtam 1-2 hozzászólással előbb, hogy nagyon alacsony fordulaton... Amúgy a tárolt energiából gyorsítsani csak akkor lehet ha a kezdeti fordulatszám magasabb (pl: üresből indulásnál), adott fokozatban nem, csak a lassulást csökkented. Úgyhogy én a lendkeréknek inkább csak kiegyenlítő funkciót tulajdonítok. És tulajdonképpen innen indult az egész, hogy amíg nem érezni rángatást (vagyis sima a futás/alapjárat/stb...) addig szerintem nem lehet probléma. A szakikat elismerem, de az ez meg az ezt meg azt mondta dolgok megint nagyon ellenszenvesek, mert sokszor kiderül hogy igazából nem is arra mondta ami mondott, vagy egyáltalán nem húzható erre a példára az adott vélemény. Ha finanszírozod megméretem. :P (mérés óta lett könnyítve) De számomra kicsit olyan mintha kivettem volna a hátsó ülést és elmennék teljesítményt méretni, mert az autó jobban megy. :rolleyes: És abban sem vagyok biztos, hogy az itthoni padokkal olyan hűdepontosan lehetne mérni, hogy ugyanazt kapjam vissza ugyanolyan állapotú autóval.

Nem tudom mit értesz azon hogy egysíkon gondolkozom, de biztos igaz. <_< Azért vitatkozom veled mert te állítottad, hogy túl sok csökkentéstől csökkenni fog a nyomatékom, mivel általában tudod igazolni saját véleményed gondoltam most is ez lesz a helyzet. És igazából én úgy gondolom, hogy jól gondolom, és ez az állapot marad is addig amíg meg nem győz valaki az ellenkezőjéről. A Havassytól nem hallottam olyat, hogy csökkenne a nyomatékom, ő mindössze annyit mondott a lendkerék stacioner egység. (ezt arra a kérdésre hogy a tavalyi programozást nem kellene-e inkább a lendekerékkönnyítés utánra hagyni) Ebből számomra következik, hogy nem alakít semmit a görbéken. Találtam egy másik hozzászólást is: (kicsit hosszú) "Képzeld el amint Mari néni (elnézést minden Mari nénito~l) indul a Ladával: engedi fel a kuplungot, gázt vagy nem ad vagy ordít a motor. Összeér a kuplung, majd megmozdul az autó és már le is ugrik a kuplungról. A gáz és kuplung összhangjáról nem is hallot. NEKIK kell a nagy lendkerék: enélkül lefulladna a motor, vagy mindjárt üveghangon ordítana. Ha kiszámolod akkor a motor egyenlo~tlenségi foka (a fordulatszám ill szögsebesség változása) a legnagyobb mértéku^ könnyítés ellenére sem változik jelento~sen: kb. 1/s vagyis 60 1/min-t sem éri el. (ez szinte lendkerék nélkül) Gondolom van akinek széria lendkerékkel is többet ingadozik. A motor által leadott nyomatékot/teljesítményt a lendkerék nem befolyásolja. Ez nem a kerékre vonatkozik: pl.: üveghangon pörgettt motor mellet egyesben leugrasz a kuplungról akkor nyilván a motorteljesítmény és a forgási energia(ennek egy része a lendkerék) gyorsítja az autót, de minden egyéb esetben csak a motor hajt. Ez elo~zo~ példából következik, hogy ezt a lendkerékben tárolt energiát a motor hozza létre attól kell elvenni és ez a lényeg. Minden gyorsítás alkalmával egy baromi nehéz lendkereket kell felgyorsítani. Bármelyik szimulációs programmal kiszámítható, hogy a lendkerék tehetlenségi nyomatéka kb annyit jelent egyesben mint 200-500 kg terhelés. NEM tévedés: az áttételto~l és a lendkerékto~l függo~en olyan mintha 200-500 kg-al lenne könnyebb az autód egy könnyített lendkeréknek köszönheto~en. Természetesen minél kisebb a fordultszám változás annál kisebb a javulás: ötödikben szinte elenyészo~. Aki próbált már könnyített lendkereket igazolhatja a számokat." Ebben benne van Ave rajtjának romlása is.

Ok. Átgondlom, ha megmondod milyen rövid a szívósor mekkora átmérőjű, mekkora a pillangószelep, mekkora a kompresszió, milyen paraméterekkel bír a vezérműtengely (mindkét állásában), mekkora a lendkerék tömege és milyen az eloszlása, mekkorák a dugyattyúk és hajtókarok, a főtengely, hogy néz ki a kipufogó (átmérők, csőszakaszhosszak), milyen elvek szerint programozták fel, stb... Ugyanmár, ha azt akarták hogy felül menjen, relatíve nagy csőátmérőkkel (és pillangószeleppel) kellett tervezniük mind szívó mind kipufogó oldalon, ha ehhez hozzáveszed hogy az 5 gen. vti honda is 1080 kg gyárilag, akkor nyilvánvaló hogy alul nem fog túl jól menni. A motor jeleggörbéjét már miért befolyásolná? Adott fordulaton az égéstérben lévő gáz ugyanakkora erőt fejt ki a dugyattyúkra. Tömegcsökkentéssel közvetlenül szerintem nem lehet teljesítményt növelni.

Naigen ez a nyomaték csökken, de ha ez rossz lenne, akkor általánosságban véve a tömegcsökkentés is káros lenne, mert azzal csökken az autó lendülete.

Pedig reménykedtem, szerintem ez egy kicsit (nagyon) urban legend. A példa meg nem igazán jó, mert túl sok az ismeretlen változó (rövid szívósor, vezérlés, konkrét tömegek a motorban), aminek az egymásra hatásait meg sem próbálom átgondolni. A motor nyomatékát adott fordulaton semmiképpen nem befolyásolhatja, Newton első és második törvényére alapozva. A kerékre jutó nyomaték adott fordulaton szintén nem változhat. Olyan helyzeteket el tudok képzelni hogy a júzer nyomatéktalanabbnak érezze a gépet, de semmiképp nem veszhet el belőle. Ilyen például hogy adott sebességgel nekifogunk egy emelkedőnek és ha kevesebb a forgó tömeg, akkor kevesebb energia van eltárolva, ezért jobban be fog lassulni az autó. De hogy azonos külső körülmények közt rossz lenne, ha a gyorsításnál kevesebb tömeget kell megmozdítanunk/forgatnunk, azt nem hiszem. (talán nagyon alacsony fordulaton, ahol a munkaütemeket nem tudja kellően kiegyenlíteni a a lendkerék... de ez már nagyon szőrszálhasogatás)

Na ezt fejtsd már ki bővebben. Mitől? Vagy inkább milyen helyzetekben. Mert ugye nyomatékot a hengerekben lévő benzin-levegő keverék elégetéséből nyerünk, nem pedig a főtengely végére biggyesztett súlyokból.

Újra fogyott a lendkerekem. Már csak 4,5kg. Közepes fordulaton elég élénk lett, ami kifejezetten jó hatást tett az 1-esemre. Viszont még mindig elég sima az alapjárat, és igazán más káros hatást sem tapasztaltam. Kíváncsi vagyok mennyire lehetne könnyíteni utcai használathoz. Egy darabig most hagyom így de előbb utóbb lesz még kevesebb is. :rolleyes:

Szerintem meg felejtsd el úgy ahogy van. Saját tapasztalat. :rolleyes:

Pedig minden benne van az előző két válaszban. Ha rossz a gyertyád cseréld gyárira, ha nem rossz, akkor örülj neki hogy megspóroltál 4x2000-et.

Én is meglepődnék ha lenne ilyen benne. De erről könnyű megbizonyosodni.