Tápiószecső

Nem szeretnék offolni/flémelni, de ha már a nevemben (is) vitatkozik valaki engedjétek meg, hogy megvédjem az álláspontomat. 1. Én soha nem szerettem a 236-os fékeimet (először fura volt olvasni mintha én emellett kiálltam volna valamikor), de ennek ellenére igaz, hogy gyári felállásban normál használatban elég egy 236-os fék még egy F Astrára is. És ez bizony hegyi utakra is vonatkozik. Ha az ember ismeri az autóját és annak műszaki állapota a fék tekintetében rendben van, akkor meg tud állni biztonságosan. Ha valaki ugyanolyan tempót akar diktálni egy kanyargós hegyi úton mint egy síkon lévőn, akkor ott nem a fék lesz a hibás. 2. Olyan hogy egy fék jó vagy rossz, olyan nincs. Milyen szempontból, milyen autón és mire? Egy kis fék jobb a nagyobbtól, mert könnyebb és a könnyebb dolgok a forgó és rugózatlan tömegnél egyértelműen előnyösebbek, gyorsulás, lassulás, úttartás és fogyasztás szempontjából kedvezőbb, és jobban is adagolható. Persze a különbségeket a megfelelő mértékkel kell kezelni. És a nagy fék is jobb a kicsinél, mert sokkal jobban terhelhető és nagyobb tartalékokkal rendelkezik, ami különösen fontos romló műszaki paramétereknél és úgy általában is. 3. Önmagában egy fék attól, hogy kisebb vagy nagyobb nem eredményez változást a fékútban. A fékút legnagyobb részben a kerék és az útfelület közötti tapadáson (súrlódási tényezőn) múlik. És akkor a legkisebb, ha az úthoz képest néhány százalékos szlippel van fékezve a kerék (ha még jól rémlik :D ) Tehát ha egy autóban a fék bármikor bármilyen körülmények közt meg tudja fogni a kerekeket, akkor ahhoz az autóhoz elegendő az a fékteljesítmény, és nem is kell rá nagyobb fék, sőt az talán hátrányos is lenne a fenti okok miatt. A félreértések elkerülése végett megjegyzem, hogy a bármikor nemcsak annyit jelent hogy bármilyen sebességről, hanem azt hogy bármilyen sebességről történő fékezés bármelyik pillanatában. Azaz ha 150-ről és 100-ról is be lehet satuzni a kereket az nem azt jelenti, hogy 150-ről 100-ig tartó erőteljes fékezés után erre még mindig képes a fék. Egy újabb gyorsítás utáni fékezésről nem is beszélve. 4. Sokan gondolnak úgy a fékekre mint a kipufogóra: minél nagyobb annál jobb. Sajnos nem így van, mindig az optimumot kell keresni és mindig rendszerben kell gondolkozni a lehető legtöbb paraméter figyelembe vételével. Ha nem említ senki semmilyen szempontot, akkor a vita parttalan és az marad a végére hogy a másik a hülye. Ennek nincs sok értelme. 5. Demónak beszólni nem menő. :D És nem csak azért mert a fórumozók 99%-a kiáll mellette, hanem mert tényleg letett valamit az asztalra, ami ugyan nem jelenti azt hogy mindig és mindenben igaza van, de hatalmas tapasztalattal rendelkezik, ami esetenként legalább annyit számít, mint az elmélet. Amúgy meg ha másért nem, akkor tiszteletből. 6. Bár nem ismerem az előzményeket (ha volt is valami), de ilyet oltári nagy suttyóság írni, mert nem tudhatod ki van a drót másik végén... (persze nem csak ezért) 7. Nem vagyok hardcore tuner. Nem is tudom miaz. Kerestem értelmező kéziszótárban, de nem találtam semmit. Youtube-on meg van. Ilyet nem tudok. :)

Nekem mondjuk nem az álmom, nem is kellene. :lol: De itt nem is a GSI-n van a hangsúly, ha már egy 1.6SE-t vesz anyagigal már akkor is jóval jobban jár mintha farigcsálna. Csináltam egy leválogatást a használtautón 95 lóerő felett (1.4-ek kilőve) 150 F astra van eladó 105 ló felett (1.6-ok is kilőve) több mint 50. És ezek már 3-400ezertől kezdődnek. Az olcsók bizonyára nem a legfényesebb állapotban vannak, de előbb utóbb ki lehet fogni egy jót. Lehet számolgatni mit tud fejleszteni ennyiből az 1.4-en. KGFB-n meg mit spórolna? 5-öt 10-et évente? Most költötte el egy direktre. :( Jó dolog ám a faragott 1.4 is, vannak olyan tulajdonságai, ami egy GSI-nek soha nem lesznek, csak SOKBA kerül. :excl:

Add el és vegyél egy GSI-t. Ha szerencséd van a vétel megvan a mostani árából, egy kicsit rendberakod abból a pénzből, amit ráköltenél az SE cserére (hogy a többiről ne is beszéljünk), és van egy megbízható, sokkal(!!!) erősebb, legális autód. Ha olcsón akarod megúszni drága lesz. :excl:

Csak az a kérdés mennyi időd, pénzed van rá és mennyire szeretnéd megtartani a normális autó mivoltát. Olyan 10-30 kg-t ki lehet úgy szedni hogy nem igazán venni észre, de az még nem egy megváltás. (persze ez függ a jelenlegi állapottól) Legnagyobb változást egy könnyű kerékkel érsz el. (ha a mostani nem különösebben az) Egyébként sokat számít a súlyelosztás is. :excl:

10xxx a listaára. Köszönöm a tanácsot. Hétvégén hosszú teszt lesz, de ha nem lesz semmi gondja én hozzá nem nyúlok. :)

Siker! :icon13: Vettem, összeraktam (persze miért is ne repedt volna el a vezérműburkolat... <_< ), megy szépen. De még nem akarom elkiabálni, csak 15-km tapsztalata szól belőlem. :)

3000 fölé nem pörgetem. 1500-ön járok vele. :icon13: Zoli: nincs cserealkalmas autó. Ezt próbáltam volna először. Day: a 3-as számú nekem ugyan nem tűnik kereknek vagy oválisnak, de elhiszem neked. Ma iszonyatos szívások árán sikerült kiszedni, és az az ami a képen a 2-essel van jelölve. Amúgy siemens, de van rajta gm felirat is. Az már előre látszott hogy a vezérműburkolat leszedéséhez ki kell kapni a légszűrőt, ez gyorsan meg is volt. A burkolat felső 2 csavarját szintén hamar leszedtem, de onnan még nem akart nagyon mozdulni. Részint mert ott volt előtte a szíj (klíma :) ) részint mert alul is volt egy csavar, amit csak később láttam meg. Miután eddig eljutottam kicsit kifeszítettem a burkolatot, hogy megnézzem hol fogja a jeladót a csavar hátha nem kell teljesen leszedni. És itt talán abba is hagytam volna, ha a csavar alatt lévő gumi vagy műanyag távtartó nem hullik darabjaira és esik be a kerekek közé. <_< Persze a generátor feszítése itt nem úgy működik mint a fehérben úgyhogy szenvedtem vagy 2 órát mire levarázsoltam a tárcsákról. Szerencsére a darabokat is sikerült kioperálni alig 1 óra alatt. Úgyhogy holnap becsattogok a csergőbe veszek mindent. :D

Köszönöm a válaszokat. Sokat segített. Elmélkedéssel egybekötött mesedélután következik (part 2): .... és akkor ismét kigyulladt a sárga lámpa. Kivillogtam a hibakódot és dobott egy ilyet: 19 Incorrect Revs per Minute (RPM) signal (crankshaft sensor) Incorrect signal, check sensor meg egy ilyet: 92 Camshaft sensor Incorrect signal Az előbbivel nem sokat kellett foglalkozni mivel kis idő után törlődött. Meglepően kevés idő után. :) Utóbbit azóta is sokszor jelzi, van hogy szinte rögtön indulás után, de van hogy csak jópár perc elteltével. Gyanús volt, hogy nem sokkal a korábbi szerelés után jött elő, aminek során le is vettem egy csatit. Az általános csodafegyver WD40 bevetése azonban nem segített. Persze nehéz is lett volna, mert amit jól befújtam az nem a vezérműjeladó csatlakozója volt. B) Mire erre rájöttem jószokásomhoz híven már szét is borítottam a vezetékelést a környéken. Mármint a gyújtás környékén. (És mint tudjuk a vezérműjeladó bizony nem ott van. :icon13:) Viszont ha már ott voltam megnéztem van-e szakadás/sérülés valahol. Hát volt. :lol: A hűtővízhőmérsékletjeladó vezetékei azonos pozícióban szigeteléshiányosak voltak, amit jobb híján egy kis szigetelőszalaggal orvosoltam. Szerintem ennek is lehetett köze az indulás utáni nehézkes működésnek. Na de ne térjünk el a tárgytól nagyon. Amikor ráeszméltem rossz felé tapogatózok, a lehető leghamarabb összeraktam a dolgokat, és most már a tényleges vezérműjeladó csatit támadtam be a WD40-el. A próbakör első 5 perce büszkeséggel teli volt. Utána azonban a csalódás következett. Ez sem oldotta meg. -_- Ráadásul amikor leállítottam a szemem sarkából úgy vettem észre a lámpicskuk mintha nem azonnal aludnának el. A hatodik érzékem alapján újra ráadtam a gyújtást, és olyat láttam mint még soha. A fordulatszámmérő kitért teljesen majd vissza. :D Jobb autókban ez egy izgalmas fícsör itt viszont egyértelmű bag. Néhányszor újrapróbáltam majd meg is szűnt. Itt is az elveszett kontaktusra gyanakszom valamelyik megbolygatott csatlakozónál, de jobban megvizsgálni még nem volt időm. Jobban zavar a sárga lámpa, és az hogy nem tudom mitől van és mire számíthatok. Kicserélném azonnal, de aggodalommal tölt el hogy netán csak a kábelköteg tréfál meg ismét. Furcsa, hogy azonkívül hogy világít a sárga semmi rendellenessséget nem tapasztalok. Csináltam egy olyat is hogy lehúztam, beindítottam, világított, rádugtam, egy picit megzavarodott a fordulat, de nagyon gyorsan beállt viszont a sárga nem aludt el. Éppen csak picit rossz az a jeladó és ha már egyszer jelez nem alszik el többet csak újraindításnál? Megállhat az autó alattam ettől? Felhívtam Csergőt, ott azt mondták van 10ért a szögletes csatis meg 19ért az ovális. (nemgyári) Most megnéztem megint és olyan mint a fenti képen, ez pedig inkább szögletes, de akkor mi a másik? <_< Gondolkozom még bontóban is. Most itt áll a történet. Majd még megálmodom. Valakinek bármi értelmes hozzáfűznivalója van ne tartsa magában. :D

Üdvözlet! :) Meg tudná valaki mondani/nézni nekem, hogy a C18XEL-hez való vezérműtengely jeladó mennyire motorspecifikus? Azaz más motorokon lévővel cserélhető-e. Köszönöm.

(Az elektromosból hoztam át.) A tapasztalt szemeket nehéz megtéveszteni. :D Még az enyém, de a kép kb. 5 éves. Nem tudom hol lelte meg.

Egészen konkrétan fogalmam sincs. :rolleyes: Azt tudom. hogy volt egy hozzá való kötelem is. Vagy az ment be, vagy maradt az eredeti, vagy nem. :D

F astra. :rolleyes: (a fehéret kell nézni) A mi nincs lista lehet rövidebb lenne. Igazából csak poénból írtam, bár lenne az a pénz amiért odaadnám, de annyit normális ember nem adna érte, mert azért már rendes autót is vehet magának. És valószínűsítem, hogy te sem a kihívás miatt szeretnéd fejleszteni a sajátodat, pedig más okból ilyennek nem szabad nekiállni. Az aláírásomban található némi infó. Egyébként olvass sokat a fórumon szinte minden le van írva. <_<

A 200km-et vagy az offot? <_<

Nem is volt olyan rég. :rolleyes: Zolek: az aláírásomban van link, azt esetleg érdemes megnézni. Bár ha szerelési leírást keresel akkor én is ki kell ábrándítsalak.

200km-re az autómtól, és még mindig tart. :rolleyes: De offolni továbbra sem szeretek. :D

Látom még mindig fut a régi lemez. :rolleyes: kicsidon vedd meg az enyémet, pont olyan mint amilyenre akarod csinálni. (annyiért nem adom)

http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:200....10.&377771 Eüdoboz, izzókészelt, háromszög rendben? Akkor koszos a rendszámtábla. :)

A szinkrongyűrű a körmöskapcsoló és a fogaskerék kapcsolódás előtti fordulatszámának kiegyenlítésére szolgál.

Nem igazán. A kerék felől. Ha csak kicsit dinamikusabbá akarod tenni a 60 lovat akkor, 100 körüli teljesítménnyel bőven ellennél egy darabig. Ezekre nem sok a teljesítményadó sem, főleg hogy nem mai darabok. És azokkal már lehet normálisan is menni.

Az oldalára van írva. Egyébként meg felejtsd el a 60 lovat. :) Vagy belátod most, vagy elcseszel rá egy csomó pénzt és utána látod be. :)

Neked nem a gyorsuláshoz kell a ménes? A váltóáttételezés jelentős befolyással bír a gyorsulásra.

Nincs vele gond.

Régebben én linkeltem képet róla. :D Frissítettem az aláírást, most ott az egyik. 3-as számú a másik. (a linkben)

Nem az írásaim minőségére, hanem mennyiségére vonatkozott a régi forma. :D

Azért ha tudnál hasonló körülmények közt menni mint én, akkor bizonyára kevesebb lenne neked is. És itt a külső belső körülményekre egyaránt gondolok. De tény, lehet nagy motorral is kevésből menni.