Tápiószecső
-
Hozzászólások
5.510 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
6
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Tápiószecső
-
A kompreszióviszony 10.8-as X20XEV-re, de ez nem az amit mérni lehet. A mérés eredménye sokmindentől függ. 10-11 fölött valószínűleg nincs gond vele, ha egyenletes mind a 4 hengernél. Nálam korábban azt hiszem 12,5 körül mértek. Pont olyan vastagságú, amilyet a boltban adnak. Hasra fél mm. Gyártatni akarsz, vagy mi a kérdés pontosan?
-
Csak kettőt kellene visszalapoznod...
-
Igen. 4 csavar. Valószínűleg hátulról tudod kiszedni a cdtárat.
-
A jelenlegi (és a korábbi) fórummotor bizonyos szerkesztési feladatokat sajnos lassúvá, körülményessé vagy teljesen lehetetlenné teszi/tett, ezért új helyre költöztetem a blogot: http://z22sevectra.blogspot.hu/ Csak hogy jobban értsétek 1-1 poszt megírása akár 4-8 órát is elvitt, és ennek mérhető hányada volt a tényleges szövegíráson kívüli tevékenység (formázás, igazítás, linkelés, javítás, ellenőrzés, stb). Az új hely bár nem tökéletes jóval nagyobb szabadságot biztosít ezekben, jelentős mennyiségű időt megtakarítva számomra. Az újak mellett a régi posztok szintén elérhetők lesznek.
-
A kuplung benyomása együtt jár a gázpedál felengedésével? Ha igen, akkor egyértelműen alapjárati probléma. Ha így van, akkor váltás közben a gázpedál nyomva tartásával elvileg kikerülhető a probléma. Persze, ha ritkán jön el nehéz tesztelni. Pont emiatt viszont gyanús, hogy kontaktprobléma, és nem valamilyen alkatrész ment tönkre. Első körben nézd át az alapjárati motorhoz kapcsolódó vezetéket a teljes hosszon. Szakadás, sérülés, oxidáció amit keresned kell. Ha probléma van, akkor az általában a csatlakozóban, vagy nagyon közel hozzá fordul elő. Valami kontaktjavító spray sem árthat. Nem írtad, hogy esetleg csak hidegen/melegen vagy bármikor produkálja, és azt sem hogy a dadogás erőtlenség előbb-utóbb elmúlik vagy csak leállítás után, esetleg akkor sem. Akkor lehetne indokolt a hálátlan kifejezés, ha biztos vagy benne, hogy egész életében minden tekintetben szakszerűen volt szervízelve. Bár akkor sem biztos, mert egy tizenéves autónál azért nem meglepő egy-két váratlan probléma. De attól biztosan nem lesz az, hogy egy rakás egyébként jól működő alkatrész cseréjétől nem javul meg. Én sokkal inkább szidnám azt a szerelőt/szervízt, aki ezeket feleslegesen cseréltette veled.
-
Nem mondom, hogy biiztosan tudom mire gondolsz, de szerintem nem. Egyszerűen csak ránt egy nagyot, ha gyors a váltás és leginkább alacsonyabb fordulaton csinálja.
-
Akkor még leállítás előtt próbáld kiolvasni belőle. Bármi lehet. Bár tapasztalatom nincs, szerintem szerencsésebb és gazdaságosabb egy másik autót venni.
-
"dízel szakszerviz ... elhajtottak a szervizből, hogy ez annyi minden lehet...... " Vicc. Ez OBD2-es csatlakozó. Veszel egy ELM327-et, vagy valami hasonló obd2 adaptert. Okostelefonra Torque free (vagy valami hasonló). Így tudsz olvasni és törölni is, meg élő adatot nézni. Ha közel vagy adok egyet kölcsön kipróbálásra.
-
Gazdaságilag akkor nem éri meg ár költeni, ha találsz egy olyat amit a mostani eladási árából megveszel és amire kevesebbet kellene. Mivel az adás-vétel nem elhanyagolható mértékű adminisztratív költséggel rendelkezik (átírás, eredetvizsga, stb...), és mert a többi vásárló sem hülye (más is a jobbat venné meg a tiéd helyett) ezért egy hasonló jó állapotban ismert előélettel rendelkező csak kopó alkatrészcserére szoruló autónál ezt gyakorlatilag nem lehet megoldani. Az utánajárás költség-, és időigényéről nem is beszélve. Ha egyébként is viszket a tenyered autóvásárlás ügyben, mert unod a mostanit, vagy nem megy eléggé, vagy nem tetszik a színe, vagy a szomszédnak jobb van, vagy mindenképp kell egy olyan extra nincs benne, akkor meg akkor válts ha megvan a kiszemelt (általában drágább) autó, az azt, az adminisztratív költségeket, és a kezdeti szervízt fedező összeg. Plusz némi tartalék amit váratlan kiadásokra célszerű félretenni. Ha újabban és drágábban gondolkodsz, akkor gazdaságilag szinte biztosan rosszabbul jársz. De az autóvásárlást nem lehet csak ilyen alapon nézni.
-
Az egyik lila a fékrásegítő előtti/feletti műanyag dobozkában. Talán ez a szám rajta van: https://www.partsbase.org/parts/ope-6238543/
-
ZH jelű rugó van elöl, amit szereltek 1.2-es G astrához is, de Vectrához nem. De ZR-t például szereltek vele, ami éppen csak kettő mm-el magasabb, úgyhogy ennek semmi jelentősége. Műszaki nem volt azóta, de nem hiszem, hogy van ember, aki megmondaná látatlanban, hogy ez nem belevaló. Főleg azért, mert belevaló.
-
http://www.opelforum.hu/blogs/entry/239-ny%C3%A1ri-ker%C3%A9k/ http://www.opelforum.hu/blogs/entry/257-zh/ Az még nem is olyan rossz. Milyen felni pontosan? Eddig nem hallottam még, de most ránéztem több helyen is jókat írnak róla. Nagyon rossz nem lehet.
-
Szerintem a citromsárga feketével üt igazán, esetleg sötétkékkel. Ha jól látom a tiéd zöld, ahhoz talán jobban illik a szürke. De ez csak ízlés kérdése, az a lényeg neked tetszik-e. Elvégre a lotus színe is zöld-sárga tehát nagyon rossz nem lehet. Az biztos, hogy sárgával elég feltűnő lenne az autó. Viszont a sérülések is jobban látszanak. Meg a fékpor is. A szürke mellett szól még a jobb eladhatóság is, ha egyszer mégis megválnál tőle. A sárgát kevesebben vállalják be.
-
Mert könnyebb. Kevesebb mint 7,5 kg, míg egy gyári vagy másfajta valószínűleg legalább 9-10 körül van, vagy még több. Kerekenként 2-3 kiló súlytöbblet jelentős hatással van az autó viselkedésére. Ezt a tömeget minden mozgásváltozásnál gyorsítani vagy lassítani kell. Ez egyenlő azzal, hogy lassabban gyorsul és közben többet eszik az autó, és azzal hogy hosszabb a fékút és gyorsabban kopik a fék. A plusz tömeg hasonlóképpen plusz tehetetlenséget ezáltal több terhelést jelent a futóműalkatrészeknek is, így azok előbb kopnak/mennek tönkre. A kisebb tömeg és kisebb tehetetlenség miatt pedig a felni önmaga is kevésbé sérülékeny. Nekem ilyen felnivel van a nyári szettem és egy kerék kevesebb, mint 16 kg. Ha van rá lehetőséged mérj rá a 17-esre. Gyanítom, hogy 20 felett lesz. A 7" azért ideális a 205-ös szélességhez, mert ezzel állnak majd nagyjából függőlegesen a gumi oldalfalai. Egy keskenyebb felnivel a gumi felnivel értintkező pereme beljebb lesz mint a futófelület széle. Ez szerintem bután néz ki, és gyanítom, hogy ront egy kicsit a kanyarstabilitáson is. Ha már mindenképpen 6 vagy 6,5 kell, akkor érdemesebb 195-ben gondolkozni. De egyébként is. Ezzel mégtovább csökkenthető a tömeg, és a kisebb futófelület miatt tovább csökken a fogyasztás is. Persze sem a vezetési stíusod, sem az autó használati szokásai nem ismertek. Az is lehet hogy ezek az előnyök kevésbé jelentkeznének nálad. Egyáltalán milyen motor van benne? A padkázás ellen peremvédős gumit ajánlott venni, de egy nagyon rosszul sikerült manővert sem ez sem a keskeny felni nem tud kivédeni.
-
Felmegy, csak hülyén fog állni. Még a 6,5 sem az igazi. Nekem 7-esen van/volt 195-ös és ezzel áll nagyjából jól. De ma már mindenre van kalkulátor. Ez újhoz képest nem számít drágának, és nagyon jó (=könnyű és erős). Értelmes használat ahogy néztem 60 körül árulnak. A különbözetet persze ki lehet fizetni benzinben/szilentben/kerékcsapágyban/egyéb futómű felújításban. A pénzben nem kifejezhető része pedig a komfort-, és dinamikavesztés. Mindez csak akkor számít igazán, ha hosszútávon gondolkodik az ember. Ha nem célod több éven keresztül megtartani az autót, akkor nem szóltam.
-
http://weltgumi.hu/termek/imp_6_w7016355061226.html
-
Gyári felniknél nem ritka a negyvensok ET. Bár inkább 49 vagy 47 szokott lenni mint 48, de attól még lehet. Így viszont a gumid még egy picit nagyobb is lesz. Ha egy lekopott helyett egy újat teszel, akkor meg még egy kicsivel. Viszont, ha ez a végleges mérete a felninek az majd' 4 centit beljebb viszi. Nyomtávszélesítő segíthet, de én személy szerint nem szeretem. Inkább vegyél egy olyan felnit ami alapból jó. A 6-os egyébként is kicsinek tűnik a 205-höz. Én minimum 6,5-et raknék, de inkább 7-et.
-
Ez nagyban függ az ültetés mértékétől is, de a 205/55R16 jó váltóméret, és a gyári felni is értelemszerűen jó méretű. A 6"-os szélességgel és az et48-al viszont eléggé bent lesz a kerék a járatban. Milyen a mostani felni? https://www.tacomaworld.com/tirecalc?tires=215-50r17-205-55r16 https://www.tacomaworld.com/tirecalc?tires=195-65r15-205-55r16
-
Duplicated... :S
-
Lehet, hogy a sportfutóműveshez való rugó volt, de ha nem, akkor is sokféle van. Kiszedve is volt különbség köztük? Sedan vagy caravan? Ha utóbbi és még megvan valahol, akkor lehet, hogy érdekelne.
-
Az alapjárati problémákért elsősorban az alapjárati motor lehet a felelős, vagy annak vezetékelése. Én ezzel kezdeném. A többire amit cseréltél mindre volt hibakód?
-
Ajánlom figyelmedbe: http://www.opelforum.hu/blogs/entry/257-zh/ Ha pont ugyanolyat akarsz, akkor vagy kiveszed és megméred, vagy ha szerencséd van rajta lesz a kód. Ez lehet, hogy beszerelve is látszik. Valószínű jó bármelyik márka, de találsz olcsóbban is, ráadásul én körbenéznék a jó állapotú bontottak közt is. Ha a ZJ-k, amiket kiszedtem megfelelnek neked, viheted azokat is.
-
+ Csergőben.
-
Nem értem. Ha blokkot meg dugót kell cserélned, akkor gyakorlatilag az egész motort. Ha egész motort cserélsz, akkor nem szükséges a faragás. Kicsit nézegettem és valakik tényleg csinálnak c20xe-ből 2.2-2.5-öst, de ahogy láttam jóval több a kérdőjel, mint a biztos dolog. Szóval ha te nem tudsz egy kitaposott utat, akkor ebben annyi buktató lehet, hogy esztelen pénztemető lesz a vége. Egy ilyen projektet szerintem nem éri meg rosszul megcsinálni. Tegyél bele egy korrekt c20xe-t kicsit reszelve, vagy egy nagyobb motort (C/X25XE, X30XE) egyben.
-
Működni minden bizonnyal fog a régi cuccokkal is (átprogramozás után), de valószínűleg nem fogod kihozni belőle a teljes potenciált. Fojtószelepből mindenképpen nagyobb kellene, de az nem is nagy tétel. Persze fontosak a részletek is (miből-mit-hogyan).
