Tápiószecső

Én mondjuk annak a kereskedőnek a helyében nem röhögnék sokat aki nem tudja megmondani, hogy az általa eladni kínált autó miért ázik be. Mindemellett én nem gondolom, hogy túl nagy (költséges) lehet a probléma. Egy szélvédő újraragasztás, gumikéder csere vagy hasonló nem egy nagy tétel. A legrosszabb amit el tudok képzelni, hogy teljesen el van rozsdásoda a tető belülről. Úgyhogy ha más baja nincs ne ti szedjétek le, hanem a kereskedő, és mutassa meg mi van alatta, aztán viszitek ha rendben.

Miért nem veszel egy alapból 100 lóerőset? Vagy a 125 lovas 2.2-est? Ilyen korú autóknál az árat gyakorlatilag nem befolyásolja a motorizáltság, csak az állapot. Kifoghatsz akár jobbat, újabbat is nem sokkal többért, mint amit az átalalkításba beleölsz.

Felesleges találgatni. Le kell szedni a tetőkárpitot, vagy legalábbis megbontani. Légzsáknál a legenyhébb hogy szétcsúszott (magától persze nem tud) valami csatlakozó (pl: ülés alatt), de az silehet hogy nincs benne légzsák valahol. Amíg világít addig egyetlen légzsák sem fog működni, akár van jó akár nincs.

Minden előfordulhat, de nem gondolnám hogy jellemző. Én sosem figyeltem még fel erre.

Ha csak egy pillanatra ugrott fel, akkor lehet hogy a műszer nem elég gyors hogy megmutassa a 12-t, bár gyanús amit írtál a rendszámvilágításnál. Vagy adj direktben 12V-ot a zárra, hogy megnézd megmozdul-e, vagy tedd hátra az egyik jól működő elsőt. Ebből ki kell derülnie.

Az mit jelent? Elektromosba válaszolj, ha oda való.

Nincs olyan, hogy AZ alkatrész. Vannak alkatrészek, amik azért drágábbak mert egyediek (pl: lökhárító), vannak amik azért drágábbak mert nagyobbak (pl: fék, gumi), és vannak amik pont ugyanolyanok (pl: bajuszkapcsoló). Az első kategória általában sokkal drágább, a második csak arányaiban, de kérdezz be a chat topikba, ott pontosabbat tudnak mondani. Viszont ha túlzottan árérzékeny vagy akkor nézegess "sima" 1.8-at vagy 2.0-t. Több a választék és olcsóbbak. Bár rengeteg a leharcolt darab. Az 1.4-et reálisan amúgy is csak kb. a 1.8-as teljesítményszintjére tudnád felhúzni (nyomatékban nem), tehát már azzal is jobban jársz. Ha pedig éppen 1.8-ból találsz egy szép darabot, azt még talán megéri picit piszkálni. De olyan nem lesz, aminek a fenntartása pont ugyanannyiba kerül mint az 1.4-nek, de 1,5-szer 2-szer erősebb. És ez igaz a húzott 1.4-re is.

Amíg a lendkeréken lehet tömeget fogni, addig nem érdemes a kuplunghoz nyúlni. Ezek a megoldások nem túl olcsók, és valószínűleg ugrik a gyári kuplungban meglévő csillapítás is. (a szögsebesség egyébként ugyanannyi maradna) De ha ez a tapasztalat valószínűleg tényleg mehetnél lejjebb, viszont a statikus tömeg kicsit becsapós, mert nem mond semmit annak eloszlásáról. A fidanza nekem nem tetszik. Egyrészt egy ordas nagy csúsztatással kezdik, amikor megpróbálják megmagyarázni miért jobb az alumínium, mint az acél. "Steel flywheels are designed to be stronger than OE ones and will deliver approximately the same weight (or in some cases more) than OE cast iron or nodular flywheels." http://www.fidanza.com/aluminum-vs-steel/ Másrészt a súrlódó betét alkalmazása bonyolulttá teszi a felépítést, ami növeli a hibaforrást, és az a gyanúm, hogy a lyuggatott féktárcsákhoz hasonlóan előbb megeszi a kuplung súrlódó felületét, mint a sima lendkerék. Ha adott a tömeg (és eloszlás), akkor a tehetetlenség szempontjából teljesen mindegy, hogy a lendkerék anyaga alumíniumból van vagy acélból van. Talán a hőelvezetésben lehet valami, de utcára szerintem az is lényegtelen. Nálam a favorit a TTV.

Azóta pedig volt egy ~2500km-es 8.2. Ebben rengeteg ~1km-es rövidtáv, és nagyon kevés hosszú.

A motor forgatónyomatéka a töltet elégéséből származó energia. Ez egy időben folyamatosan változó mennyiség. Így néz ki. Ezen felül minden forgó (vagy forgásra képes) tömeg rendelkezik tehetetlenségi nyomatékkal, ami azt fejezi ki, hogy az adott test szögsebességét milyen nehéz megváltoztatni. Minél nagyobb a tömege és minél távolabb van az eredője (adott sugáron elhelyezett tömegpontok összessége) a forgás középpontjától, annál nehezebb. Maga a tömeg értelemszerűen nem termel energiát, csak eltárolja azt (mozgási energia), amit a motor biztosít számára. Elindulásnál, amikor terhelést kapcsolunk a motorra (összezár a kuplung) a rendelkezésre álló energia a termelt forgatónyomaték és az addig eltárolt kinetikus energia, amit a tehetetlenségi nyomaték és a szögsebesség határoz meg együttesen kerül felhasználásra. Ha csökken a lendkerék tömege, akkor csökken a tehetetlenségi nyomatéka, ezáltal az adott fordulaton rendelkezésre álló kinetikus energia, így "nehezebb" az elindulás. Minél nagyobb a motor forgó tömege, annál kevesebb adott fordulaton adott pillanatban megtermelet energiára van szükség. A nagy forgó tömeg elindulásnál addig a pillanatig előnyös, amíg a kerekek felveszik a motor megfelelő áttétellel osztott fordulatát. Ezután bármilyen sebességről való gyorsításnál az összes tömeget (hajtókar fele, főtengely, lendkerék, kuplung, váltó, féltengely, fék, kerék) egyidejűleg kell szögsebességváltozásra késztetni és az egész autót mozgásba lendíteni. Innentől fogva hátrány. A motorban jelen lévő alternáló tömegek folyamatos gyorsulása és lassulása szintén megkívánja bizonyos mértékű tehetetlenség nyomaték jelenlétét. Ha nagyobb a tehetetlenségi nyomaték, akkor alacsonyabb fordulattal is üzemképes marad a motor. És fordítva. A legkisebb használható fordulatszám, ami az adott tömeghez (tehetetlenségi nyomatékhoz) tartozik, az jellemzően az alapjárati fordulatszám (mínusz egy kis ráhagyás). Ha nincs jelen ez a szükséges tömeg, attól nem lesz kevesebb a megtermelt nyomaték, pusztán csak kevésbé lesz "kisimítva" (egyre jobban hasonlít az ábrán láttotthoz), és/vagy lefullad a motor. Tehát, ha te azt tapasztalod, hogy az alapjáratod instabil/fullad, akkor a motor működéséhez kicsi a lendkerék tömege, ha viszont csak nehéz indulni vele, akkor az autó használatához. Előbbin segíthet például az alapjárati fordulat növelése, vagy az alternáló tömegek csökkentése, vagy a motor működésének alacsonyabb fordulatra való hangolása, utóbbin pedig, ha a lendkerékkel együtt csökken a meghajtani kívánt tömeg (az áttételek miatt hasonló mértékben persze nem lehetséges és elsősorban a forgó tömegek számítanak), vagy módosulnak a váltóáttételek. Bár Havassy engem is megnyugtatott én azért kicsit fázom a gyári öntöttvas faragásától. Jobban bízom az acélban. A könnyű lendkerék az egyik legjobb módosítás volt a fehérnél. Kíváncsi vagyok nagyobb motorban is ugyanaz lesz-e a véleményem. Update: Ponttatlanságok javítva.

Én is arról az autóról beszélek. És mennyi volt előtte? Gyári lett faragva? Ki csinálta? Mibe megy? Benne van már? Milyen?

Célszerű azt nézni, hogy megvan-e a 12V a két vezeték között, ha működteted a zárat. Ehhez elég csak egy kárpitot bontani. Bontottan az sem lehet drága, de szerintem inkább vezeték lesz.

Meglepne, ha egy 1.4-re ugyanazt a féket raknák mint egy OPC-re. Szerintem félreértettél. Én az autócsere mellett érveltem. Tudom mit lehet várni egy húzott 1.4-től, és hogy milyen kompromisszumokra kényszerít. Egyébként meg lehet csinálni kattal is meg street legal-ra sok pénzből, csak gyengébb lesz és még kevésbé éri meg a beleölt pénzt.

Meg fék, meg futómű, meg papírozás, meg utánajárás...

Ez alapján szerintem nincs különbség (színt leszámítva). Csergőből biztosan tudsz újan rendelni, de elég borsos ára lesz. Azért kérdezz rá. Csak személyes átvétellel vegyél, és akkor nem kaphatsz olyat amit nem szeretnél.

Nem mindig van külsérelmi nyom. Mérni kell. Ha nem kábel, akkor a motor.

Mégegy Z22SE Vectra. Akku: Nekem most egy 40-es elég, az 55 jó középút, de ha extra igényeid vannak, akkor akár 70 körülig is el lehet menni. Tempomat: felső belső bekapcsolja, emeli a sebességet, felső hozzád közel lévő csökkenti a sebességet, alsó kikapcsol. Fék és kuplung kikapcsolja azonnal. Ha rágyorsítasz és visszaengeded, akkor az előzőleg beállíottat tartja.

És ennyi pénzből már kapsz egy 2000-est, kicsivel többért pedig egy OPC-t.

Volt már aki 17-et vagy 18-at is felrakott. De 15-nél feljebb nem érdemes menni. Jól bevált váltóméret a 195/50. Kisebb motorral még ennél is számíthatsz jelentős dinamikacsökkenésre és fogyasztásnövekedésre. Jobban megvezeti az autót ha nyomvályúra mész, és jobban megterheli az futóműalkatrészeket is. Km órád most sem pontos (nem is lehet soha), azzal sem lesz, de nem lesz nagy eltérés, ezzel nem érdemes foglalkozni. Futóművet csak a kerék miatt nem feltétlen szükséges, de ha rég volt, akkor az nem árthat. Ha jó áron adják, akkor megérheti, de nem sűrűn van jó minőségű 1-2 éves használt gumi eladó. Ha mégis van, akkor általában nem annyival olcsóbb, és ha minden stimmel akkor is lutri. Egy új szettet garanciával és általában árban szereléssel kapsz. Ha leosztod az árat a használati évek számával, akkor az új messze jobban megéri. De ki lehet fogni. Viszont szerintem csak akkor, ha 1-2 évre tervezel az autóval, esetleg nagyon ritkán használod télen.

Nincs.

Ma előjött. Érdekes, hogy most nem mutatja a dátumot. Szintén működik minden. Olyan mintha kapna egy jelet hogy be van kapcsolva a rádió, de az meg mégsincs. Megnézem ismét beválik-e a 34-es. Update: Ismét megoldotta az 1 napos 34-es nélkül pihentetés.

Köszi. FF-et használtam mindig is. A posztokban már én sem látok hibát, de az összesítő nézetnél továbbra is kicsúszik a képernyőből. Mikor várható a következő frissítés? :D

Ha esetleg még nem lenne ismert: - Ebben a nézetben nem tördeli a hosszú sorokat: http://www.opelforum.hu/blogs/blog/38-a-kék/ - Ebben a posztban az összes formázás/kép/link megszűnt létezni, a többi viszont jó: (Nem tudom csak linkkel beszúrni. :( ) - A teljes hozzászólás szerkesztő megszűnt? És a hozzászólás előnézet? Ugye nem. - A dupla sorközt át lehet állítani valahogy szimplára? - A kerek avatarhoz nehéz lesz jó képet találni. Amúgy a dizájn jó lett. Bár az előző is jó volt.

A szellőztető szelep egyik fele az aktívszén tartályhoz csatlakozik, a másik a szívótorokba. Utóbbinál a motor üzeme közben változó mértékű, de mindig jelen lévő vákuum van. Honnan veszi a szelep a normál légköri nyomást?

A tankszellőztető szelep elszívja a benzingőzt a tankból, ha csak ez romlik el, attól nem keletkezhet ott vákuum. Bár azt nem tudom pontosan honnan jut be a friss levegő a tankba.