Tápiószecső
-
Hozzászólások
5.510 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
6
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Tápiószecső
-
Azon vagyok hogy kiderítsem. <_< Valószínűleg tényleg nem bosch-ok, vagyis nem mind. A modern technika viszont nagyon hasznos tud lenni: Translate :huh: A második komment így néz ki: Paidia kalhspera/mera. 8a h8ela na rwthsw an gnwrizei kaneis TI mpek foraei o C16SE (posothta - marka) kai pou mporw na vrw kainouria kai kata protimhsh megalutera. Euxaristw ek twn proterwn. Exist two choices that puts the OPEL in [moter] them 1) BOSCH of white colour code 0280150748 technical characteristics cc per minute 151 Ohms 16 estimated hp each 30 2) be no name colour grey dark without insignias above for new rather forgets the price is very precise in bosch or in opel as long as for biggest that you say they is risk because [prpei] they is in same Ohm 16 without fail differently [pernei] front [moter] and somewhere near in cc per minute 151 [pch] perhaps 170 biggest because afterwards they will begin [noymera] in [moter] better you speak with somebody that makes cleaning [mpek] he knows it says to you what other choice you have for bigger in order to it works rightly [moter] what precisely plays with the [moter] and CES bigger [mpek]? Sajnos valószínűleg rossz a kódolás, az elejét nem sikerül neki értelmezni, de a kiemelt rész szerint jó volt a sejtésem. Mivel a 150 lóhoz 210-240 körül párosítottak a 82-100 lóhoz reális lehet ez a 150. 170-et nem tudom kivenni mire érti. Nem akarod megnézegetni azt is milyen szám van rajta? Bár valószínű ugyanaz, mint az enyémen.
-
GSI Rulez...Chat...Jáccótér....:)
Tápiószecső replied to hemi's topic in GSi Club Hungary's Társalgó
Aláírás? <_< -
Neem. 120-190 fokkal a szelepnyitás előtt már lövi neki az anyagot és csak a bezárás előtt éppen állítja le. Így jön ki a 430-500. Írja, hogy bizonyos esetekben póver edventidzs van belőle. :huh: Majd számolgatok. <_<
-
http://opel-club.gr/vbulletin/archive/index.php/t-1984.html Görügül valaki? :D Ha szabadjára engedem a képzeletemet, akkor azt veszem le a második kommentből, hogy volt kétféle injektor C16SE-hez (ami ugyanaz, mint a C14SE), és ebből az egyik az alább lévő bosch, a másik meg valami no name (számozás alapján rochester). És feltételezem ez a kettő hasonló is. :huh: Part Number lbs/hr cc /min grams /min PSI BARS lbs/hr cc /min 80% 95% 80% 95% 80% 95% 80% 95% 80% 95% 80% 95% Impedance Application 0-280-150-748 14.35 150.8 108.5 43.5 3.00 14.35 150.8 31.9 37.9 30.2 35.9 27.3 32.5 24.4 29.0 22.1 26.2 20.1 23.9 High Opel data Látod Gabi, itt is 80-95%-os duty cycle-ról beszélnek, és erre adnak meg várható lóerőt. Bár akkor mostmár én sem értem. :D De ha ez igaz, akkor az injektor foghatja az autómat. <_<
-
"Some believe that the injector spary period must not be extended beyond the inlet valve open period. Thus if the cam had an inlet lobe duration of 310°, the injector pulse width - its spray period - would be limited to 310° of the crankshaft rotation. At the bottom of the power band this is true, but as we approach maximum engine speed we usually find a power advantage when the injectors are open for 430-500°. Thus if we running a 310° cam the injectors would be timed to commerce spraying anywhere from 120 to 190° before the inlet valves commenced opening, and they would shut off just before the valves closed." Szószerinti idézet a fent említett könyvből. Ez az 500° már 70%-ot jelent tehát nem ír hülyeséget, de valóban a 80% feletti érték már csak nagyon hegyezett motoroknál jöhetne képbe. Azért írtam, mert ez derengett a múltkor. :huh:
-
Ugyanolyan típusból kiszedett rugóknál talán terheletlenül is látszik valamekkora méretbeli különbség, és ez utalhat az állapotra, de biztosat csak beszerelve lehet szerintem mondani. Esetleg valami okos szerkezettel ugyanúgy megterhelni, de ez is csak összehasonlítás.
-
Azt hiszem Gabi preferálja ezt a márkát.
-
A. Graham Bell (Four-Stroke Performance Tuning) szerint utcai autókban injektorok legfeljebb 80-85%-os munkaüteme (duty cycle) alkalmazható biztonságosan, különben túlmelegszenek és nem reagálnak pontosan az ECU jeleire. És persze tönkre is mehetnek. (100% amikor az injektor folyamatosan nyitva van) Dynos tesztek szerint szekvenciális befecskendezésnél 60-70%-os munkaütemben érhető el a legnagyobb teljesítmény. Kisebb 40-45% értéknél nem lesz optimális sem a porlasztás sem a motor hűtése. Ez különösen feltöltött motoroknál igaz.
-
Ha a gyújtás nem jön be akkor, jó minőségű 95, vagy 98 (sok helyen kapni még). Ha az sem akkor is lehet még sok mindent csinálni, de ehhez többet kellene tudni.
-
Mégsem olyan könnyű? <_< Egyébként ez 6.9, nem rossz ez, ha sok a város benne.
-
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
Tápiószecső replied to uhuhu's topic in Astra F
Nem. Igen. -
www.gats.hu Telefonon egyeztetés, 4-5 ropi volt anno / 4db. Mielőtt azért elviszed kiszedés után nézd meg a gumi tömítőgyűrűket, bármilyen apró szakadás vagy sérülés van rajta az lesz a gond.
-
Amelyikre rá van írva made in china. Működni fog a többivel is, lehet hogy még különbséget sem fogsz érezni. Vannak mindenféle tudományos magyarázatok, de a lényeg a gyári a legjobb nem is drága, akkor meg minek bonyolítani az életet?
-
Talán ne beru-t tegyél bele. <_< Gyári, ha nem kínai.
-
Hát ez már nemszép. <_< Azért írtam hogy előre se menj mert ha valami hátrafelé meg tud akadni akkor lehet hogy előre is. Érhetett volna kellemetlen meglepetés. Írok egy püt neked mindjárt.
-
Lehet egészben a hidat, vagy csak az aggyal babrálni.
-
http://www.duen.hu/hirdetes.php?o=hir_resz...8685&s=4235
-
Nem tapogattam nagyon. Másfelé szoktam. :huh: De amikor kivettem a csomagból valami grafitszerű réteg volt rajta. Azt nem bántottam, gondoltam biztos odavaló ha rátették. <_<
-
Aki ilyen műveletet akar annak szinte kötelező hogy ne az legyen. :huh: De valóban ha a téliszett mondjuk 13, akkor csere azis.
-
A Forexből yooccoo szíves közreműködésével. <_< Lehet hogy egy fél év után tönkremegy vagy a télen kifagy, de eddig jó.
-
Nyerget, tárcsát, betétet.
-
Egész lapátot. <_<
-
Igen, sajnos vannak nem túl könnyen lejövős fújókák, de összehasonlítani azért tudsz velük. Ha fújás közben felmegy az természetes hiszen a kompresszor oldalon van a mérő, ha fújás nélkül csatlakoztatva csökken, akkor pedig valahol nem jó a tömítettség. A túlfújást a köznyelv szerint az optimálistól magasabbra (gyári ajánlás) kell érteni. Ha 3,4 fölé nyomnád, akkor a már a gumi szerkezete is károsodna, persze bizonyára van valami ráhagyás. Én továbbra is azt mondom mint régen. Oda állítsd, ahol már nem nyúlik nagyon kanyarban és ahol még nem pattog nagyon egyenesben.
-
Nekem ilyen van: http://www.amsoil.com/StoreFront/trico_neoform.aspx Lehet a pontos típus nem ez, de nem az a a lényeg. Múlt héten ment először szerintem élesben, bár már megvan vagy fél éve. <_< Röviden: jó. Nem csíkoz, nem maszatol, nem ugrál, nem hangos.
-
Igen. Nem.