Tompecs
-
Hozzászólások
177 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Tompecs
-
Esetleg nézd meg az átvezetésnél a kábeleket (ott ahol átmegy a kszniból az csomiajtóba a kábel) hogy nincs e eltörve valamelyik, majd szedd le a kárpitot és nézd meg, hogy meg kapja-e a gyújtás pluszt a motor (valszeg nem) ez kell neki a végálláshoz. három szálból az egyik az, a másik a relé által kapcsolt pozitív íg a harmadik -nekem legalábbis- a motor rögzítő csavarja alá szorított test pont. Ha ezekkel kész vagy és nem lett jó, akkor kicsit pontosítsd ,hogy mire jutottál és megyünk tovább.
-
Annyival kiegészíteném a gázos témát, hogy nem csak bekerülési költsége van, hanem fenntartási is pl.: minden vizsgához kell egy gáz biztonsági vizsgálat és x(asszem 5 de ez nem biztos)évente szükséges a tartályt nyomás próbáztatni. Ezen kívül csak gyakorlatias problémáim vannak vagy pótkerék nincs, vagy csomag tartó, nem parkolhatok mélygarázsban nem ott vizsgáztatom ahol szeretném, hanem ahol csinálhatnak ilyet, elvileg mint autószerelő -mivel nincs vizsgám és a műhely sincs erre ki alakítva- nem javíthatom... Egyébként ahhoz képest, hogy melyik kanális melyik "hírműsora" készítette a riportot egész jó volt! (csak a csecsek meg seggek hiányoztak kicsit :lol: :lol: )
-
Azt mondjuk megnézném, hogy hogyan mérsz tárcsa átmérőt az "ablakon" keresztül. Ha ennyiféle van akkor marad a szétszed és visz mintát. Legalábbis mi így szoktuk és akkor kevés a csalódás meg a súrlódás meg a mérgelődés meg az időhúzás meg a....meg a... Vagy ha nincs idő a javításra (csak nagyon szűkös) akkor megvesz minden félét, majd ami nem kell azt vissza visz. Ez persze előzetes megegyezés kérdése.
-
A fogszám a nyelestengely bordáinak számát jelenti, a 3jegyű meg a tárcsa átmérőjét mm-ben
-
Akkor ezexerint többféle van.
-
Szerintem nem ezt kérdeztem! :lol: Szóval kettő van? Akkor az egyik a belső levegőé, a másik meg a fűtéscsapé ami nem csak bowdenes, hanem teljesen hidegre állítva még egy vákum szeleppel is elzárja a meleg vizet. Vagy csak egy van és csak a meleg vizet zárja el és csak vákumos a belső levegő kapcsolója?
-
És akkor neked csak egy mágnes kapcsoló van a motorvezérlő felett?
-
Akkor azt nem tudom, hogy nekem milyen klímám van :devlish: Illetve dehogynem: qu..va jó :lol:
-
Azt nem tudom, hogy neked milyen klímád van, az enyémnek nincs vákumcső a belső keringető gomján, csak elektromos vezeték, ami elmegy a motorvezérlő feletti két mágnes szelep egyikébe és az nyitja vagy csukja a vákumot a zsalunak. A másik mágnes szelep meg elzárja még a meleg víz útját is, ha teljesen hidegre állítom a hőfok szabályzót. Vákumos kapcsolót még csak a klíma nélkülieken láttam.
-
De jól tudod, a klímásnál elektromos a kapcsoló és egy vákum szelepet kapcsol! A probléma felvetője azt is hallja kattogni, ott ahol a fűtéscsap vákum szelepe is található a motorvezérlő felett!
-
Azt írta, hogy neki kevesebbet mutat és nem többet mint másoknak!
-
Csak hogy rendesen le legyen zárva: a te éled így van, de ha túléled és megnyomorodsz akkor az én befizetett tébémből ápolnak és tartanak el! Ne vedd magadra nem azért írtam E/2-személyben! Pl.: fenti sorok miatt sosem motorozom bukó nélkül és nem azé' nem mert megb@sz a rendőr!!
-
Neked valszeg nem ott folyik az olaj, ahol Zotya mondja, hanem az elosztó tengelyének a tömítése, a Zotya meg az elosztó házáról beszélt (szerintem) Le, majd szét kell szerelni az elosztót és akkor ki lehet cserélni a tömítését (off japcsikon szimmering) szerintem az astrában meg "o" gyűrű az is meg az elosztó házának a tömítése is Az "Y" rögzítő meg ott van a hengerfej oldalában közel az elosztó középvonala alatt 8-az tőcsavar anyával, vagy csak 8-as csavar
-
Akkor sem tudja olyan hamar kiszíni a nyálat, hogy rögtön kanyarodáskor dadogjon a bicikli!! Ha minden kötél szakad érdemes egy 5L-es kannára kötni, meg átlátszó csőre a rendszert azt menni vele, bár előtte kipróbálnám, hogy testet meg villanyt kap e rendesen az adagoló(leginkább egy darab kábellel rövidre kötném az akksiról)
-
Ez olyan dolog mint a biztonsági öv, akinek egyszer megmentette az életét, hogy nem volt bekötve, annak sosem tudod elmagyarázni, hogy a szerencsés 0.000001%-hoz tartozik! Elég ha egyszer kell emiatt korrigálnod és pont nem lesz rá idő és/vagy hely (természetesen ezt sem neked sem senkinek nem kívánom)
-
Az ilyen hozzászólások után felmerül bennem a kérdés, hogy ki hujézte a Zotyát?? :lol: :D
-
Nem mondasz le ezek mellett sem, mivel ha fékezel akkor a súlypont előbbre kerül és máris jobban lehet terhelni fékezéssel és irányváltoztatással a gumi! A másik pedig, hogy ha az eleje elindul valamerre azt nagyságrendekkel jobban tudja még egy rutintalanabb vezető is korrigálni mint a hátulját! A profil mélység szerintem esőben számít pl ha beesel egy kanyarba és mivel könnyebb a hátulja nagyobb profilmélység szükséges ahhoz, hogy ugyanannyi vizet tudjon kiszorítani mint az első kerék! Még egyszer: a legfontosabb szempont a farolás megakadályozása, mert amíg a hátulja tapad a fődhöz addig irányítható a kocsi utána már csak a korrigálás marad, amihez kell idő, hely, némi rutin(kifejezetten ilyen szituációkra kihegyezve)
-
Ne foglakoz velük, amíg nem forognak meg tapadás eltérés miatt, addig úgysem hiszi el senki, utána meg nem vallja be! Off Egyébként meg tudom, hogy mindenki qrva profi rallye versenyzőket megszégyenítő módon tud bánni a kocsijával és minden pillanatban arra számít, hogy korrigálni kell valaki/valami miatt! Csak még arra nem jöttem rá, hogy pl.: egyenes úton hogyan tudnak árokba meg fának menni?!?! Na mind1 én azé' a jobbikat teszem hátra, vagy egybe cserélem mindet. :) On
-
A használt gumi forgási irányát úgy lehet megállapítani, hogy szépen ráteszed a tenyered a futófelületre és elkezded simogatni előre-hátra, érezni fogod, hogy az egyik irányba akadozik a kezed, a másikba meg könnyedén csúszik. Amerre csúszik a kezed arra kell forgatni a gumit! Ha van lehetőségetek nézzetek meg közelről egy traktor hátsó kereket, az autó gumija is ugyan úgy kopik csak kicsibe Más: A jobb állapotú gumit meg hátra illik szerelni, ugyanis: a farolás megakadályozása az elsődleges feladat egy hirtelen fékezés és/vagy irányváltoztatás miatt! (persze ez nem vonatkozik ránk, vérprofi, levegő helyett is benzingőzt lélegző, cartársakra) :) :)
-
Nem győzött meg a közel félmillió hibátlan km?
-
Egy cégnek szervizelünk, akik 60 lityis hordóban hozzák ebből az 5w40 est HDI Boxerek meg Vivarok meg Partnerek a srác 50 000 km körül veszi a kocsikat és 500 000 km felett adja el őket és még egyik motorját sem kellett meg bontani kopás vagy egyéb más probléma miatt, igaz 10 000klóméterenként jönnek cseréltetni a legnagyobb motorral kapcsolatos gondja az volt, hogy az egyik kocsi motorvezérlője bexart! Szerintem.....
-
Erre szoktam azt mondani, hogy jobb vót mint lett :) (nem személyeskedésnek szántam, csak a magas labdát köllött lecsapni! Hogy érdemben is hozzászóljak: nekem már halt meg a csatlakozóm az előtét ellenálláson és halt már meg a motor saruja is!
-
Ha feldobná hogy vannak új hsz-ok biztos megtenném :)