caravan

Sziasztok! Ajánlásra lenne szükségem tőletek motorolaj ügyben. Új kora óta van nálam az autó, Z14XEP motoros G Astra Caravan. 8 ezer kilóméter után lett csinálva egy korábbi csere, egyébként 10 ezrenkénti rendszereséggel, így most lenne soron a nyolcadik olajcseréje. Garanciás koráig Shell Helix xy olajat öntöttek bele 10W40-est. Ezenkívül járt már Mobil1, Aral, ÖMV, MOL, gyártású, viszont 5W40-esek.Csak az első cseréig volt olajfogyás tapasztalható (mármint a nívópálcán észlelhető mértékű). Röviden, mit ajánlotok, esetleg, hogy honnan? Azt tudom, hogy GM és Tescó-s vagy inkább ott vásárolhatók nem tanácsoltak. Fenntartásom a Castrollal van (egy régi termék ürügyén). Szívem mélyén a Fuchs felé hajlok, de ha bárkinek bármi pro vagy kontra véleménye van, nos várom!

Sziasztok! Ritkán járok erre s akkor is csak bejelentkezés nélkül. Hál' Istennek jó az autó s csak ritkán akad kósza gondolatom, hogy utána olvassak egy-két felmerülő kérdésemnek. Az autó egyébként Asta G Classic II Caravan, 1.4 Twinport (Z14XEP). 80 ezer kilóméter megtéve minden extra ráköltés nélkül. :icon1: Ha már ez itt a gumis s felnis kérdések topikja, akkor ... Nyári gumi garnitúra csere lett az autón. A gyári nyári Dunlop szett a téliről való áttállás után undorítóan viselkedett (minden szezonváltáskor a gyári acél felnire cseréltettem a gumikat). Nem találtam itt se és más helyeken se tapasztalatokat, ajánlást lebeszélést (kivétel http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Vredestein/Sportrac-5.htm), így a választás a Vredestein Sportrac 5 (195/60 R 15 88H) lett. 3 ezer kilóméter út van benne. Egy hosszabb táv: egy montenegrói nyaralás. Volt mindenféle körülmény (hűvös éjszakai, forró nappali aszfalt; száraz és több centis vizes szakaszok; autópályás és hegyi, szerpentines; ccuccokkal teli és 3 személyes) a téli, télies dolgoktól eltekintve. Igazad lehet, hogy a gyári szett ilyen korában (7 év, kb 50 ezer kilóméter) már minden más megváltásnak számít, de választásom azt hiszem jól sikerült. Összegzésemben kiemelném, hogy legyen kellő figyelmed mindíg a keréknyomás tekintetében! Vezethetőség, stabilitás, üzemanyagfogyasztás. Azonnal észrevehető a kocsi viselkedésére való hatásuk. Nem is beszélve, ha több ezer kilómétern társaid lesznek. Bocs hogy bő lére engedtem mondandóm. Jó utakat mindenki alá!

Köszönöm a törődést! Jövő héten lesz a napja az ellenőrzésnek.

Köszi a kérdést! Talán itt olvashattam valahol azt, hogy ez a gond csak valamely gyártási időpontig volt probléma. Zabszem lett ez a kérdés nekem. Igyekszem utána olvasni a problémának. Fotókat láttam ezzel kapcsolatban. Csúnya história. Szóval nem volt megvizsgálva a csavarok meghúzottsága. Jelentem, a keresés funkciót használva utána olvastam a kérdéskörnek. 2007. 11. havi az autó. Eléggé berezeltem.

Sziasztok! Ritkán járok az oldalra manapság, mert nagy általánosságban elégedett lehetek az autó működésével. Ez egyébként egy Astra Classic II Caravan, ami Z14XEP motoros (twinport). Az autó 3éves, mintegy 31ezer km-t ment eddig. Olajcserék 8ezer km után először, majd évente, Shell Helix. Viszont mintegy két hete tapasztalom, hogy reggelente az első indítás után, míg várok egy cigarettányi időt, hogy melegedjen egy kicsit a hűtővíz meg a motorolaj, az autóval szembe állva bal oldal felől egy "nyiszitelő" (értsd hungarocell+üveg felület összedörzsölése) vagy szapora "nyigi-nyigi" jellegű hang hallható. Egy-két gázfröccs adása után sem szűnik. Emelve a fordulatot sűrűbb lesz a ritmusa, eltűnik. Visszaengedve a gázpedált, ugye a hideg állapota miatt az emelt ezres fordulaton ott a zaj ismét. Pár kilóméter megtétele után megállva, már nincs zaj. Ha lenne valakinek hasonló tapasztalata vagy már a megoldáson is túl lenne, várom segítő kész üzenetét! Jogosan járhat a fejemben gondolat a szíjjal hatott cuccok körül? Vízpumpa, szíjfeszítő stb.

Igazad van nem okés. nem is ide akartam... A csevegőbe kívántam. Most meg irány melóba ezerrel (kerékpáron).

Sziasztok! Öregszem. Szépen lassulok. Anno 2005: E66, 8-as, Veszprém Márkó felé a beszűkülés előtt a murvás parkolóból 90-es szakaszon 141-gyel. 2010.04 régi 5-ös, Balástya után Szeged felé mozgóból 90-es szakaszon 123-mal. Az alkohol elektronika (e85power) hacsak meg nem nyerem, egyenlőre ugrott. Elnézést kérek jogkövető és törvénytisztelő közlekedő társaimtól kihágásaim miatt. Jó utat mindenkinek!

Bocsánat!!! Nem Dunlop, Pirelli P5000DRAGO, Made in Spain.

Sziasztok! Nagyon köszi a múltkori kérdésemre jött válaszaitokat! Abaqua-t felkerestem, kérdést feltettem: Falken ZE 512 via Dunlop P5000 (Caravan alá 185/60 R14)? Azt mondták Falken kopósabb, Dunlop keményebb, jobban tűri az padkázást stb. Dunlop P5000 (spanyol gyártmány). Megvettem, felrakattam, 500km benne van. Tapasztalatok: majdnem elsírtam magam az első 20km-en. 120-nál intenzív kormány mozdulatokat vévé úszott az autó segge kifele jobbra balra. Tudom kopnia kell még. Volt 1 utam esőben. Aszfalton átfolyások, nyomvályúkban állóvíz. Istenien stabil volt. A kerék, ha rávittem a nyomvályúra nem pörgött ki, nem dobálta az autót. A keréknyomás 2,1bar. Gumizaj nagy tempónál sincs, a kaszni rései zajosabbak. Nagy tempós kanyarvételnél, ha nem kell korrigálni akkor OK. Ha bele kell nyúlni valami ok miatt akkor már gázos, az előbbi úszós-kúszós figura érezhető. Nagy tempós fékezés esetleges kormányzásokkal szintén úszós. OPEL14V: tanácsodat kérem. Szerinted a guminyomás emelés segíthetne vagy kellene még 1-2ezer km-nyi bekopás. Vagy ez tényleg ilyen szar (esetleg ebben a mintában inkább a 175/65-öt kellett volna választani). Szóval P5000? Hát még nem tudom megérte-e.

Sziasztok! Bocs, ha nem passzolok az eddigi beszélgetések közé, de úgy érzem azonnal meg kell osszam mai szívásom tárgyát. Kb 5ezer km-rel ezelőtt adta meg magát a kuplung bowdenem. Csere gyanánt költség hatékony megoldásként 1 utángyártott XY cég terméke került bele. A bowden végén levő műanyag ívelt anya, ami finom menetemelkedésű meneten van és a kuplung kiemelőkart húzza, szóval a menete ledarálódott, pedál benn maradt, a bowden meg kicsúszott a kiemelő karból. Ha másnak is hasonló a csere bowdenje javaslok rá 1 fém kontraanyát, abból csak nem tűnik el a menet. Egyébként Békéscsabán jó buli volt ma a Sportcsarnokban a tuning és autó hifi kiállítás.

Heló Laci4! A K37-en belüli fekete pontok elektromos kötéspontok, nem kell foglalkozni velük. Nagyon durván olyan, mintha két megcsupaszolt vezeték végét összetekernéd, csak itt a nyákból van kialakítva. Az impulzus jelölés azért van, mert az egy időtag lenne, ami idő alatt a motorkáknak az áttételeket meghajtva be kell fejezniük a nyitást illetve a zárást. Itt kombinálódik egy túláram figyelés, ha túl nagy lenne az áramfelvétel akkor oldjon a vezérlés. A zár- vagy kilincs szerkezeten van két kis pöcs, amin a söfőr felől az S41, társutas felől az S42 mikrókapcsolók ülnek. Nálad ezekkel mi a helyzet?

Üdv Fórumozók! Restellem, hogy nem írtam még magamról, se az autómról (Astra Caravan X17DTL 1997.). Volt egy néhány szívásom, de azt is látom marad is még egy néhány havi fizetésre való. Nézzétek el nekem hibáimat! Segítségeteket kérem, ami a saját tapasztalataitokra építve válaszoljatok meg, légyszi! Milyen papucsokat tegyek a gép alá? 185/60 R14 a méret ami izgatja a fantáziám. Kétszer átolvastam a gumiszakkör minden hozzászólását. Hirtelen nagy megvilágosodások, majd borúfelhők - ez jellemezte eddigi olvasmány élményeimet. Emlékeim: Falken, Dunlop, Good Year... Tudod: ne egye meg 20-25ezer km (tudom kátyu,padka), ne legyentúl zajos. A gyári adatlapok szerint ma már mind remekül fut a vizen, üzamanyagot takarít meg... Nagyban fogok támaszkodni tapasztalataitokra,véleményetekre.Továbbá sűrűn olvasom a startgumi.hu árlistáját. Remélem korrekt tásaság. Köszönök minden billentyű leütést a témában!!