Találtam egy kis érdekességet ITT
"Calibra/Vectra "gondozása"
Szervizelés:
Opelok esetében kevés olyan hiba van amivel otthagy minket a kocsi az út szélén. Igazság szerint ha az autó karban van tartva és betartjuk a kötelező szervizeket ilyesminek talán nem is szabad előfordulnia. Kisebb hibákkal el lehet járkálni viszonylag sokáig, ám mégsem érdemes mert később megbosszulja magát. Mint arról már volt szó, ez egy komplett szerkezet, legtöbb alkatrész közvetlen összefüggésben van akár több másikkal is. Ezért ha egy kis hibát elhanyagolunk, mire sor kerül a javításra addigra az más szerkezeteket is tönkretehet.
A GM 15.000 Km-enként vagy évente ír elő egy-egy kis szervizt (olajcsere, stb.). Ezt célszerű betartani. Sőt a turbós modell esetében én indokoltnak tartom a 10.000-kénti olajcserét, mely némi plusz kiadás, de BŐVEN megtérül (másik motoroknál is abban az esetben ha nagyon strapáljuk - sok a városi menet és sokat gyorsulunk vele - mindenki saját maga tudja, hogy vezet)!
Kis szerviz (15.000 km, indokolt esetben 10.000):
- motorolaj cseréje, szűrővel együtt
- légszűrő cseréje
- ha kell pollenszűrő cseréje
- folyadékszintek ellenőrzése, utántöltése (4x4-es járművekben a hidraolikus és osztómű olaj is; automata váltóval szerelteknél váltóolaj is)
- futómű, fékek, kormánymű szemrevételezése, ellenőrzése (sziletek, lengéscsillapítók, fék tárcsa - betét)
- karosszéria, alváz ellenőrzése - hibák javítása
- gumiharmonikák ellenőrzése
30.000 km-es szerviz:
- ugyanazok mint a 15.000-esen és még...
- pollenszűrő cseréje
- benzinszűrő cseréje
- ékszíj ellenőrzése
- gyertyák ellenőrzése
- olaj, víz és szervo-pumpa "szemrevételezése" (ha túl hangos, vagy folyik, késik pl.: az olajnyomás meleg motornál is az már gyanús lehet)
60.000-es, "nagy" szerviz:
- ugyanazok mint a 30.000-esen és még...
- ékszíj cseréje
- vezérműszíj cseréje
- vezérműszíj vezető görgőinek cseréje (nagyon ajánlott, bátrabbak elhagyhatják, de nem éri meg mert később komoly költségekbe verjük magunkat - ha megáll a vezérlés üzemképtelen lesz az autó és nagy valószínűsége, hogy minimum egy motorgenerálra nevezzük be ezzel...)
- használat függvényében előfordulhat még a fék betétek, tárcsák, gátlók, sziletek cseréje is
Minden egyéb "hiba", kopás már a használat függvénye. Ha bármi kétségünk van autónk épségével kapcsolatban, nyugodtan - soron kívül - menjünk el szerelőhöz.
Mindennapi használat, karbantartás:
Autónkért mi magunk is sokat tehetünk. Vannak alapvető szabályok amelyek, a gépkönyvben (ha nincs meg a gépkönyv vagy más nyelven íródott töltsük le innen vagy kérjünk tulajdonostól, szerviztől legalább egy fénymásolatot) is szerepelnek, betartásával kímélhetjük a Calibrát és saját pénztárcánkat is. Lássunk néhányat alapvető "szabályt":
- hidegen minden motort kímélni kell, ne nyomjunk padlógázt (amíg a mutató a kék mezőben van) - ez fokozottan igaz a C20XE és a C20LET motorokra, de a többinek sem használ!
- lehetőleg NE egyhelyben állva, alapjáraton melegítsük be a motort - a motor nem csak a hűtővízből áll, fontos az olaj a váltó és az egyéb alkatrészek egyenletes illetve párhuzamos melegedése. Terhelés nélkül ez nem tud megvalósulni.
- ha nagyon forró a motor, pl.: nyáron dugóban, gyorsulás után, hegymenetben stb... egyik változatot se állítsuk le azonnal! A hiedelmekkel ellentétben ez nem csak a turbós motornak fontos, igaz annál fokozottabb ez a "probléma" - ha leállítjuk a motort onnantól kezdve "pang" az olaj, a hűtővíz ...stb. Könnyen belátható, hogy itt is az okozza a problémát, hogy a motor egyik fele már "hideg" amíg a másik "oldalon" mondjuk még akár 100°C körül lehet a hűtővíz.
- ha tehetjük mindig tankoljunk jó minőségű benzint - sajnos ez néha nem könnyű Magyarországon...
- Soha ne töltsünk a hűtőrendszerbe csapvizet! (még az ablakmosóba se célszerű)
- kéthetente ellenőrizzük a keréknyomást, folyadékszinteket
- ha valamilyen oknál fogva szükséges a motorolaj utántöltése, mindig azonos típusú olajt használjunk a benne levővel
- lassításkor és lejtőn használjuk a motorféket (ne vegyük ki üresbe a váltót!)
- kerüljük az indokolatlanul erős gyorsítást, különösen alacsony sebességi fokozatokban, még akkor is ha ezt nehéz megállni
- benzin motoroknak a 2000-3000-es fordulatszám tartomány az optimális, ne erőltessük mondjuk 1100-1200-as fordulaton a motort (még a legerősebb, turbós motort is minimum 1600-as fordulattól használjuk gyorsításra)
- tartósan ugyanazzal a tempóval utazva (mondjuk autópályán 130, akár órákon át) eredményezheti, hogy felvillan a motorkontroll lámpa (1-2másodpercre), ez normális! - ha nem marad égve vagy nem ismétlődik túl gyakran és sokáig
- 4x4-es modelleknél fokozottan ügyeljünk a kerék méretre, kopásra és a keréknyomásra - vontatásnál, 2WD próbapadon húzzuk ki a biztosítékot
- úgyszintén a 4x4-esekre vonatkozik a következő: - ha jól működik az összkerékhajtás egyáltalán nem kaparhatnak el a kerekek normál használat mellett. Jól ki lehet használni az autó indulási képességeit, azonban amennyire lehet kíméljük!! Ne ugráljunk le a kuplungról egyes fokozatban, főleg ha magas fordulatszámról rajtolunk! A kuplung pedál útján az utolsó 1-2 cm-en picit lassítsuk a kuplung felengedését - nem kell "órákig" csúsztatni, csak ne olyan nagy tempóval engedjük mint addig, ezt értem az alatt, hogy "ne ugorjunk le róla".
- sokaknak egyértelmű, de talán valakinek nem: - a 4x4-es modellnek is ugyanolyan hosszú a fékútja mint a többi autónak!!!
- mossuk le autónkat rendszeresen! Nem csak esztétikai szempontból fontos, hanem a fényezés tovább marad ellenálló! Kerüljük a gépi mosókat és soha ne várjuk meg a fényezés bemattulását! Használjunk viaszos mosószert és/vagy viaszt is! Főleg esős időben havonta legalább egyszer gőzborotvával mossuk ki a kerékjáratokat is - legtöbb benzinkúton található gőzborotvánál is van viaszos öblítés, ezt is igénybe vehetjük a kerékjáratokra is! - a fényezés akkor szorul mosásra, viaszolásra ha azon víz filmréteg képződik, tehát nem cseppekben áll rajta a víz! Ha a fényezés egyszer már bemattul - vagyis a felső rétege berepedezik akkor azt már csak annak eltávolításával lehet fényessé tenni (polírozás - nem a kézzel otthoni, hanem amit a fényezők csinálnak)
Tartsuk be a szervizelési, karbantartási előírásokat! Bajunk biztosan nem fog származni belőle..."
