hakapeszimaki
-
Hozzászólások
3.979 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hakapeszimaki
-
Központi injektoros? Az lambdán kívül mástól nem igen szokott.. Húzd le egy körre a lambda csatlakozóját,ha úgy nem rángat melegen,akkor ott a baj. Ugyanezt meg lehet csinálni esetleg a MAP szenzorral is. Ha ezek megvoltak.akkor gyújtás irányában keresném a hibát,főleg ha elosztófedeles a gyújtás. A középső kábelt lehúzod az elosztófedélről és indítózás közben odateszed az akksi negatívhoz,ha nem meggyőző a szikra,akkor ott lehet a hiba. De a legelső a legvalószínűbb,mivel melegen nagyjából annyiban változik a rendszer hideg üzemhez képest,hogy belép a lambda-jel. Vagy esetleg még a hőfok-jeladó túl hideg motort hazudik,és dús keveréktől rángat,de ilyenkor gázadásra kormol meg 12litert eszik.
-
Tipusazonos motorcsere legális.Gugli segít. (de ennél is olcsóbb,egyszerűbb természetes elhasználódás miatt nem olvasható motorszám szöveg az egyéb rovatba.)
-
Nem hülyék azok.... :D Hát lehet félreértettem, :blush: de attól még a korzások szarrágók. :hehe:
-
Csere-bere bontóban? pfffff most ezt a gondolatsort te komolyan is gondolod vagy csak bolondozol? Boltban lehet fizetni bontott alkatrésszel meg az ATM-be lehet bontott féltengelyt gyömöszölni,sárga cseeket fel lehet adni sárvédőből meg fényszóróból? Mert ha ez nem lehetséges,akkor valószínűleg olyan hülyét csinálsz magadból az alkatrész csere-bere-kaland próbával,hogy évekig inkontinencával küzdve fognak röhögni rajtad. De amúgy nagyon kevés ember bont korzát, lehet mert ilyen próbálkozásoktól fáj a fejük? Szal ne legyél már sz@rrágó az a hsz-em lényege....
-
Hát ja van hogy benéz az ember dolgokat. Felírja a tanulópénz rovatba,aztán vesz egy nagy levegőt és megcsináltatja. Nem érdemes ilyeneken rugózni szvsz,ha beoptad,akkor beoptad.
-
Haver srác 1.4nz-je nem nagyon megy 8liter alá,mióta fenn van a 185ös. 165tel ugyanez 6.5 volt.
-
Inkább 94-95 valós helyett 97el fog menni óra szerint 100nál, nagyobb gumival.
-
Viszont te meg aláírtad,hogy a járművet megtekintett állapotban vetted,tehát így a hibáival együtt.Az elfogadott hivatalos adás-vételiben benne van ez a kitétel. Legrosszabb esetben rá kell költeni egy százast,amibe már egy komplett motorfelújítás belefér kb. Olyan 15 éves autót meg teljesen felesleges keresni,amire nem lehet az árának negyedét rákölteni.Ez ilyen. Vagy rohadt lesz vagy három nyomon járó vagy kehes motorú. Új autót szalonból....
-
A kompresszió-mérés nyitott fojtószelepnél indítómotorral pörgetve ezzel annyit lehet kiszűrni egy motorról,hogy benne van-e az összes dugó. Vagy esetleg még az is látszik ha kitámasztanak a szelepek vagy a gyűrűből letört egy darabka. Simán lehet teljesen megfelelő értékeket mérni egy "bejáratós" 1:40 arányú olaj-benzin keverékkel járó motornál. Egyszerűbb bemelegíteni majd a kipufogót figyelni,ha semmikor nem jön a kék belőle,szépen jár akkor nagy baja nem lehet. Viszont fél éve nem sokat vagy semmit nem járt motor esélyes,hogy füstöl még ha baja nincs is az vagy elmúlik párszáz km után vagy nem. Másrészt ez nagyon drága. Gratz,Bécs környékéről is hozhatsz ilyen évjáratot fix 150-180ekm-rel,nagyon szépet,ami 400ból neveden van friss magyar rendszámmal.Vagy max annyiért amennyiért ez is (500e). Az otthon beledobált gáz meg igazából értékcsökkentő tényező. Néztem ilyen sleeper gázos bmw-t,körbeérdeklődtem de egyik gázos szerviz sem adta volna a nevét hozzá.
-
Nem láttam még csak hallottam ilyen módszerről.De ha egy turbós autó "nem megy",az 90%,hogy turbó hibája. Én ott kezdeném.
-
Teljesítménymérés? No én még nem hallottam,hogy szórakozna ilyenekkel a kék-köpenyes NKH-s bácsi.
-
Ja 3000 eurót jobb és szebb tunnigszettre is el lehet költeni. (nyálcsorgatós szmájli)
-
Kívülről viszonylag ritkán látszik a motor mechanikai problémája (de láttam már kikönyökölt hajtókart). Most vetted? Mert van egy gyakran használt módszer a csörgő turbinacsapágy javítására: beleütnek a lapátok közé 1-2százas szeget,ettől nem lesz zajos a turbó garantáltan. Viszont nem megy az autó meg kormol. Említetted,hogy nem megy,de azért ezt a kis kasztnit megfelelően mozgatja egy 68lovas TD hasonlóan kell mennie,mint egy 90-100ló körüli középkategóriás,nehezebb autónak. Ha ok,akkor nem szoktak panaszkodni a menetteljesítményeire.
-
Lehet,hogy csak szívódízel üzemmódban megy? (lóg a turbó)
-
Azt nem tudom,hogy milyen volt az uno,örültem,hogy engem békén hagytak. Ha nem jön a kék füst semmikor,akkor felesleges szétbontani a gyűrűkig szvsz. (Az utángyári gyűrűk hiába geotze,mahle,stb,akkor is kevesebbet bírnak,mint a gyáriak,hiába ugyanaz a beszállító olyan 80-100ekm után elkopnak) Szóval ha nincs baja a gyári cuccoknak benne akkor valszeg sokkal tovább bírják majd,mintha szétborítod és a kapható legjobb minőségű utángyári cuccokkal rakod össze. Szimmering az ok, ha már kint van könnyű hozzáférni.
-
Az előző motorkódodat beíratod,mert természetes elhasználódás miatt nem olvasható. A hengerfejed meg elrepedt és hengerenkéntit találtatok. :D Am lehet a sünök csak megérezték a gázszagot,hivatalosan nem gázos autóból... Hol találtál jó c16se-t,én is kerestem,de csak hulladékok voltak. Viszont olyan x16sz-t találtam ami 5000nél füstölt kicsit,sokat állt. A füstölés nem múlt el csak gyűrű-csapágysor,HF-felújítás után.
-
ecu-t azt igen kábelköteg az ugyanaz. Viszont ma kecskeméti reptérnél a yard fiat uno nyitott motorháza mellett rádióztak nagyon..kpm sem volt sehol. lehet be kéne iratnom a motorkódot...
-
Vagy mindkettőnek stimmel a csatlakozója vagy egyiknek sem. Tehát a belső kábelének a lábkiosztása más minimum,de más nem hiszem,hogy különbözik csak a lábosztás.
-
Immonál mindent cserélni kell,karikát a zárbetét körül meg a chipet is a kulcsban. ECU-nál meg ha az egyik csati nem megy rá,akkor a másik sem fog.
-
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
hakapeszimaki replied to uhuhu's topic in Astra F
A metabondból kevesebbet kért amúgy? Van egy off autóm,amiből 2litert kell tölteni egy csereperiódus alatt,viszont gramm füst nem jön belőle semmikor. amikor megvettem meta 10w40 volt benne,utána kellett érdeklődnöm,hogy hidrotőkés vagy szelephézag állítós annyira csendben volt. Miután kötelezően lecseréltem Q8 10w-40re akkor már egyértelműen szóltak a hidrotőkék hidegen,hogy jelen vannak. <_< Szóval van valakinek olyan tapasztalata,hogy egyik azonos viszkozitásút eszi másik márkát nem(annyira)? -
.
-
Autobahn belső sáv ördöge tempóra van csinálva nagyon érződik rajta. Olyan hosssssszúúú a kézi váltója, hogyha jól emlékszem a kettő 110,három 170,négynek 210nél van vége. Harmadikban előzgettem vele 80-130 között,de nem volt meg a húúúúb++ ez de megy érzés. Pályán 150-220 között az való a V6-nak szvsz.
-
Erősebb lett, mint 98-as benyával amúgy? Nekem volt két pados mérésem is az előbbinél 100-as benyával,viszont olajat 4000 felett elengedő hidrotőke miatt három és negyed hengerrel volt 78LE@4300-as fordulatig (csak eddig nyomta a srác,mert azt hitte valami leszabályzott az előbb említett ok miatt),hiba kijavítása után 70% e85-versenybenya keverékkel szépen 5500-nál volt teljesítmény max. (gyári 5000 helyett) de mindössze +4le volt erősebb (82le) 1200fordulattal feljebb és normálisan nyitó szelepekkel. Szerintem tisztán benzinnel megvan 90Le. Szal központi injektorosba tényleg nem nyerő felesnél nagyobb arányban. Mérőpados srác mesélte,hogy volt náluk egy komoly dragra épített biturbó audi aminél etanolhoz másik gyújtás is kellett,mert a sajátjával 1:10-11 AFR-rel már csak prüszkölt magas fordulaton..
-
4. Gyútótrafótól (dis kocka) szokott együtt előfordulni rendellenes gyújtás (felpörgés,teljesítmény) és fordulatszámmérő anomália.
-
Ha 9.3 az 57%-os túlfogyasztás.Akkor 5.9 ,elszámoltam.